Σφάλματα προσάραξης του Λιμενικού Σώματος στο σκάφος του Chesapeake Bay

Μια έρευνα της ακτοφυλακής για την προσάραξη ενός φορτηγού πλοίου στον κόλπο Chesapeake τον Μάρτιο έχασε τον πιλότο που είχε ανατεθεί να βοηθήσει το πλοίο να πλοηγηθεί στην πλωτή οδό, λέγοντας ότι βασιζόταν πάρα πολύ σε έναν εξοπλισμό για να πλοηγηθεί και ήταν στο κινητό του τηλέφωνο. μέχρι τη γείωση.

Σε ένα δελτίο τύπου την Τρίτη, το Λιμενικό Σώμα σημείωσε συγκεκριμένα την «αδυναμία του πιλότου να διατηρήσει την επίγνωση της κατάστασης και την προσοχή κατά την πλοήγηση και την ανεπαρκή διαχείριση των πόρων της γέφυρας». Μια πιο λεπτομερής αναφορά περιέγραφε το προβάδισμα στις στιγμές που το Ever Forward προσάραξε στις 13 Μαρτίου βόρεια της γέφυρας Chesapeake Bay Bridge καθώς ταξίδευε από το λιμάνι της Βαλτιμόρης στο Norfolk της Βιρτζίνια.

Οι αρχές χρειάστηκαν λίγο περισσότερο από έναν μήνα για να απεγκλωβίσουν το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με έδρα την Ταϊβάν – μεγαλύτερο από τρία γήπεδα ποδοσφαίρου – από το λασπωμένο βυθό του κόλπου Τσέζαπικ.

Στη λεπτομερή αναφορά, το Λιμενικό Σώμα είπε ότι δεν εντόπισαν μηχανικά προβλήματα ή δυσλειτουργίες εξοπλισμού, αλλά αντίθετα σχεδίασε μια εικόνα ενός πιλότου που είχε ανατεθεί να διευθύνει το πλοίο που ήταν συχνά στο τηλέφωνό του πριν από τη προσγείωση. Ενώ ένα πλοίο διοικείται από «κυβερνήτη», συχνά οι πιλότοι είναι αυτοί που κατευθύνουν τα πλοία μέσω συγκεκριμένων διόδων, όπως ένα ποτάμι ή ένας κόλπος, καθώς γνωρίζουν τις πλωτές οδούς. Ο πιλότος του Μέριλαντ επέβαινε στο Ever Forward.

Σύμφωνα με την έρευνα, ο πιλότος έκανε ή έλαβε πέντε τηλεφωνήματα από το προσωπικό του τηλέφωνο αφότου έφυγαν από την αποβάθρα, συμπεριλαμβανομένου ενός που διήρκεσε σχεδόν μία ώρα. Έστειλε επίσης δύο μηνύματα κειμένου κατά τη διάρκεια μιας “κρίσιμης χρονικής περιόδου” πριν μπορέσει να εκτελεστεί η νότια στροφή.

Σύμφωνα με την έκθεση.

Η έρευνα διαπίστωσε επίσης ότι ο πιλότος χρησιμοποίησε μόνο ένα κομμάτι εξοπλισμού -τη φορητή πιλοτική μονάδα του- για να πλοηγηθεί στο πλοίο και δεν χρησιμοποίησε κανέναν από τους χάρτες, τον εξοπλισμό ή τις σημαδούρες του πλοίου που σημάδευαν τη νότια στροφή του καναλιού. Η έκθεση ανέφερε ότι εάν ο πιλότος είχε χρησιμοποιήσει «όλα τα διαθέσιμα μέσα για τον εντοπισμό του πλοίου, είναι πιθανό να μην είχε γίνει προσάραξη».

Οι πολιτισμικές διαφορές μπορεί επίσης να έπαιξαν στο θεμέλιο. Η έκθεση ανέφερε ότι άλλα μέλη του πληρώματος στη γέφυρα κατά τη διάρκεια της προηγούμενης περιόδου στο έδαφος είδαν τον πιλότο «ήταν συχνά στο κινητό του και εμφανιζόταν ταραγμένος». Κάποια στιγμή, ένας από τους αξιωματικούς, Κινέζος υπήκοος, σκέφτηκε ότι το πλοίο είχε χάσει εκεί που έπρεπε να στρίψει, αλλά αντί να πει απευθείας στον πιλότο, ο αξιωματικός επανέλαβε τη διεύθυνση πολλές φορές ως τρόπο να σπρώξει τον πιλότο.

Η έρευνα διαπίστωσε ότι ο Κινέζος αξιωματικός ήταν απρόθυμος να αμφισβητήσει την τεχνογνωσία του πιλότου. Η έκθεση ανέφερε ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στον φόβο του Κινέζου αξιωματικού να προσβάλει τον πιλότο ή σε «πολιτιστικές διαφορές σχετικά με την αρχαιότητα».

Το πλοίο κόλλησε έξω από το ναυτιλιακό κανάλι και δεν εμπόδισε τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα, σε αντίθεση με την περίοπτη προσάραξη πέρυσι στη Διώρυγα του Σουέζ του αδελφού του πλοίου, του Ever Given. Αυτό το περιστατικό διέκοψε την κυκλοφορία των πλοίων και την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού για μέρες.

Σε μια δήλωση την Τρίτη, το διοικητικό συμβούλιο αεροσκαφών του Μέριλαντ είπε επίσης ότι αναστέλλουν την άδεια λειτουργίας ενός πιλότου.
Πηγή: AP