Γιατί ένας κινητήρας V12 δεν είναι πλέον απαραίτητος για την Aston Martin DB12
Aston Martin Η νέα DB12 δημιούργησε πολύ ενθουσιασμό. Twin-turbo V8 κινητήρας αγωνιστικό αυτοκίνητο Έχει αναθεωρημένο σχεδιασμό σε σύγκριση με την απερχόμενη DB11, συν περισσότερη ισχύ. Κάτι που δεν έχει όμως είναι ένα V12, ακόμα κι αν κάποιες δοκιμές πρωτοτύπου έδειξαν ότι μπορεί να υπάρχει ένα στο δρόμο. Αλλά σε μια συνέντευξη Με το YouTube MR JWWΟ Alex Long, Director – Product and Market Strategy στην Aston Martin δήλωσε Αυτό το DB12 απλά δεν χρειάζεται V12.
Αυτό μπορεί να σηματοδοτήσει το τέλος του κινητήρα V12 στην κύρια σειρά DB, αλλά αυτό δεν πρέπει να είναι κακό. Γιατί αυτό που έχει δημιουργήσει η Aston Martin είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο που προσφέρει πολλά όσον αφορά το στυλ, τη δύναμη και την πολυτέλεια. Αλλά το ερώτημα είναι πώς η Aston Martin κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το V12 δεν ήταν πλέον απαραίτητο εξαρχής;
Γιατί δεν υπάρχει κινητήρας V12 στην Aston Martin DB12
Ο λόγος για τον οποίο η DB12 δεν διαθέτει κινητήρα V12 είναι απολύτως λογικός. Ένας λόγος, λέει ο Long, είναι η εξοικονόμηση βάρους που δημιουργείται από την απώλεια αυτών των επιπλέον κυλίνδρων. Το DB12 Long λέει ότι είναι πάνω από 100 κιλά, (220 λίβρες), ελαφρύτερο από τον κινητήρα V12 του αρχικού DB11 όταν κυκλοφόρησε. Αυτή η σημαντική απώλεια βάρους βοήθησε να διασφαλιστεί ότι η DB12 ήταν ακόμη πιο ευκίνητη και αισθητή στο μπροστινό μέρος. Θα υπάρχει λιγότερη τάση να εισχωρήσετε στο αυτοκίνητο.
Μια άλλη πτυχή πέρα από την απόφαση μόνο για V8 είναι ο τρόπος που πιάνει ο κινητήρας. Ο κινητήρας twin-turbo των 4,0 λίτρων είναι πλέον ρυθμισμένος ώστε να κινείται πολύ πιο γρήγορα από τον V12 της DB11. Που σημαίνει ότι είναι πιο γρήγορο να ανεβάζει ταχύτητα χάρη στις ολοκαίνουργιες τουρμπίνες. Επιτρέπει στον κινητήρα να αισθάνεται σαν ατμοσφαιρικός κινητήρας. Δημιουργώντας ένα πολύ ανταποκρινόμενο λάκτισμα στη μέση της γωνίας, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε το αυτοκίνητο ακριβώς στο πεντάλ του γκαζιού. Ο Long το συνοψίζει λέγοντας ότι με τόση ισχύ που προσφέρεται από έναν V8, δεν υπήρχε ανάγκη για κινητήρα V12 κάτω από το καπό της Aston Martin DB12.
Όταν ο κινητήρας σας έχει 671 ίππους και 590 lb-ft ροπής, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί ο Λονγκ θα το σκεφτόταν αυτό. Η ισχύς εξόδου επιτρέπει στο DB12 να είναι η καλύτερη προσφορά στην κατηγορία του. Και η τελική ταχύτητα 202 mph και 0-60 mph σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό του Long ότι δεν απαιτείται V12. Αυτός ο εκπληκτικός κινητήρας V8 παράγει 41 ίππους περισσότερους από τον DB11 AMR με έναν V12 5,2 λίτρων κάτω από το καπό. Επιπλέον, είναι συνολικά 34 τοις εκατό πιο ισχυρός από τον V8 της DB11, ο οποίος παράγει 528 ίππους. Είναι μια τεράστια αύξηση σε σχέση με τον απερχόμενο μεγάλο κινητήρα.
Η Aston Martin DB12 χρησιμοποιεί ισχύ για να βελτιώσει την ικανότητα στις στροφές
Πάνω από το 80 τοις εκατό της Aston Martin DB12 είναι νέα σε σύγκριση με την DB11. Μία από τις κινητήριες δυνάμεις πίσω από αυτό ήταν να γίνει η DB12 όσο το δυνατόν πιο διασκεδαστική στις στροφές. Αυτό περιελάμβανε το εξαιρετικά αιχμηρό μπροστινό μέρος και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Η DB12 διαθέτει ένα νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF. Φορώντας ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό (E-Diff) για πρώτη φορά στην ιστορία της Aston Martin. Η τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης της DB12 μειώθηκε τώρα στο 3,08: 1. Επιτρέποντας ταχύτερη επιτάχυνση στις ταχύτητες και μειωμένες ταχύτητες μεταξύ κάθε αλλαγής.
Υπάρχει περισσότερη αλληλεπίδραση μεταξύ των χαμηλότερων μεταβάσεων, λέει ο Long, πράγμα που σημαίνει ότι αισθανόμαστε κάθε μία από αυτές. Κάθε σχέση μετάδοσης στο DB12 έχει επίσης τη δική της καμπύλη ροπής, η οποία διαχειρίζεται τη ροπή του κινητήρα σε σχέση με την ταχύτητα με την οποία λειτουργεί. Οι καμπύλες ροπής στο εσωτερικό της DB12 επιτρέπουν στους οδηγούς να επιτεθούν με την Aston Martin. Και πάρτε την ισχύ από τις στροφές, κάτι που το βοηθά να γίνει ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο στις στροφές, ειδικά σε δρόμους φαραγγιών. Αυτό βοηθά επίσης την Aston να ρίχνει καλύτερα την ισχύ στο βρεγμένο.
Όλα αυτά είναι εφικτά χάρη στη μετακίνηση στον V8 κινητήρα, ο οποίος δεν έχει καμία πτώση ισχύος. Η τελική ταχύτητα είναι 208 mph πιο αργή στο DB11 V12. Αλλά αυτό είναι ένα υποπροϊόν της τελικής σχέσης μετάδοσης κίνησης και των αλλαγών που επιτρέπουν στην Aston Martin DB12 να είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο επίθεσης. Είναι ένα συμβιβασμό. Αλλά μόνο πολύ μικρό, και ο Long και η Aston πιστεύουν ότι αυτό είναι το καλύτερο πράγμα, που κάνει την DB12 ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού.
Με την αυξημένη ισχύ στον κινητήρα V8, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρειαζόταν περισσότερη ψύξη. Έτσι, η τεράστια εισαγωγή στο μπροστινό μέρος της DB12 όχι μόνο φαίνεται καλή και είναι καλύτερη από αυτή της DB11, αλλά βοηθά στην ψύξη του κινητήρα. Υπάρχει μια διπλή συσκευασία ψύξης σε κάθε πλευρά της εισαγωγής. Αυτό βοηθά επίσης στην ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων και του κλιματισμού του σπορ αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης μια αύξηση κατά 56 τοις εκατό στους αεραγωγούς ψύξης του DB12, είπε η Aston, κάτι που βοηθάει να μπει αυτός ο δροσερός αέρας στα ψυγείο του αυτοκινήτου. Δύο αεραγωγοί στο πάνω μέρος του καπό επιτρέπουν στον ζεστό αέρα από τον στρόβιλο να διαφεύγει από το χώρο του κινητήρα.
Ο Long ισχυρίζεται ότι αυτές οι αλλαγές επέτρεψαν στην DB12 να έχει ένα πιο σίγουρο και διεκδικητικό πρόσωπο στο αυτοκίνητο. Υπάρχει μεγαλύτερη παρουσία στο δρόμο προς τη νέα Aston. Με νέους προβολείς LED που προστίθενται σε αυτό καθώς και ανύψωση του αυτοκινήτου. Έτσι, οι αλλαγές στο εσωτερικό του χώρου του κινητήρα δεν επέτρεψαν απλώς στη νέα Aston Martin να φαίνεται καλύτερη. Βοηθήστε όμως να διασφαλιστεί ότι ο V8 με διπλό τούρμπο λειτουργεί όπως θα έπρεπε.
Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Aston Martin DB12 έχει αναπτυχθεί εξ ολοκλήρου εσωτερικά
Μια άλλη πτυχή για την οποία η Aston Martin είναι περήφανη, είναι η καμπίνα της DB12 που είναι ένα αριστούργημα. Είναι το ίδιο αλλάζει το παιχνίδι με το AMG V8. Το σύστημα infotainment τροφοδοτεί το νέο σύστημα πλοήγησης της Aston Martin, το Apple CarPlay, το Android Auto και πολλά άλλα. Στην DB12, όλα είναι εντελώς νέα με την βολική πλέον οθόνη αφής. Το λογισμικό δεν είναι πλέον δανεισμένο από τη Mercedes. Το πλήρες λειτουργικό σύστημα που χρησιμοποιείται από το πρώτο σύστημα οθόνης αφής της Aston είναι η IP τους. Η Aston αποφάσισε να διπλασιάσει την ισχύ επεξεργασίας που απαιτείται συνήθως, μόνο και μόνο για να βεβαιωθεί ότι λειτουργεί τέλεια όπως αναμενόταν, ανεξάρτητα από το πόσο τη φορτώνετε.
Η κεντρική κονσόλα με το σετ κουμπιών της. Μια αναζωογονητική αλλαγή από αυτά που προσφέρουν άλλοι κατασκευαστές. Ο Long λέει ότι ως κατασκευαστής υπερπολυτελείας, ήθελαν να δημιουργήσουν κάτι που να ήταν χρήσιμο, αλλά να αισθανόταν ξεχωριστό. Η δυνατότητα διαφορετικών κουμπιών σημαίνει ότι η κονσόλα και τα συστήματα είναι πιο εύχρηστα. Οι λειτουργίες οδήγησης μπορούν να επιλεγούν μέσω ενός περιστροφικού ελεγκτή. Ο έλεγχος κλίματος ρυθμίζεται μέσω φυσικών κουμπιών. Όπως και η υποβοήθηση λωρίδας, η οποία κάνει την Aston Martin DB12 πολύ διαισθητική και εύκολη στη χρήση. Οι μηχανικοί έχουν αφιερώσει χρόνο για να τελειοποιήσουν την αφή και να εξοπλίσουν τα πόμολα για να ταιριάζουν με μια ιδιαίτερη αίσθηση αυτής της επιπλέον ειδικότητας.
Η Aston Martin έχει κάνει θαύματα με την DB12. Έδειξαν όμως γιατί δεν χρειαζόταν ένα V12 που ουρλιάζει. Τα πλεονεκτήματα που δίνει ο νέος V8 στη συνολική οδηγική εμπειρία ξεπερνούν τα πλεονεκτήματα της απλής ταχύτητας σε ευθεία γραμμή, την οποία λίγοι από εμάς θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε εξαρχής.
Πηγές: MR JWW Κανάλι YouTube, Aston Martin
“Τηλεοπτικός γκουρού. Υποστηρικτής της ζόμπι. Οπαδός του διαδικτύου. Πιστοποιημένος μπύρας. Υπερήφανος αναγνώστης. Φανταστικός αλκοόλ. Βραβευμένος επιχειρηματίας.”