Η Ferrari 12 Cylinder των 820 ίππων πήρε το όνομά της από τον πανίσχυρο V12 κινητήρα 9.500 σ.α.λ.

Η ιταλική γλώσσα είναι πολύ επιδέξιη στο να μεταφράζει τα συνηθισμένα ονόματα αυτοκινήτων σε λυρισμό. Το «τετράθυρο» γίνεται «Quattroporte». Το “Red Head” γίνεται “Testarosa”. Το νέο Ultra-GT της Ferrari ονομάζεται 12κύλινδρο. Αλλά ο Maranello προτιμά να τυλίγετε τα χείλη σας γύρω από τον τρόπο που μιλάνε…και το αποκαλεί Dodici Cilindri.

Είναι μια απλή γιορτή του πιάτου της Ferrari: του μεγάλου V12 κινητήρα. Ένα ισχυρό ορχηστρικό όργανο 6,5 λίτρων, τοποθετημένο πίσω από τον μπροστινό άξονα κάτω από ένα ογκώδες καπό clamshell «cofango» σχεδιασμένο να αναδεικνύει το χώρο του κινητήρα πιο εντυπωσιακά από ένα 812 Superfast ή F12.

Αποφεύγει τους υπερσυμπιεστές ή οποιαδήποτε μορφή υβριδικής ώθησης, αλλά οι ελαφρύτερες ράβδοι τιτανίου και τα σφυρήλατα έμβολα σημαίνουν ότι είναι τώρα ακόμη πιο γρήγορο. Η ισχύς ταιριάζει με τους άγριους 820 ίππους της 812 Competizione. Η μέγιστη ροπή είναι 500 lb-ft στις 7.250 rpm, αλλά περισσότερα από τα τρία τέταρτα αυτής της ταχύτητας προσπέρασης είναι διαθέσιμα στις 2.500 rpm. Η Redline είναι 9.500 σ.α.λ. – μερικές φορές μπροστά από τον περιοριστή και θα βρεθείτε να επιταχύνετε από 0-62 μίλια/ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα και 0-125 μίλια/ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα, καθοδόν για περισσότερα από 217 μίλια/ώρα.

Όχι, αυτά δεν είναι τεράστια άλματα σε σχέση με το 812 Superfast. Νιώθεις ότι η Ferrari αποφάσισε ότι ήταν αρκετά. Το V12 Ultra-GT δεν το κάνει αυτό Χρειάζομαι Για να είναι πιο γρήγορος. Θέλετε έναν παράγοντα στημόνι; Αγοράστε ένα SF90 και μια τσάντα barf. Εδώ, το κύριο καθήκον ήταν να κρατηθεί ζωντανός ο ακρογωνιαίος λίθος V12.

Οι μηχανικοί παραδέχονται ότι ήταν δύσκολο όχι μόνο να τηρηθεί η νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων, αλλά και τα αυστηρότερα όρια θορύβου που μειώνουν τη σίγαση της εξάτμισης στα 72dB. Φαίνεται ότι έχει δαπανηθεί περισσότερη εστίαση για να μπουν αυτοί οι πλούσιοι κινητήρες V12 στην καμπίνα, αντί να εκκωφανωθούν όλοι έξω. Ίσως είναι ένα πιο εγωιστικό, λιγότερο ευχάριστο αυτοκίνητο.

Και μετά πήρα όπως φαίνεται. Υπάρχει κάποια φιλόδοξη και προκλητική σχεδίαση εδώ – πιο ριζοσπαστική από την 812 ή την F12 σίγουρα. Η σκουρόχρωμη μπροστινή λωρίδα “μάσκας” θυμίζει τη σφήνα 365 GTB/4 “Daytona” και δεν μπορείτε να την αποκτήσετε στο χρώμα του αμαξώματος. Είναι απλά μαύρο. Ο επικεφαλής σχεδιασμού Flavio Manzoni λέει ότι θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες να το ζωγραφίσουν «πάνω από το νεκρό σώμα του».

Το ίδιο ισχύει και για τα μαύρα μέρη της οροφής γύρω από το σχήμα «φτερού δέλτα» και τις εξωτερικές άκρες της ουράς. Στην πραγματικότητα είναι ενεργές αεροδυναμικές συσκευές, που αυξάνονται κατά δέκα μοίρες μεταξύ 60 χλμ./ώρα και 300 χλμ./ώρα για να ασκήσουν 50 κιλά κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα. Αν αναρωτιέστε γιατί το μεσαίο σας τμήμα παραμένει επίπεδο…είμαστε. Αποδεικνύεται ότι η Ferrari ανησυχούσε ότι η οδήγηση του αυτοκινήτου πλήρους πλάτους θα έτρωγε πάρα πολύ από το πορτμπαγκάζ 12 λίτρων του βασικού Golf Cilindri των 270 λίτρων.

Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου και έχουν πλάτος 21 ίντσες. Το υλικό των φρένων και της ανάρτησης μεταφέρεται σε μεγάλο βαθμό ανεξέλεγκτο από το 812 Superfast, αλλά όλο το λογισμικό του έχει επαναρυθμιστεί πλήρως και η διακοπή γίνεται τώρα χάρη στο φρένο-με-σύρμα.

Οι μηχανικοί της Ferrari παραδέχονται ότι υπάρχει μια μικρή αύξηση βάρους σε σχέση με το 812 των 1.525 κιλών, λόγω των μεγαλύτερων τροχών, του καπό και της ενεργής αεροδυναμικής, αλλά με όλα τα κουτιά άνθρακα σημειωμένα, το υποτιθέμενο ξηρό βάρος είναι 1.560 κιλά, επομένως μοιάζει περισσότερο με τα μέσα της 17ης- μοντέλο αιώνα. Παει.

Εν τω μεταξύ, το τιμόνι του πίσω τροχού της 812 Competizione έχει επανασχεδιαστεί για να ταιριάζει σε ένα κοντύτερο μεταξόνιο κατά 20 mm και το τεχνικό οπλοστάσιο διαθέτει μαγικό έλεγχο πλευρικής ολίσθησης της Ferrari όγδοης γενιάς. Μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να γυρίσετε τον δελεαστικό μικρό διακόπτη Manettino στο κόκκινο. Στη συνέχεια, στείλτε και το στροφόμετρο στο κόκκινο. Αφήστε την πλάτη να κρέμεται.

Ενώ περιμένετε να σας τραβήξει το ρυμουλκούμενο πάνω από τον φράχτη, θα έχετε άφθονο χρόνο για να κοιτάξετε γύρω από την καμπίνα. Δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό εδώ όσο είναι έξω – μια οθόνη οργάνων παρόμοια με το 296 ή το SF90, μαζί με μια τρομερά ευαίσθητη στην αφή διεπαφή του τιμονιού.

Ο επιβάτης αποκτά τη δική του πλατφόρμα με μικρότερη δευτερεύουσα οθόνη, αλλά σε αντίθεση με το SUV Purosangue, υπάρχει επίσης μια μεγάλη κεντρική οθόνη όπου, το μαντέψατε, έχουν φύγει όλα τα χειριστήρια του καλοριφέρ και της άνεσης των καθισμάτων. Ο επικεφαλής σχεδιασμού Manzoni επιμένει ότι αυτή η τακτική κάνει την καμπίνα πιο φουτουριστική και καθαρή. Χμμ. Ούτε μια φορά που θα συναντήσετε δακτυλικό αποτύπωμα, σωστά;

Οι τιμές – πριν απολαύσετε το χρώμα, το δέρμα και το carbon – ξεκινούν από 395.000 € για το κουπέ. Με 435.000 €, μπορείτε να αποκτήσετε έναν 12κύλινδρο με αναδιπλούμενη οροφή που εξαφανίζεται στο πορτμπαγκάζ σε 14 δευτερόλεπτα. Ναι, έχουμε το μοντέλο Spider μαζί με το κουπέ από την πρώτη μέρα. Ποια είναι η επιλογή σας και πώς προφέρετε αυτό το όνομα;