Οι BMW M3 και M4 δεν χρειάζονταν τετρακίνηση

Αυτό το καλοκαίρι Bayerische Η Motoren Werke θα συνεχίσει τη γρήγορη πορεία προς τα εμπρός στην αναζήτηση ταχύτητας με τα M3 και M4 προσθέτοντας τετρακίνηση στην προσφορά της με M3 Ανταγωνιστικό sedan με M xDrive M4 Competition Coupé σε μοντέλα M xDrive. Δεν ξέρω για ποιον είναι αυτό. Πότε επωφελήθηκε πραγματικά το sport coupe από την προσθήκη δύο επιπλέον τροχών; Εκτός από το ότι είναι πιο περίπλοκο, το AWD αποκλείει τις εισόδους τιμονιού, προσθέτει βάρος και αυξάνει την τιμή. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο ράλι, είναι σπορ μηχανή χαμηλού προφίλ. Δεν βγάζει νόημα.

Παρά το γεγονός ότι ο ανταγωνισμός είναι στο όνομα, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πραγματικά σχεδιασμένα για καμία κατηγορία και δεν ανταγωνίζονται πουθενά. Σίγουρα, υπάρχει το M4 GT4 αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά αυτό σίγουρα δεν έχει τετρακίνηση!

Η BMW επιβεβαιώνει ότι το σύστημα M xDrive “Επιτρέπει στον οδηγό να βιώσει μια μαγευτική ερμηνεία των διακριτών χαρακτηριστικών επιδόσεων Μ που αντικατοπτρίζονται, μεταξύ άλλων, σε ταχύτερη επιτάχυνση. Αυτή η λέξη «αρχή» συνοψίζεται στην τυπική γερμανική λέξη «δυναμική», που σημαίνει Είναι ο υπολογιστής Πράγματα που δεν καταλαβαίνετε για να σας κάνουν να νιώσετε ότι πηγαίνετε πιο γρήγορα.

Μιλώντας για δυναμισμό, εδώ είναι κάτι κατευθείαν από το δελτίο τύπου της BMW που αποπνέει μια ανόητη έκδοση: “Οι βελτιώσεις στην πρόσφυση, τη σταθερότητα χειρισμού, την ευελιξία και το δυναμισμό που προκύπτουν από τον συνδυασμό του M xDrive και του διαφορικού Active M μεταφράζονται επίσης σε ανώτερο χειρισμό.” Τι θα μπορούσε να σημαίνει αυτό; Λοιπόν, η ρυμούλκηση είναι εύκολη, σίγουρα, όταν χτυπάτε τους πίσω τροχούς 503 ίππους και 479 lb-ft turbo 3-λίτρων στροβιλο Στην έκτη γραμμή, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται και παρέχουν κίνηση προς τα εμπρός στη θέση του καπνού των ελαστικών. Νομίζω ότι το χειρισμό της λαβής σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να κρίνει πού θα φτάσετε στο όριο, καθώς οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να σας τραβήξουν σε μια γωνία αν είστε πάνω από το γκάζι. Λιγότερο παρά το επιπλέον βάρος; Αυτό το άτομο που θα ήθελα πολύ να δω. Και έχουμε ήδη καλύψει τη δυναμική.

Είτε η έκδοση M3 είτε M4 αυτού του νέου αυτοκινήτου γλιστρά 0,4 δευτερόλεπτα από τη θέση τους 0-60 φορές, χρειάζεστε τώρα 3,5 δευτερόλεπτα αντί για 3,9 δευτερόλεπτα. Ο μέσος οδηγός δεν θα παρατηρήσει ποτέ τη διαφορά και δεν έχει σημασία, ωστόσο, υποθέτω ότι είναι κάτι.

Οι παραλλαγές xDrive δεν μπορούν να διακριθούν οπτικά από τους αντίστοιχους πίσω τροχούς, καθώς μοιράζονται την ίδια ρύθμιση τροχών crossover 19/20 ιντσών. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές επιλογές Ρυθμίσεις συστήματος AWD, επιτρέποντας την κανονική κίνηση σε όλους τους τροχούς, σπορ τροχοκίνητο προσανατολισμένο σε όλους τους τροχούς και Δίτροχη κίνηση, η οποία διαχωρίζει τους μπροστινούς τροχούς, αν το επιθυμείτε. Γιατί θα αγοράζατε ένα AWD και θα επιλέξετε να το βάλετε σε λειτουργία 2WD δεν έχει νόημα για μένα. Αυτό είναι πολύ άσκοπο.

Αυτό το ασήμαντο αυτοκίνητο θα σας κοστίσει 77.895 $ για το M3 Competition Sedan με το M xDrive, ενώ Το M4 Competition Coupé με το M xDrive κοστίζει 79.795 $. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το AWD είναι ένα ασφάλιστρο τιμής 4.100 $ έναντι των τυπικών μοντέλων ανταγωνισμού. Και οι δύο θα φτάσουν στους αντιπροσώπους της Bimmer μέχρι τον Αύγουστο.

Στη συνέχεια, το Porsche 911 GT3 RS Με τετράτροχο τετρακίνητο προσανατολισμό; Ω Θεέ μου, δεν το θέλω.