Άποψη του λιμανιού του Πειραιά στην Ελλάδα Φωτογραφία: VCG
Ένα καλοκαιρινό απόγευμα φέτος, γερανογέφυρες βρίσκονταν σε συνεχή κίνηση, φορτώνοντας και ξεφορτώνοντας τεράστια φορτηγά πλοία στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά, περίπου 10 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Αθήνας. Φαινόταν να υπάρχει μια ατελείωτη ροή από φέρι που έφτασαν ή έφευγαν από το λιμάνι. Σειρές από καινούργια αυτοκίνητα ήταν παρκαρισμένα στο πεζοδρόμιο και περίμεναν να αποσταλούν.
Με μια ένδοξη ιστορία που χρονολογείται από την αρχαία Ελλάδα, το λιμάνι έχει ξαναδεί τέτοια φασαρία. Όμως λόγω διαφόρων παραγόντων, το λιμάνι έχει πτωτική πορεία εδώ και χρόνια. Η παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008 άφησε το λιμάνι σε σοβαρά προβλήματα. Όμως στις πιο δύσκολες στιγμές ήρθε βοήθεια. Το 2008, η COSCO Shipping Group της Κίνας υπέγραψε σύμβαση για τη λειτουργία του λιμανιού.
Αφού η COSCO Shipping επένδυσε πάνω από 1 δισεκατομμύριο ευρώ (1,05 δισεκατομμύρια δολάρια) στην κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό του λιμανιού, το λιμάνι γνώρισε μια αξιοσημείωτη επιστροφή. Η κατάταξή της ως προς τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε από την 93η το 2010 στην 29η το 2021, καθιστώντας κορυφαίο λιμάνι στην περιοχή της Μεσογείου.
«Η επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά έχει αποδειχθεί μια επιτυχημένη κίνηση προς όφελος και των δύο χωρών», δήλωσε ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας και Λιμενικών Υποθέσεων, σε πρόσφατη συνέντευξή του στους Global Times.
«Σήμερα, η συνεργασία με την Κίνα για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και τη σύνδεσή του με την Πρωτοβουλία Belt and Road αποτελεί σημαντικό στοιχείο των μελλοντικών προοπτικών της ελληνικής οικονομίας».
Σύμβολο ανοιχτότητας
Η αναβίωση ενός από τα παλαιότερα λιμάνια του κόσμου έχει γίνει μια ζωντανή απόδειξη του πώς η Πρωτοβουλία Belt and Road, η οποία επίσης αντλεί από την παλιά δόξα, έχει ενισχύσει την οικονομική δραστηριότητα σε όλο τον κόσμο την τελευταία δεκαετία. Δεν είναι μόνο αυτό. Για πολλούς, η συνεργασία μεταξύ Κίνας και Ελλάδας στην αναζωογόνηση λιμένων και σε άλλα έργα καταδεικνύει επίσης το άνοιγμα και τη συμμετοχή της Πρωτοβουλίας Belt and Road, η οποία παρέχει μια βασική διεθνή πλατφόρμα για όλες τις χώρες και τις περιφέρειες να συνεργάζονται με βάση τον αμοιβαίο σεβασμό και τη νίκη. κερδίζουν αποτελέσματα, ανεξάρτητα από τις διαφορές στις ιδεολογίες, τις πολιτικές και τα στάδια ανάπτυξής τους.
“Ο εταίρος μας μέσω της Πρωτοβουλίας Belt and Road είναι επίσημα δεσμευμένος σε μια ανοιχτή παγκόσμια οικονομία. Το όραμα πίσω από αυτό είναι η προώθηση της οικονομικής παγκοσμιοποίησης προς αμοιβαία και χωρίς αποκλεισμούς αποτελέσματα”, είπε ο Κυριαζόπουλος.
Η Ελλάδα είναι μια δυτική χώρα που είναι μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του ΝΑΤΟ και του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης. Ωστόσο, μια τέτοια κατάσταση δεν εμπόδισε τη χώρα να εμβαθύνει τη συνεργασία με την Κίνα στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road. Στο λιμάνι του Πειραιά, εμπορικά πλοία από όλο τον κόσμο πηγαινοέρχονται, σε πλήρη αντίθεση με τους ισχυρισμούς ορισμένων δυτικών αξιωματούχων και δυτικών ΜΜΕ ότι η Κίνα χρησιμοποιεί το λιμάνι για «μη εμπορικούς» σκοπούς.
Ο Πρέσβης της Κίνας στην Ελλάδα Xiao Junzheng είπε ότι τέτοιοι ισχυρισμοί είναι αβάσιμοι και πολλές χώρες, όχι μόνο η Κίνα και η Ελλάδα, έχουν ωφεληθεί από την αναβίωση του λιμανιού του Πειραιά, το οποίο έχει γίνει κέντρο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων από πολλές χώρες στην Ευρώπη.
«Η προώθηση της κοινής κατασκευής από την Κίνα της Πρωτοβουλίας Belt and Road δεν καθοδηγείται ούτε από γεωπολιτικούς ελιγμούς, ούτε επιδιώκει το συμφέρον για ηγεμονικούς σκοπούς», είπε ο Xiao στους Global Times κατά τη διάρκεια πρόσφατης συνέντευξης, σημειώνοντας ότι την τελευταία δεκαετία, το Belt and Road Η πρωτοβουλία έχει αναπτυχθεί. Σε ένα ευρέως αποδεκτό διεθνές δημόσιο αγαθό και μια πλατφόρμα διεθνούς συνεργασίας.
Από τον Ιούνιο του 2023, η Κίνα έχει υπογράψει περισσότερες από 200 συμφωνίες συνεργασίας στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road με περισσότερες από 150 χώρες και 30 διεθνείς οργανισμούς σε πέντε ηπείρους, σύμφωνα με μια επίσημη λευκή βίβλο για την Πρωτοβουλία Belt and Road που εκδόθηκε πριν από την Τρίτη Ζώνη και Οδικό Φόρουμ Διεθνούς Συνεργασίας. Η συνεργασία έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί από τις 17 έως τις 18 Οκτωβρίου. Επίσης, τονίζοντας την αυξανόμενη δημοτικότητα και την ποικιλομορφία της Πρωτοβουλίας Belt and Road, το φετινό Belt and Road Forum θα καλωσορίσει επισκέπτες από περισσότερες από 130 χώρες και περισσότερους από 30 διεθνείς οργανισμούς.
“Η Πρωτοβουλία Belt and Road περιλαμβάνει χώρες σε διαφορετικές περιοχές, σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης και σε διαφορετικούς πολιτισμούς. Υπερβαίνει τις διαφορές σε ιδεολογίες και κοινωνικά συστήματα”, ανέφερε η Λευκή Βίβλος.
Ο ολισμός στην πράξη
Το άνοιγμα και η πληρότητα της Πρωτοβουλίας Belt and Road αντικατοπτρίζεται στην ποικιλομορφία των χωρών που συμμετέχουν στην κοινή κατασκευή. Εκτός από την Ελλάδα, στη συνεργασία του BRI συμμετείχαν και επωφελήθηκαν και ορισμένες δυτικές χώρες όπως η Ιταλία.
Ενώ ορισμένοι δυτικοί αξιωματούχοι και μέσα ενημέρωσης υποστήριξαν ότι η ιταλική συνεργασία στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road είναι «μάταιη», ο Κινέζος πρέσβης στην Ιταλία Jia Jade είπε στους Global Times ότι τέτοιοι ισχυρισμοί είναι «αβάσιμοι» και τα γεγονότα μιλούν από μόνα τους ως σινοϊταλικά. Η συνεργασία έχει επιτύχει Καρποφόρα αποτελέσματα οδηγούν σε πολλούς τομείς από το εμπόριο μέχρι τον τουρισμό και τις ανταλλαγές ανθρώπων με ανθρώπους.
Η Νέα Ζηλανδία ήταν η πρώτη προηγμένη δυτική οικονομία που υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης για συνεργασία στο πλαίσιο της Πρωτοβουλίας Belt and Road. Ο Κινέζος πρεσβευτής στη Νέα Ζηλανδία Wang Xiaolong δήλωσε στους Global Times ότι από την υπογραφή των σχετικών εγγράφων συνεργασίας, η Κίνα και η Νέα Ζηλανδία συνεργάζονται στενότερα για την ενίσχυση της πολιτικής, των υποδομών, του εμπορίου, της οικονομικής και της διασυνδεσιμότητας μεταξύ ανθρώπων.
Όλα τα έργα BRI τηρούν επίσης τις αρχές της διαφάνειας και της ένταξης. Όπως το λιμάνι του Πειραιά υποδέχεται εμπορικά πλοία από όλο τον κόσμο, έτσι και τα τρένα υψηλής ταχύτητας Κίνας-Ευρώπης μεταφέρουν προϊόντα από και προς όχι μόνο την Κίνα αλλά και άλλες χώρες κατά μήκος των διαδρομών. Ο σιδηρόδρομος Κίνας-Λάος έχει μεταφέρει επιβάτες από περισσότερα από 60 χώρες στις έξι ηπείρους.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα περιμένουν να φορτωθούν σε τρένα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Κίνας-Ευρώπης στο σιδηροδρομικό σταθμό Xi’an Guojiang στο Xi’an, στην επαρχία Shaanxi της βορειοδυτικής Κίνας, στις 21 Σεπτεμβρίου 2023.
Επιπλέον, ενώ ορισμένες δυτικές χώρες δεν έχουν υπογράψει επίσημα το BRI, οι εταιρείες τους επωφελήθηκαν από τη συμμετοχή σε πολλά έργα BRI. Στις αρχές του 2018, ο γερμανικός όμιλος Siemens δήλωσε ότι είχε υπογράψει περισσότερες από 10 συμφωνίες συνεργασίας με κινεζικές εταιρείες για συνεργασία σε έργα της Πρωτοβουλίας Belt and Road σε τομείς όπως η παραγωγή ενέργειας και η διαχείριση ενέργειας. Οι αμερικανικές εταιρείες όπως η General Electric έχουν επίσης ωφεληθεί σημαντικά από την πώληση εξοπλισμού για έργα Belt and Road Initiative, σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης.
“Η προτεινόμενη Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας είναι ανοιχτή σε όλους. Ενθαρρύνουμε περισσότερες χώρες και εταιρείες να συμμετάσχουν βαθιά και να σχηματίσουν συνέργειες για ανάπτυξη”, δήλωσε ο Song Wei, καθηγητής στη Σχολή Διεθνών Σχέσεων και Διπλωματίας στο Πανεπιστήμιο Ξένων Σπουδών του Πεκίνου. Η συνεργασία των κινεζικών και δυτικών εταιρειών στην υλοποίηση έργων της Πρωτοβουλίας Belt and Road σε χώρες και περιοχές με υψηλή ζήτηση για υποδομές και άλλες αναπτυξιακές ανάγκες είναι κερδοφόρος, σημείωσαν οι Global Times την Κυριακή.
Ένα μοντέλο συνεργασίας μεταξύ κινεζικών και δυτικών εταιρειών είναι η συνεργασία με τρίτο μέρος στην αγορά. Η Κίνα έχει υπογράψει διμερείς επενδυτικές συμφωνίες με 135 χώρες και περιοχές και έγγραφα συνεργασίας τρίτων στην αγορά με 14 χώρες, σύμφωνα με την επίσημη Λευκή Βίβλο για την Πρωτοβουλία Belt and Road.
«Η Πρωτοβουλία Belt and Road είναι ένας δημόσιος δρόμος ανοιχτός σε όλους, όχι ένας ιδιωτικός δρόμος που ανήκει σε κανένα κόμμα. Είναι απαλλαγμένος από γεωπολιτικούς υπολογισμούς. Δεν στοχεύει στη δημιουργία αποκλειστικής λέσχης, δεν στοχεύει σε κανένα κόμμα. να μην σχηματίζουν κλίκες». «Με βάση συγκεκριμένα ιδεολογικά κριτήρια», ανέφερε η Λευκή Βίβλος, «και δεν έχει πρόθεση να δημιουργήσει στρατιωτικές συμμαχίες».
Οι ειδικοί επεσήμαναν μια άλλη κρίσιμη σημασία της Πρωτοβουλίας Belt and Road, που είναι το συνεχές άνοιγμα της κινεζικής οικονομίας, το οποίο από μόνο του παρέχει τεράστιες ευκαιρίες στις χώρες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία καθώς και στην παγκόσμια οικονομία στο σύνολό της.
«Η Πρωτοβουλία Belt and Road έχει μεγάλη σημασία για το άνοιγμα της Κίνας σε υψηλό επίπεδο», είπε ο Song, προσθέτοντας ότι η βιώσιμη ανάπτυξη και το συνεχές άνοιγμα της Κίνας παρέχουν μεγάλη ώθηση όχι μόνο για την παγκόσμια οικονομική σταθερότητα και ανάπτυξη, αλλά και για την ανάπτυξη της μια ανοιχτή παγκόσμια οικονομία. .