Ένας φωτογράφος φωτογραφίζει τα συντρίμμια του ιδιωτικού αεροπλάνου που σχετίζεται με τον αρχηγό μισθοφόρων Wagner Yevgeny Prigozhin κοντά στο σημείο συντριβής στην περιοχή Tver, Ρωσία, 24 Αυγούστου 2023. REUTERS/Marina Lytseva/Φωτογραφία αρχείου Λήψη δικαιωμάτων αδειοδότησης
ΣΑΟ ΠΑΟΥΛΟ/ΜΟΝΤΡΕΑΛ (Reuters) – Η Ρωσία είπε στην Αρχή Ερευνών Αεροσκαφών της Βραζιλίας ότι δεν θα διερευνήσει τη συντριβή του βραζιλιάνικου αεροσκάφους Embraer που σκότωσε τον ηγέτη των μισθοφόρων Yevgeny Prigozhin σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες «προς το παρόν». Το βραζιλιάνικο πρακτορείο είπε στο Reuters την Τρίτη.
Ο Πριγκόζιν, δύο από τους κορυφαίους βοηθούς του στην ομάδα Wagner και τέσσερις σωματοφύλακες ήταν μεταξύ των 10 ανθρώπων που σκοτώθηκαν όταν το Embraer Legacy 600 συνετρίβη βόρεια της Μόσχας την περασμένη εβδομάδα.
Πέθανε δύο μήνες αφότου οργάνωσε μια σύντομη εξέγερση κατά του αμυντικού κατεστημένου της Ρωσίας, τη μεγαλύτερη πρόκληση για την διακυβέρνηση του προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν από τότε που ανέλαβε την εξουσία το 1999.
Το Κέντρο Έρευνας και Πρόληψης Αεροπορικών Ατυχημάτων της Βραζιλίας (CENIPA), για τη βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας, δήλωσε ότι θα συμμετάσχει σε έρευνα υπό τη Ρωσία εάν προσκληθεί και η έρευνα διεξαγόταν σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες.
Η αεροπορική αρχή της Ρωσίας δεν είχε καμία υποχρέωση να πει ναι στο CENIPA, αλλά ορισμένοι πρώην ερευνητές είπαν ότι έπρεπε, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες δυτικές κυβερνήσεις υποψιάζονται ότι το Κρεμλίνο βρισκόταν πίσω από τη συντριβή του Embraer Legacy 600 στις 23 Αυγούστου, το οποίο έχει καλή ασφάλεια Ρεκόρ. .
Το Κρεμλίνο αρνείται οποιαδήποτε ανάμειξη. Ο Πριγκόζιν επέκρινε δημόσια την επιδίωξη της Μόσχας για εισβολή στην Ουκρανία. Οι μισθοφόροι Βάγκνερ έδωσαν μάχες εκεί στο πλευρό της Ρωσίας.
Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας του ΟΗΕ (ICAO), ο οποίος εδρεύει στο Μόντρεαλ, η πτήση από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη ήταν εσωτερικού, επομένως δεν υπόκειται στους διεθνείς κανόνες που είναι γνωστοί σε όλο τον κλάδο με τη νομική ονομασία «Παράρτημα 13».
Δεν υπάρχει υποχρέωση αποδοχής των διεθνών κανόνων
«Δεν είναι υποχρεωμένοι, μόνο συνιστάται να το κάνουν», είπε στο Reuters ο ταξίαρχος Τζόι Μαρσέλο Μορένο, επικεφαλής της CENIPA, αφού η υπηρεσία έστειλε ένα email την περασμένη εβδομάδα ρωτώντας τη Ρωσία εάν θα ανοίξει μια τέτοια έρευνα.
Και πρόσθεσε, «Αν όμως πουν ότι θα ανοίξουν την έρευνα και θα καλέσουν τη Βραζιλία, θα συμμετέχουμε από μακριά».
Ο Τζον Κοξ, σύμβουλος αεροπορικής ασφάλειας των ΗΠΑ και πρώην ερευνητής, είπε ότι η ρωσική εσωτερική έρευνα θα ήταν πάντα αμφισβητήσιμη χωρίς τη συμμετοχή της Βραζιλίας, της χώρας όπου κατασκευάστηκε το αεροπλάνο.
«Νομίζω ότι είναι πολύ λυπηρό», είπε η Κοξ, αφού ενημερώθηκε για τη ρωσική απάντηση. «Νομίζω ότι αυτό βλάπτει τη διαφάνεια της ρωσικής έρευνας».
Η CENIPA ανέφερε σε δήλωση που εστάλη μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ότι έλαβε απάντηση από τη Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας – Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων (IAC) την Τρίτη, στην οποία η ρωσική αρχή δήλωσε ότι δεν θα ξεκινήσει, προς το παρόν, έρευνα του Παραρτήματος 13.
Στις έρευνες αεροπορικών δυστυχημάτων, οι ειδικοί εργάζονται για να βελτιώσουν την ασφάλεια των πτήσεων χωρίς να αποδίδουν ευθύνες, αλλά οι έρευνες συχνά μολύνονται από πολιτικά συμφέροντα.
Η CENIPA και ο κατασκευαστής Embraer θέλουν να αποτρέψουν μελλοντικά περιστατικά, αλλά αντιμετωπίζουν προκλήσεις να λάβουν πληροφορίες από την έρευνα λόγω των κυρώσεων που επιβλήθηκαν στη Ρωσία και της απροθυμίας της Μόσχας να επιτρέψει εξωτερικό έλεγχο.
Περίπου 802 περιφερειακά αεροσκάφη Embraer 37 έως 50 θέσεων, κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα με το εταιρικό Legacy 600, βρίσκονται σε υπηρεσία, υπογραμμίζοντας το ενδιαφέρον της Βραζιλίας για την έρευνα.
Ο Embraer αρνήθηκε να σχολιάσει.
Ο Jeff Guzzetti, πρώην ερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων των ΗΠΑ, είπε ότι η Ρωσία θα πρέπει να δεχτεί βοήθεια από τη Βραζιλία, ακόμη και αν η CENIPA μπορεί να συμμετέχει μόνο εξ αποστάσεως.
«Αν δεν το κάνουν, αυτό είναι σίγουρο σημάδι ότι δεν θα είναι μια διαφανής έρευνα».
Οι Κανόνες παίρνουν το όνομά τους από ένα παράρτημα της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία – πιο γνωστή ως Σύμβαση του Σικάγου του 1944 – και οι Κανόνες αντιπροσωπεύουν μια απλή αλλά αποτελεσματική μορφή διεθνούς συνεργασίας που σπάνια αμφισβητείται.
Αξιωματούχοι ασφάλειας δήλωσαν ότι προωθώντας την ασυνήθιστα στενή τεχνική συνεργασία πέρα από πολιτικά σύνορα και αποφεύγοντας ζητήματα ευθυνών, το Παράρτημα 13 έχει βελτιώσει σημαντικά την αεροπορική ασφάλεια από τότε που εισήχθη για πρώτη φορά.
(Αναφορά από την Alison Lambert στο Μόντρεαλ, τον Gabriel Araujo στο Σάο Πάολο και τη Valerie Encina στην Ουάσιγκτον· Αναφορά από τον Mohammed για το Arabic Bulletin· Επιμέλεια από τον Mohammed Al Yamani) Επιμέλεια από τον Denny Thomas και τον Grant McCall
Τα πρότυπά μας: Thomson Reuters Principles of Trust.
