Η Cusco αντιμετωπίζει αντίστροφη κίνηση καθώς κινείται για να σφίξει την πρόσφυση στο ελληνικό λιμάνι

ΧΑΜΠΟΥΡΓΚ, Γερμανία / ΑΘΗΝΑ – Η Global China COSCO Shipping ετοιμάζεται για μια μάχη καθώς επιδιώκει να σφίξει το κράτημά της στο ελληνικό λιμάνι του Πειραιά, το κάποτε ήσυχο λιμάνι που έχει μετατραπεί σε πιο πολυσύχναστο ναυτιλιακό κόμβο στη Μεσόγειο.

Η COSCO, η οποία έχει επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια στον Πειραιά από την πρώτη απάντηση σε έκκληση για υποστήριξη από την Ελλάδα το 2008 εν μέσω της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης, εργάζεται τώρα για να φέρει κρουαζιερόπλοια και τρένα στο λιμάνι και να επεκτείνει τις προσφορές της εκεί στη ναυπηγική και επισκευή.

Ωστόσο, η αυξανόμενη ανησυχία στην Ελλάδα και την ευρύτερη Ευρωπαϊκή Ένωση για τις μεθόδους και τις στρατηγικές της COSCO ενδέχεται να παρεμποδίσει τις φιλοδοξίες του ομίλου να αναβαθμίσει τον Πειραιά στις τάξεις των πιο πολυσύχναστων λιμένων της Ευρώπης από την τέταρτη θέση το 2019.

“Δεν έχουμε δει και δεν θα δούμε τίποτα καλό να προέρχεται από τους Κινέζους και το Κούσκο”, δήλωσε ο Έλληνας πλοιοκτήτης Ευάγγελος Μαρινάκης τον περασμένο μήνα σε μια έκτακτη σύνοδο του Δημοτικού Συμβουλίου του Πειραιά.

Ο Μαρινάκης, ο ίδιος σύμβουλος, ψήφισε με την επιτροπή να διατάξει την COSCO να σταματήσει την αποστολή κατασκευαστικών φορτηγών σε όλη την πόλη και να απαιτήσει τη μεταφορά βαρέων αντικειμένων με νερό.

Οι διαδηλωτές διαμαρτύρονται ενάντια στο σχέδιο επέκτασης της Cusco για το λιμάνι του Πειραιά τον Ιούνιο του 2020 (Πρακτορείο Ειδήσεων Αθηνών)

Η αυξανόμενη διαμάχη για την COSCO έρχεται καθώς ο όμιλος έχει υποβάλει αναφορά στον ελληνικό οργανισμό ιδιωτικοποίησης περιουσιακών στοιχείων για να παραδώσει το 16% του μεριδίου του στην Λιμενική Αρχή Πειραιώς, το οποίο θα αυξήσει το ποσοστό ιδιοκτησίας στο 67%.

Σύμφωνα με μια συμφωνία που επιτεύχθηκε με την κυβέρνηση το 2016, η COSCO δικαιούται πρόσθετες μετοχές τον Αύγουστο του 2021 εάν ολοκληρώσει άλλα 300 εκατομμύρια ευρώ (365,8 εκατομμύρια δολάρια) συγκεκριμένων επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένου του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας.

Η COSCO αναγνωρίζει ότι δεν είναι στο σωστό δρόμο για την έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων, αλλά υποστηρίζει ότι πρέπει ακόμη να αποκτήσει τις μετοχές, επειδή η καθυστέρηση στην έκδοση κυβερνητικών αδειών οδήγησε σε καθυστερήσεις.

Οι τοπικές εντάσεις εκτείνονται πέρα ​​από την ταλαιπωρία που προκαλούν τα κατασκευαστικά οχήματα της Cosco. Ένα σχέδιο για την επέκταση των υπηρεσιών ναυπηγείων έχει προκαλέσει αντίθεση από μικρούς τοπικούς φορείς. Το Εμπορικό Επιμελητήριο Πειραιώς και το Επιμελητήριο Ναυτιλίας της χώρας έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να εμποδίσουν με επιτυχία την COSCO από τον επιχειρησιακό έλεγχο του νέου συστήματος πρόσβασης σε ηλεκτρονικά λιμάνια.

“Η Cusco, με τις ενέργειές της και την αδράνεια, ενώνει εναντίον της ένα ευρύ φάσμα πολιτικών και κοινωνικών παραγόντων στην πόλη”, δήλωσε ο Βασίλης Κανακάκης, πρόεδρος της CINAFE, Ομοσπονδία Εργολάβων Ναυπηγείων. “Αυτό δεν είχε συμβεί ποτέ πριν.”

Το ελληνικό κοινοβούλιο έχει ζητήσει απαντήσεις από την κυβέρνηση σχετικά με το πώς η λειτουργία της λιμένας της COSCO επηρεάζει τους εργαζόμενους και τις μικρές επιχειρήσεις εκεί και πόσο καλά η εταιρεία εκπληρώνει τις υποχρεώσεις της βάσει της συμφωνίας παραχώρησης.

Αφού η εταιρεία εξέδωσε μακρά δήλωση την περασμένη εβδομάδα ως απάντηση στα ζητήματα που έθεσαν οι νομοθέτες, 40 από αυτούς επέκριναν την κυβέρνηση τη Δευτέρα ότι την άφησε στην COSCO να το αντιμετωπίσει.

“Η COSCO ενεργεί σαν μια χώρα σε μια χώρα;” “

Η COSCO αντιμετωπίζει επίσης νέους κριτικούς πιο μακριά

Σε δύο πρόσφατες εκθέσεις, το Ευρωπαϊκό Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας έχει στοχεύσει τα βασικά στοιχεία του επιχειρηματικού μοντέλου της COSCO στον Πειραιά: την εμπλοκή της ναυτιλιακής και λιμενικής επιχείρησης του ομίλου ετερογενών δραστηριοτήτων και τη συσσώρευση υπηρεσιών τροφοδοσίας που μεταφέρουν μικρότερες αποστολές στον Πειραιά από άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια – μερικά από τα οποία ανήκουν εν μέρει στην COSCO – καθώς φορτώνονται σε Διηπειρωτικά πλοία COSCO για μεταφορά στην Ασία και αντίστροφα.

“Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η ταχεία ανάπτυξη τόσο της χωρητικότητας όσο και της πραγματικής παραγωγικότητας έχει επιτευχθεί σε μεγάλο βαθμό από την COSCO χρησιμοποιώντας τον Πειραιά ως το κέντρο του διεθνούς ρελέ”, ανέφερε η EuroCham σε μια έκθεση. Από την άλλη πλευρά, σημείωσε ότι στην Κίνα, “οι διεθνείς απελάσεις μπορούν να πραγματοποιούνται μόνο από πλοία που φέρουν την κινεζική σημαία που διαχειρίζονται κινεζικές εταιρείες που τους ανήκουν εξ ολοκλήρου”.

Η ομάδα, της οποίας ο αντιπρόεδρος διευθύνει τις επιχειρήσεις της Κίνας στο αντίπαλο Maersk της COSCO, πρότεινε στις Βρυξέλλες να εξετάσουν το ενδεχόμενο απαγόρευσης πλοίων εκτός ΕΕ από υπηρεσίες μεταφοράς ως μοχλός για να ωθήσουν το Πεκίνο προς αμοιβαιότητα σε αυτόν τον τομέα. Η ναυτιλία συγκαταλέγεται στους τομείς στους οποίους η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει παραχωρήσεις ως μέρος της βιασύνης της τελευταίας στιγμής να συνάψει διμερή επενδυτική συνθήκη με την Κίνα πριν από το τέλος του έτους.

Καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει επίσης ένα νέο πλαίσιο ανταγωνισμού για την αντιμετώπιση των επιδοτήσεων της ξένης κυβέρνησης, η EuroCham ανησυχεί για την εσωτερική επιχείρηση της COSCO ως κρατικής επιχείρησης.

«Οι Κινέζοι φορτωτές χρησιμοποιούν λιμάνια που κατασκευάζονται και λειτουργούν από κρατικές εταιρείες που χρησιμοποιούν χάλυβα και τσιμέντο που παρέχονται από κρατικές εταιρείες · χρησιμοποιούν πλοία που κατασκευάστηκαν από τον γίγαντα (κράτος) για την κατασκευή νεόκτιστων πλοίων… χρησιμοποιώντας χάλυβα που κατασκευάζεται από κρατικές εταιρείες, η οποία παράγεται με χρήση σιδήρου Ο άνθρακας είναι κρατικές εταιρείες · όλες χρηματοδοτούνται από κρατικές τράπεζες. ” “Οι ευρωπαϊκές εταιρείες απλά δεν μπορούν να συνεχίσουν.”

Στην ετήσια έκθεσή της, η COSCO Shipping Holdings, ο βραχίονας μεταφορών του ομίλου στο Χονγκ Κονγκ, περιέγραψε τις «συνέργειες μεταξύ λιμένων και ναυτιλιακών εταιρειών» στον Πειραιά ως μοντέλο αυτού που σκοπεύει να κάνει στο Αμπού Ντάμπι και στο Chancay του Περού. Αν και το EuroCham δεν είναι μόνο του που αμφισβητεί τη δικαιοσύνη του.

“Το κύριο ζήτημα είναι ότι η COSCO διαθέτει έναν μεγάλο στόλο ναυτιλίας που μπορεί να κατευθύνει τα πάντα στο δικό του λιμάνι”, δήλωσε ο Frans Paul van der Putin, ανώτερος ερευνητής στο Clingendel Institute of International Relations στις Κάτω Χώρες. “Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την κυριαρχία της αγοράς που τελικά αλλάζει τον τρόπο μεταφοράς των εμπορευμάτων στο οικονομικό κέντρο της Ευρώπης.”

Οι γραμμές Ασίας / Ευρώπης ήταν το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα της COSCO Shipping πέρυσι, με τον όγκο των φορτίων να αυξάνεται κατά 27,9% από το 2018.

Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων Alphaliner, η COSCO ανταγωνίζεται τώρα με την Mediterranean Shipping Co για τη δεύτερη θέση στην Ασία / Ευρώπη, πίσω από τη Maersk. Η περιορισμένη χωρητικότητα σε τέτοιες διαδρομές ώθησε τις τιμές ναύλων σε υψηλό όλων των εποχών τις τελευταίες εβδομάδες.

Ο αναλυτής του Jeffreys Andrew Lee προέβλεψε στις 14 Δεκεμβρίου ότι τα νέα αρχεία θα συνεχιστούν μέχρι το κινεζικό νέο έτος τουλάχιστον τον Φεβρουάριο λόγω έλλειψης εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς και συμφόρησης στα λιμάνια. Η Ocean Alliance – της οποίας το Cusco είναι το μεγαλύτερο μέλος, μαζί με το υποκατάστημα Orient Overseas (International) στο Χονγκ Κονγκ, το CMACGM της Γαλλίας και το Evergreen Marine της Ταϊβάν – ηγούνται δύο ανταγωνιστικών ομάδων στα δρομολόγια της Ασίας / Ευρώπης.

Η ναυτιλιακή κυκλοφορία στον Πειραιά αυξήθηκε κατά 17% πέρυσι σε σχέση με 5,16 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Η COSCO Shipping Ports, επίσης εισηγμένη στο Χονγκ Κονγκ, χαρακτήρισε την κίνηση άνω των 5 εκατομμυρίων ως «ιστορικό άλμα» και «πρωτοφανές άλμα» στην τελευταία ετήσια έκθεσή του, χάρη στην αυξημένη κίνηση από την Ocean Alliance. Τα κέρδη του από το λιμάνι, το πιο πολυσύχναστο εξωτερικό της Κίνας, αυξήθηκαν 42,3% στα 33,9 εκατομμύρια δολάρια, εξαιρουμένης της επίδρασης της λογιστικής αλλαγής.

Ο Πειραιάς είναι ο μόνος λιμένας στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπου η εταιρεία έχει μερίδιο ελέγχου στο δημόσιο λιμάνι αντί για συγκεκριμένους τερματικούς σταθμούς.

Το χαρτοφυλάκιο της COSCO Shipping Ports περιλαμβάνει μεγάλα μερίδια στους τερματικούς σταθμούς στο Ρότερνταμ, τις Κάτω Χώρες και την Αμβέρσα του Βελγίου, και οι δύο είναι ακόμη μπροστά από τον Πειραιά στην ευρωπαϊκή βαθμολογία. Η COSCO κατέχει επίσης το μεγαλύτερο μέρος σε έναν σταθμό στη Βαλένθια της Ισπανίας. Αυτό το λιμάνι σημείωσε ελαφρά μείωση της κίνησης φορτίου τους πρώτους εννέα μήνες του 2020 σε σύγκριση με τον Πειραιά, μετά από καθυστέρηση το 2019.

Η Cosco στρέφει όλο και περισσότερο την εστίασή της προς τα μέσα. Πριν από ένα χρόνο, ο όμιλος απέκτησε στρατηγικό μερίδιο σε τερματικό σταθμό σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στη Βουδαπέστη και πλειοψηφικό μερίδιο στην Piraeus Europe Asia Rail Logistics. Αυτό θα ενισχύσει την ικανότητα της COSCO να δρομολογεί φορτία μεταξύ Κεντρικής Ευρώπης και Πειραιά.

Το Αμβούργο, το τρίτο πιο πολυσύχναστο λιμάνι στην Ευρώπη, αρχίζει να παρατηρεί. Ο Stephen Lothold, εκπρόσωπος της Eurogate, ο οποίος λειτουργεί τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων εκεί, δήλωσε ότι η εταιρεία παρακολουθεί τις εξελίξεις στον Πειραιά «πολύ στενά».

“Βλέπουμε σίγουρα τους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους κινδύνους των μεσογειακών λιμένων εμπορευματοκιβωτίων να κερδίζουν ένα στρατηγικό πλεονέκτημα που προκύπτει από την επέκταση των συνδέσεων με απομακρυσμένες περιοχές στα Βαλκάνια ή τις Άλπεις”, είπε.