Ναυπηγείο της Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Company, θυγατρική του Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group, στη βιομηχανική ζώνη Jiangyin-Jingjiang της επαρχίας Jiangsu. [Photo by Jiang Xueqing/China Daily]
Η Κίνα ξεπέρασε την Ελλάδα και έγινε ο μεγαλύτερος εφοπλιστής στον κόσμο σε ολική χωρητικότητα, σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Σαββατοκύριακο η Ένωση Εφοπλιστών Κίνας με έδρα τη Σαγκάη.
Επικαλούμενη στοιχεία από την Clarksons Research, τον κορυφαίο πάροχο δεδομένων και πληροφοριών για την παγκόσμια ναυτιλία με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, η ένωση είπε ότι ο στόλος των Κινέζων πλοιοκτητών έφτασε τους 249,2 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο παγκόσμιας αγοράς 15,9 τοις εκατό ή περίπου 180 δισεκατομμύρια δολάρια. σε αξία στόλου.
Αυτό είναι ελαφρώς υψηλότερο από τους 249 εκατομμύρια τόνους του στόλου των Ελλήνων πλοιοκτητών, ο οποίος αντιπροσωπεύει μερίδιο παγκόσμιας αγοράς 15,8% και αποτιμάται σε περίπου 163 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η Ιαπωνία κατατάσσεται στην τρίτη θέση με στόλο 181 εκατομμυρίων μετρικών τόνων, ακολουθούμενη από τη Νότια Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, και οι δύο με περίπου 66 εκατομμύρια τόνους.
Ο Stephen Gordon, αναλυτής της Clarksons Research, εξήγησε ότι η ανάπτυξη της Κίνας όσον αφορά την ολική χωρητικότητα του στόλου της δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του τεράστιου όγκου ναυτιλίας, της καλά ανεπτυγμένης ναυπηγικής βιομηχανίας και του ολοένα και πιο ζωντανού χρηματοπιστωτικού τομέα της χώρας.
Αν και η Κίνα έχει πάρει το προβάδισμα όσον αφορά τη ολική χωρητικότητα, η οποία είναι ένα μη γραμμικό μέτρο του συνολικού εσωτερικού όγκου ενός πλοίου, η Ελλάδα εξακολουθεί να κατέχει το προβάδισμα όσον αφορά το νεκρό βάρος, το οποίο μετρά το συνολικό βάρος που μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο.
Η ευρωπαϊκή χώρα διαθέτει σήμερα μεγάλο μέρος της αγοράς με βαριά χωρητικότητα στους 423 εκατομμύρια τόνους, που είναι το 18% του παγκόσμιου συνόλου, σύμφωνα με την Clarksons Research. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες είναι επίσης ανταγωνιστικοί σε τομείς όπως τα πετρελαιοφόρα, τα LNG carriers και τα bulk carriers.
Σημειώνοντας ότι οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι πολύ δραστήριοι στη νέα ναυπηγική αγορά, ο Γκόρντον είπε ότι ο όγκος των παραγγελιών που κατέχουν σήμερα οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι διπλάσιος από αυτόν των Ελλήνων πλοιοκτητών. Επίσης, ασχολούνται βαθιά με την αγοραπωλησία μεταχειρισμένων σκαφών.
Εξετάζοντας την περιοχή, η συνολική χωρητικότητα του στόλου των Ασιατών πλοιοκτητών ξεπέρασε αυτή των Ευρωπαίων πλοιοκτητών το 2019 και αυτό το χάσμα συνεχίζει να διευρύνεται, σύμφωνα με τον Gordon. Οι παρατηρητές της αγοράς σημειώνουν ότι η τάση είναι ότι το κέντρο των παγκόσμιων εμπορευματικών επιχειρήσεων μετατοπίζεται από την Ευρώπη στην Ασία.
Ο Dong Liyuan, καθηγητής ναυπηγικής στο Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Σαγκάης, είπε ότι πολλές κινεζικές εταιρείες έχουν επιταχύνει την απόσυρση των παλαιών πλοίων τους με υψηλές εκπομπές καυσίμων και επέλεξαν να αγοράσουν νέα και προηγμένα πλοία για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για βοήθεια μείωση των εκπομπών άνθρακα. στον παγκόσμιο κλάδο μεταφοράς εμπορευμάτων.
Ως εκ τούτου, οι κινητήρες διπλού καυσίμου και οι κινητήρες που χρησιμοποιούν LNG ή LPG έχουν κερδίσει σημαντική έλξη μεταξύ των Κινέζων πλοιοκτητών, είπε ο Dong.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πλοιοκτήτες της Κίνας έχουν ακόμη περιθώρια για πρόοδο, δήλωσε ο Λι Μουγιουάν, εκτελεστικός αντιπρόεδρος του China Container Industry Association στο Πεκίνο. Αυτή τη στιγμή κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στον κόσμο με 15,9%, πρόσθεσε ο Lee, αλλά αυτό το ποσοστό εξακολουθεί να είναι σχετικά μέτριο λαμβάνοντας υπόψη το τεράστιο εξωτερικό εμπόριο της χώρας.