Το 812 Competizione είναι η νεότερη Ferrari που δεν μπορείτε να έχετε

Είδαμε ένα νέο κουπέ Η περιορισμένη έκδοση 812 Superfast τον περασμένο μήναΤη Δευτέρα, η Ferrari μας έδωσε την πλήρη αποκάλυψη, συμπεριλαμβανομένης μιας ματιά στην έκδοση Targa-top. Με την ονομασία Ferrari 812 Competizione και Ferrari 812 Competizione A, δεν θα οδηγήσετε ποτέ αυτό το νέο Ferrari, αν και μπορεί να είστε τυχεροί μια μέρα και να το δείτε μόνοι σας κάπου.

Το 812 Competizione τροφοδοτείται από τον φυσικό κινητήρα V12 6,5 λίτρων και είναι μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα Πηγαίνει στο κανονικό 812 Superfast. Αυτός ο κινητήρας παράγει 818 ίππους, αύξηση 30 ίππων σε σχέση με το κανονικό 812 Superfast, χάρη σε μικρές βελτιώσεις παντού, συμπεριλαμβανομένων Συνδυαστικές ράβδοι τιτανίου αντί για χάλυβα και α επανασχεδιασμός Κυλινδροκεφαλές και Εισαγωγή:

Τόσο η πολλαπλή όσο και το ρύγχος είναι τώρα πιο συμπαγή για να μειώσουν το συνολικό μήκος των τροχιών, παρέχοντας έτσι περισσότερη ισχύ σε υψηλότερες στροφές, ενώ η καμπύλη ροπής βελτιώνεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα μέσω ενός συστήματος διαδρομών εισόδου μεταβλητής γεωμετρίας. Αυτό επιτρέπει στο μήκος του γκρουπ εισαγωγής να προσαρμόζεται συνεχώς και να προσαρμόζεται στη διάταξη πυροδότησης για μεγιστοποίηση της δυναμικής φόρτισης στον κύλινδρο. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που περιστρέφεται με τεράστια ταχύτητα μέχρι να κόψει χωρίς κατηφόρα προς την κόκκινη γραμμή.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που αποσύρεται στις 9.500 σ.α.λ. ΤΕπίσης εδώ είναι μια νέα αντλία λαδιού για αύξηση της απόδοσης, καθώς και επαναβαθμονόμηση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου “για να συμβαδίζει με τους όλο και πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών.” Μην ανησυχείτε για τον ήχο. Η Ferrari λέει ότι το 812 Competizione είχε ακόμη βρυχηθμό παρά το απαιτούμενο φίλτρο σωματιδίων βενζίνης που παρέχεται από την Ειδικά σχεδιασμένος σωλήνας εξάτμισης. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι ένα 812 Superfast κιβώτιο Η Ferrari λέει ότι έχει επίσης βελτιώσει και αυτό, μειώνοντας τους χρόνους ανάκαμψης κατά πέντε τοις εκατό.

Επιπλέον, η Ferrari λέει ότι υπήρξε μια σειρά αεροδυναμικών βελτιώσεων και «η πρώτη χρήση ανεξάρτητου τετρακίνητου τιμονιού».

Το ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών διαθέτει ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης που επιτρέπει στους αριστερούς και δεξιούς χειριστές να λειτουργούν μεμονωμένα αντί να συγχρονίζονται. Αυτή η εξέλιξη έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική αύξηση της απόδοσης όσον αφορά τον έλεγχο θέσης που απαιτείται από μεμονωμένους ενεργοποιητές και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.

Αυτό το σύστημα δίνει έμφαση στην απόκριση του μπροστινού άξονα στις εντολές του τιμονιού, η οποία διατηρεί την αίσθηση πρόσφυσης του πίσω άξονα, η οποία αποκρίνεται γρήγορα στις μπροστινές εισόδους και διαχειρίζεται επίσης την απόκριση της πλευρικής δυναμικής του οχήματος πιο αποτελεσματικά, ανάλογα με τη γωνία συχνότητας λειτουργίας του τιμονιού.

Αν αναρωτιέστε πόσο κοστίζει αυτό, μην πείτε Ferrari. Τα αυτοκίνητα είναι επίσης “για μια πολύ αποκλειστική ομάδα συλλεκτών και οπαδών της καλύτερης παράδοσης της Ferrari” – των πολύ πλούσιων που πιθανώς έχουν ήδη Ferrari ή πέντε αυτοκίνητα. Ήρθε η ώρα, για άλλη μια φορά, να αρχίσετε να εξετάζετε τις λίστες του Παγκόσμιου Κυπέλλου.