ΣΟΛ.Τοπικές προοπτικές αποστολής
Ο ρυθμός της παγκόσμιας οικονομικής δραστηριότητας ήταν αδύναμος καθ ‘όλη τη διάρκεια του 2019, με τον ρυθμό της παραγωγικής δραστηριότητας να επιβραδύνεται, ειδικά καθώς το εμπόριο και οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών (Κίνα) και της Κίνας αυξάνονται. Η αβεβαιότητα σχετικά με το μέλλον του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου και τη διεθνή συνεργασία είχε αντίκτυπο στην εμπιστοσύνη των επιχειρήσεων, στις επενδυτικές αποφάσεις και στο παγκόσμιο εμπόριο 1 γενικά, με τον όγκο των συναλλαγών να αυξάνεται κατά 0,3% το 20192. Οι προβλέψεις αύξησης του εμπορικού όγκου για το 2020 είναι περίπου 2,7% 3 για το ξέσπασμα του νέου ιού κορώνα (COVID-19), γεγονός που υποδηλώνει κάπως αδύναμη ανάκαμψη. Η άνευ προηγουμένου παγκόσμια κρίση που προκλήθηκε από την επιδημία του ιού της κορώνας έκανε τις προοπτικές για την παγκόσμια οικονομία και το διεθνές παράκτιο εμπόριο για το 2020 ακόμη πιο επικίνδυνες και ζοφερές. Για παράδειγμα, ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου (ΠΟΕ) προβλέπει ότι το παγκόσμιο εμπόριο αναμένεται να μειωθεί κατά 13% σε 32% έως το 2020.
Από οικονομική άποψη, πολλοί ναυτιλιακοί τομείς αντιμετωπίζουν ξαφνική και απότομη ζήτηση, η οποία έχει επηρεάσει σημαντικά τα ποσοστά και τα έσοδα φορτίου. Για παράδειγμα, στο ξηρό συγκεντρωτικό μέγεθος, τα μέσα ημερήσια έσοδα μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2020 ήταν λιγότερο από 85% για τα καψικά, 40% λιγότερο για το Panamax και 35% χαμηλότερα για το Supermax 5 σε σύγκριση με το 2019. Ενώ αυτά τα ποσοστά μπορεί να ανακάμψουν κάπως καθώς τα κινεζικά εργοστάσια επιστρέφουν στο διαδίκτυο, η παγκόσμια ύφεση και η πτώση της παγκόσμιας ζήτησης ως αποτέλεσμα κλειδαριών στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική επηρέασαν σοβαρά τη ζήτηση για ναυτιλιακές υπηρεσίες.
Οι κλειδαριές στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα ποσοστά απασχόλησης. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) προειδοποίησε ότι η επιδημία COVID-19 θα ωθήσει την παγκόσμια οικονομία στη χειρότερη ύφεση από τη Μεγάλη Ύφεση, προειδοποιώντας ότι οι προοπτικές για παγκόσμια ανάκαμψη είναι εξαιρετικά αβέβαιες. Η επιβράδυνση της αποστολής αναμένεται να διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο και η δραστηριότητα αποστολής δεν αναμένεται να βελτιωθεί τους επόμενους μήνες. Επειδή η ναυτιλία είναι μια παγκόσμια βιομηχανία, οι περισσότερες από τις δραστηριότητές της πραγματοποιούνται στο νότιο ημισφαίριο, όπου σημαντικοί εξαγωγείς πρώτων υλών όπως η Βραζιλία, COVID-19, πρόσφατα άρχισαν να πλήττονται σκληρά, αν όχι σκληρότερα.
Ελληνικό ναυτικό
Οι πέντε κορυφαίες ναυτιλιακές χώρες είναι η Ελλάδα, η Ιαπωνία, η Κίνα, η Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ. Αυτές οι πέντε χώρες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% του παγκόσμιου τόνου. Η Γερμανία, η Ιαπωνία και η Δημοκρατία της Κορέας έχουν χάσει τη γη τα τελευταία χρόνια, ενώ η Ελλάδα, η Σιγκαπούρη, η Κίνα και το Χονγκ Κονγκ έχουν αυξήσει το ναυτικό τους μέγεθος.
Η Ελλάδα είναι ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης πλοίων στον κόσμο. Αν και η χώρα αποτελεί μόνο το 0,16% του παγκόσμιου πληθυσμού, οι Έλληνες εφοπλιστές κατέχουν το 20,67% του παγκόσμιου τόνου 8 και το 54,28% της ΕΕ (ΕΕ) – περιορισμένη χωρητικότητα (Σχήμα 1) 9. Μεταξύ 2007 και 2019, οι Έλληνες εφοπλιστές διπλασίασαν τη ναυτική τους ικανότητα μεταφοράς (Σχήμα 2) 10, ενώ έλεγξαν (Σχήμα 3) 11:
Δεξαμενή 32,64% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων, 15,14% των παγκόσμιων δεξαμενόπλοιων χημικών προϊόντων και 16,33% του παγκόσμιου στόλου ΥΦΑ / ΥΦΑ,
21,7% των συνολικών αερομεταφορέων παγκοσμίως, και
8,92% των εμπορευματοκιβωτίων Container World.
Οι νέες παραγγελίες κτιρίων ελληνικού ενδιαφέροντος είναι 12812 πλοία (πάνω από 1.000 GT) ή 15.928 εκατομμύρια νεκροί τόνοι (DWT) από συνολικά 2.425 παραγγελίες παγκοσμίως σε 166.825 εκατομμύρια DWT σε διάφορους τύπους αποστολής (Σχήματα 4 & 5) στις αρχές του 2013. Οι Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν σε μεγάλο βαθμό σε νέα, αποδοτικά πλοία, με τη μέση ηλικία του ελληνικού ναυτικού (9,17 έτη) να είναι 14 μικρότερη από τη μέση ηλικία του παγκόσμιου ναυτικού (9,61 έτη).
Στην πραγματικότητα, το 28,61% του ελληνικού στόλου υπό σημαίες ΕΕ κατασκευάστηκε μετά το 2013 και σύμφωνα με το παγκόσμιο πρότυπο του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης – EEDI (MARPOL, Παράρτημα VI, Κανονισμός 21), που εξασφαλίζει τη βέλτιστη ενεργειακή απόδοση. Το αντίστοιχο ποσοστό για ναυτικά με σημαία της ΕΕ είναι 21% και για το παγκόσμιο ναυτικό 23,2%. Επιπλέον, το μέσο μέγεθος των πλοίων που ανήκει στην Ελλάδα ήταν 81.118 watt, σχεδόν διπλάσιο από το μέσο μέγεθος του πλοίου του Παγκόσμιου Ναυτικού, σε 43.766 daws 16. Οι οικονομίες κλίμακας βελτιώνουν την αποδοτικότητα και τα περιβαλλοντικά οφέλη, μειώνοντας περαιτέρω το αποτύπωμα άνθρακα του ελληνικού πλοίου.
Ελλάδα ΟΗΕ Ο ΔΝΟ περιλαμβάνει τη «Λίστα επιβεβαιωμένων προτύπων εκπαίδευσης, πιστοποίησης και παρακολούθησης για τα συμβαλλόμενα μέρη του ναυτικού (SDCW)» και τις λευκές λίστες του Παρισιού και το μνημόνιο συμφωνίας του Τόκιο, το οποίο είναι ένα από τα ασφαλέστερα ναυτικά παγκοσμίως με 0,96% του ελληνικού ναυτικού (Με βάση τον αριθμό των πλοίων) και 0,37% του Ναυτικού (με βάση τον τόνο) εμπλέκονται σε μικρά ατυχήματα. 706 πλοία (πάνω από 1.000 GT) στο ελληνικό μητρώο με 39,19 εκατομμύρια GT. Το ναυτικό με ελληνική σημαία κατατάσσεται 8η διεθνώς (Σχήμα 6) και 2η στην Ευρωπαϊκή Ένωση (με βάση το Dood) (Σχήμα 7) 18.
Η ελληνική ναυτιλία είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της παγκόσμιας οικονομίας και ένας σημαντικός διαμεσολαβητής του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ είναι επίσης ένας πυλώνας της ελληνικής οικονομίας. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ασχολούνται κυρίως με τη χονδρική / νομαδική ναυτιλία (Σχήμα 8), ένα παράδειγμα τομέα με τέλεια χαρακτηριστικά ανταγωνισμού. Η ελληνική ναυτιλία, η οποία συχνά περιλαμβάνει μικρομεσαίες, ιδιωτικές / οικογενειακές επιχειρήσεις, είναι εξαιρετικά ευέλικτη και προσαρμόζεται στις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες και στις εμπορικές ροές. Περιέχει κυρίως γεωργικά και δασικά προϊόντα, πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου, φυσικό αέριο, χημικά προϊόντα, σίδηρο και άλλα ορυκτά, άνθρακα και λιπάσματα που απαιτούνται για την ΕΕ και την παγκόσμια οικονομία. Είναι σημαντικό ότι το ελληνικό ναυτικό είναι το μεγαλύτερο ναυτικό ναυτικό στον κόσμο, με περισσότερο από το 98% της εμπορικής του ικανότητας να μεταφέρει φορτίο μεταξύ τρίτων χωρών.
Η ελληνική ναυτιλία έχει στρατηγική σημασία για την ΕΕ, διότι η οικονομία και η ευημερία των πολιτών της εξαρτώνται από την πρόσβαση σε προσιτή ενέργεια. Με το 20% της ζήτησης αργού πετρελαίου, το 74% της ζήτησης φυσικού αερίου και το 44% των στερεών ορυκτών καυσίμων που εισάγονται, η ΕΕ βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις θαλάσσιες μεταφορές. Καθώς αυξάνονται οι ανησυχίες για την ενεργειακή ασφάλεια, η ελληνική ναυτιλία παίζει βασικό ρόλο στην προστασία των διαφορετικών εισαγωγών ενέργειας της ΕΕ από απομακρυσμένα μέρη του κόσμου. Η στρατηγική της σημασία αποτελεί απόδειξη του γεγονότος ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση βασίζεται στη διεθνή ναυτιλία για περίπου το 76% του εξωτερικού της εμπορίου.
Η ελληνική ναυτιλία είναι ένας από τους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. Τα εκκρεμή έσοδα από τις υπηρεσίες της χώρας από τις θαλάσσιες μεταφορές ήταν περίπου 17.303 εκατομμύρια το οικονομικό 2019, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 4,05% ετησίως (Σχήμα 9) 22.
Η ελληνική ναυτιλία είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της παγκόσμιας οικονομίας και ένας βασικός παράγοντας για τη διεξαγωγή του παγκόσμιου εμπορίου, ενώ αποτελεί επίσης πυλώνα της ελληνικής οικονομίας. Οι Έλληνες εφοπλιστές δραστηριοποιούνται κυρίως στη χονδρική / νομαδική ναυτιλία (Σχήμα 8), μια πρότυπη βιομηχανία με τα χαρακτηριστικά του κατάλληλου ανταγωνισμού. Η ελληνική ναυτιλία αποτελείται κυρίως από μικρές και μεσαίες ιδιωτικές / οικογενειακές επιχειρήσεις που δείχνουν ευελιξία και προσαρμοστικότητα στις μεταβαλλόμενες οικονομικές συνθήκες και στις εμπορικές ροές. Μεταφέρει βασικά προϊόντα για την ΕΕ και άλλες παγκόσμιες οικονομίες, συμπεριλαμβανομένων γεωργικών και δασικών προϊόντων, παραγώγων πετρελαίου και πετρελαίου, υγροποιημένου πετρελαίου, χημικών ουσιών, σιδήρου και άλλων ορυκτών, άνθρακα και λιπάσματα. Το ελληνικό ναυτικό είναι το μεγαλύτερο εμπορικό ναυτικό στον κόσμο, με πάνω από το 98% της ικανότητάς του να ασχολείται ενεργά με το cross-trading.
Ωστόσο, η συμβολή της βιομηχανίας στην ελληνική οικονομία είναι πολύ ευρύτερη από την εισροή για πληρωμές υπηρεσιών. Το ελληνικό πλοίο βρίσκεται στο κέντρο μιας ευημερούσας θαλάσσιας συστάδας που δημιουργεί επενδύσεις και θέσεις εργασίας στη χώρα. Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη, η συνολική συμβολή της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των έμμεσων και επαγόμενων επιπτώσεων, θα υπερβεί τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, που είναι 6,6% του ΑΕΠ. Η συνολική συμβολή της σε θέσεις εργασίας είναι πάνω από το 3% της συνολικής ελληνικής απασχόλησης που δημιουργήθηκε ή διατηρήθηκε στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης της έμμεσης και επαγόμενης απασχόλησης. Το ελληνικό πλοίο, παρά το σχετικά μέτριο μέγεθος λόγω του μεγέθους και των χαρακτηριστικών του, θέτει την Ελλάδα στην άκρη ως τον άξονα του πολυμερούς εμπορικού οργανισμού. Είναι ένας ουσιαστικός και στρατηγικός εταίρος των μεγάλων εμπορικών χωρών: περίπου το 22% και το 20% της ναυτικής δραστηριότητας εξυπηρετούν τις ΗΠΑ και το ευρωπαϊκό εμπόριο, αντίστοιχα, ενώ το μεγαλύτερο μερίδιο, περίπου το 32%, εξυπηρετεί τις ταχέως αναπτυσσόμενες ασιατικές οικονομίες.
Πάνω από όλα τα παραπάνω, οι Έλληνες εφοπλιστές συμμετέχουν ενεργά στις προσπάθειες κοινωνικής πρόνοιας, ενώ η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (UGS) είναι ο μόνος βιομηχανικός όμιλος στην Ελλάδα που δημιούργησε τον δικό του οργανισμό κοινωνικής πρόνοιας, δηλαδή το SYN-ENOSIS.
Η ελληνική ναυτιλία αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της παγκόσμιας οικονομίας και συμβάλλει σημαντικά στο διεθνές εμπόριο, ενώ αποτελεί επίσης σημαντικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας. Το ελληνικό ναυτικό είναι ένα από τα ασφαλέστερα, πιο ενεργειακά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον ναυτικά.
1 Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, Παγκόσμια Οικονομική Προοπτική, Οκτώβριος 2019
2 I.H.S. Market, 2020, Outlook for Global Business τον Ιανουάριο 2020
3 Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου μειώνει τις εμπορικές προβλέψεις καθώς οι εντάσεις διαταράσσουν την παγκόσμια οικονομία, δελτίο ειδήσεων, 1 Οκτωβρίου 2019
4 Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου, η επιδημία COVID-19 ενισχύει την παγκόσμια οικονομία, δελτίο ειδήσεων, 8 Απριλίου 2020
5 Clarksons Research, Ship Intelligence Weekly – Τεύχος 1417, 3 Απριλίου 2020
6 ΔΝΤ, Το Μεγάλο Κλείδωμα: Η χειρότερη οικονομική ύφεση από τη Μεγάλη Ύφεση, 14 Απριλίου 2020
7 Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το εμπόριο και την ανάπτυξη (UNCTAD), Μελέτη των θαλάσσιων μεταφορών, 2019
8 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
9 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, EU Transport in Statistics, Statistic Pocket Book 2019
10 UNCTAD, Μελέτη Θαλάσσιων Μεταφορών, 2007-2019
11 IHS Global Limited, Ιανουάριος 202012 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
13 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
14 IHS Global Limited, Ιανουάριος 202015 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
16 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
17 Ελληνική Επιτροπή Στατιστικής (ΕΛΣΤΑΤ), ναυτικά ατυχήματα και τραυματισμοί σε ελληνικά εμπορικά πλοία 100 GRT και άνω
Στους τομείς του ναυτικού πληρώματος και των λιμενικών αρχών: 2019, 31 Μαρτίου 2020
18 IHS Global Limited, Ιανουάριος 2020
19 Lloyd List, Maritime Intelligence, 2016
20 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, EU Energy in Statistics, Statistic Pocket Book 2019
21 Ευρωπαϊκή Επιτροπή, EU Transport in Statistics, Statistic Pocket Book 2019
22 Τράπεζα της Ελλάδος, Φεβρουάριος 2020
23 Deloitte, Ανάλυση επιπτώσεων στην ελληνική ναυτιλία, Ιανουάριος 2020
24 Lloyd List, Maritime Intelligence, 2016
Πηγή: UGS
Dionysos Alec