Πίτερ Νέλσον
Βρισκόμαστε σε ένα ενδιαφέρον σταυροδρόμι στην αγορά των οπαδών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Από την ανατολή προς τη δύση είναι η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και η αργή πτώση της παραγωγής αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Βορρά προς νότο είναι η εξέλιξη της ιπποδύναμης ICE από το εργοστάσιο όλα αυτά τα χρόνια και δεν είναι σαφές πόσο μακριά συνεχίζεται αυτή η εξέλιξη από εδώ. Η διαγώνιος είναι χαμηλή ζήτηση για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων – και δυστυχώς εκεί τελειώνει.
Στη μέση αυτής της διασταύρωσης βρίσκεται η BMW M2 του 2024 με το χειροκίνητο έξι σχέσεων, με την ουρά της να γέρνει σε μια τεράστια, ελεγχόμενη μετατόπιση γύρω από τις άκρες, αποτίοντας φόρο τιμής ως το πιο πρόσφατο αντικείμενο αγάπης του αυτοκινήτου M εσωτερικής καύσης της BMW.
Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το νεότερο και μικρότερο αυτοκίνητο M της BMW μέσα από μερικούς από τους πιο απολαυστικούς ορεινούς δρόμους της Νότιας Καλιφόρνια, καθώς και από το Willow Springs International Raceway Streets of Willow. Όταν πρόκειται να ανακαλύψουμε γρήγορα το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο αυτού του τύπου αυτοκινήτου, δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο συνδυασμό από το πεζοδρόμιο. Δείτε τι κάνει την τελευταία και τελευταία γενιά M2 εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ένα συνολικά εξαιρετικό κουπέ ενθουσιώδες.
Πίτερ Νέλσον
Εστιασμένη από μέσα προς τα έξω
Η εμφάνιση είναι υποκειμενική, ειδικά η εμφάνιση της BMW, αλλά νομίζω ότι η BMW έκανε καλή δουλειά με το εξωτερικό της M2. Οι γρίλιες του νεφρού, οι προβολείς, οι φλας των φτερών, οι άκρες της εξάτμισης και οι φαρδιές φλας των φτερών – ειδικά στα πίσω τεταρτημόρια – είναι ελκυστικές. Είναι ένα μυώδες μικρό κουπέ και σίγουρα σας λέει τις προθέσεις του με τις τεράστιες εισαγωγές που κόβονται στην μπροστινή του όψη. Πίσω του υπάρχει ένας εσωτερικός εναλλάκτης θερμότητας ψύξης κινητήρα αέρα-νερού (περισσότερα σε λίγα λόγια), καθώς και πολλές άλλες μορφές ψύξης νερού και λαδιού για να διασφαλιστεί η κορυφαία μακροχρόνια απόδοση, σε όλους τους στριφογυριστούς δρόμους και μονοπάτια. -Διάρκεια συνεδρίας. Είναι δύσκολο να το μπερδέψεις με μια βασική σειρά 2.
Στο εσωτερικό, είναι πολύ ευρύχωρο για κουπέ και έχει εξαιρετική ορατότητα τριγύρω. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μου περιελάμβανε το πακέτο Carbon των 9.900 $, το οποίο σας προσφέρει άνετα αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα και μια κομψή οροφή από άνθρακα. Είμαι 6 πόδια 3 ίντσες ψηλός, οπότε η έλλειψη συρόμενου παραθύρου στην κορυφή ήταν θεϊκό δώρο, και επίσης μου επέτρεψε να φοράω κράνος στην πίστα χωρίς να χρειάζεται να ξαπλώνω, κάτι που είναι σπάνιο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα καθίσματα είναι λίγο επώδυνα για να γλιστρήσετε μέσα και έξω και το στήριγμα του αριστερού ποδιού πιέζεται λίγο πολύ προς τα μέσα, εμποδίζοντας την αποτελεσματική και άνετη δράση του συμπλέκτη για τη μικροκαμωμένη μου σιλουέτα. Νομίζω ότι δεν θα έχουν πολλοί άνθρωποι το ίδιο πρόβλημα.
Από τεχνικής πλευράς, το ευκρινές ψηφιακό ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών και η οθόνη αφής 14,9 ιντσών καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Το BMW iDrive 8 είναι εύκολο να ξεκινήσει, λειτουργεί πολύ ομαλά και έχει καλή απτική ανάδραση. Η ποιότητα του υλικού είναι γενικά πολύ καλή. Όλα τα κουμπιά και τα καντράν έχουν μεγάλη αίσθηση και το πακέτο Carbon περιλαμβάνει κομψά πάνελ από ανθρακονήματα αντί για το βαρετό παλιό πλαστικό σε μαύρο πιάνο, τόσο συνηθισμένο στα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
Πίτερ Νέλσον
“Τηλεοπτικός γκουρού. Υποστηρικτής της ζόμπι. Οπαδός του διαδικτύου. Πιστοποιημένος μπύρας. Υπερήφανος αναγνώστης. Φανταστικός αλκοόλ. Βραβευμένος επιχειρηματίας.”