Τα κακά νέα πρώτα: Η εποχή της Mercedes-AMG V8 τελείωσε και επίσημα. Ο τεράστιος κινητήρας M177 4,0 λίτρων V8 Twin Turbo Αυτό Λειτουργεί κάθε μηχανή μυών της σειράς AMG 63 από το 2015 αυτός είναι Όχι πολύ για αυτή τη γη. Να τι θα αντικαταστήσει: έναν υβριδικό κινητήρα εμπνευσμένο από τη Formula 1 Ο πιο δυνατός στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγής τέσσερις κύλινδροι (με ηλεκτρικά ενισχυμένο στροβιλοσυμπιεστή, όχι λιγότερο) Ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τον πίσω άξονα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Στη Mercedes-AMG C63 SE Performance του 2024, την πρώτη AMG που χρησιμοποιεί το ολοκαίνουργιο σύστημα μετάδοσης κίνησης, αυτό σημαίνει μέγιστη ισχύ 671 ίππων και τεράστια 752 lb-ft ροπής. Ναι, θα μας βοηθήσει να ξεπεράσουμε την απώλεια του κινητήρα V8.
Το ολοκαίνουργιο C63 αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα εποχή για την AMG, μια εταιρεία που έχει περάσει σχεδόν μισό αιώνα μετατρέποντας τα Mercedes V8 σε τεμαχιστές ελαστικών. Το εξαιρετικά προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων στο ’24 C63′ Ξεκινά από μια εντυπωσιακή βάση: τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων M139L, που αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από την AMG για Mercedes-AMG A45, CLA45 και GLA45. Σε αυτά τα μοντέλα, ο μικρός τούρμπο ήταν ο ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας που εγκαταστάθηκε ποτέ σε όχημα παραγωγής, αποδίδοντας 416 ίππους και 369 λίβρες-πόδια ροπής. Τώρα, χάρη σε έναν τακτοποιημένο ηλεκτρολόγο Στροβιλοσυμπιεστής, αυτός ο κινητήρας αποδίδει περισσότερη ισχύ: 469 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 402 λίβρες-πόδια από τις 5.000 έως τις 5.500 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας M139L των 1.991 cc καταρρίπτει το ρεκόρ του ως ο πιο ισχυρός τετρακύλινδρος παραγωγής στην ιστορία, βγάζοντας λιγότερους από 235 ίππους ανά λίτρο κυβισμού — ή, με άλλα λόγια, ένα άγγιγμα περισσότερο από 117 ίππους ανά λίτρο μετατόπιση. κύλινδρος.
Αυτή η απόδοση προέρχεται από ένα πρόσφατα διευρυμένο turbo με ηλεκτρική υποβοήθηση, που σημαίνει ότι το turbo μπορεί να τυλίξει την ηλεκτρική ισχύ πριν αναλάβει την πίεση της εξάτμισης, βοηθώντας στην εξάλειψη της καθυστέρησης και στη δημιουργία πιο έντονης απόκρισης. Αυτή είναι η πρώτη εφαρμογή παραγωγής τεχνολογίας ηλεκτρικών στροβιλοσυμπιεστών, η οποία προέρχεται απευθείας από υπάρχοντες υβριδικούς κινητήρες της Formula 1 και εκμεταλλεύεται τη νέα ηλεκτροτεχνία C63 400 volt.
Το G/O Media ενδέχεται να λάβει προμήθεια
Save 10%
Apollo Wearable Wellness Wristband
Use it day or night
As most smartwatches and similar wearables simply track your health and wellness, the Apollo seeks to actively improve it. This non-invasive tool sends silent, soothing vibrations meant to improve focus, benefit sleep, and help you feel relaxed and in control.
Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.
Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.
The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”
The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.
The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.
Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] προτού εκπέμπεται στο εσωτερικό μέσω του ηχοσυστήματος infotainment, καθιστώντας δυνατή την εμπειρία του ήχου της AMG.” Το C63 διαθέτει φρένα από χυτοσίδηρο με δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και μονοπίστονες δαγκάνες στο πίσω μέρος, καθώς και τέσσερα επίπεδα αναγεννητικό φρενάρισμα που κυμαίνεται από σχεδόν μηδέν έως πλήρη οδήγηση με ένα πεντάλ.
Στο εσωτερικό έχει οθόνες, οθόνες, ατμοσφαιρικό φωτισμό, γυαλιστερές άκρες, οθόνες και οθόνες.
Mercedes-AMG Δεν έχει αποκαλύψει ακόμη πότε θα κυκλοφορήσει το νέο Performance C63 SE και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει αποκαλύψει τιμή. Σίγουρα θα μάθουμε όλες αυτές τις πληροφορίες προτού η Mercedes καλέσει τους δημοσιογράφους να οδηγήσουν οι ίδιοι αυτό το αυτοκίνητο.
Ξέρουμε εδώ και καιρό ότι η Mercedes-AMG οδεύει προς αυτή την κατεύθυνση. Τα μεγάλα V8 βγαίνουν από τη μόδα (Ακόμα κι αν δεν είναι AMG 4.0L V8 ποιος – ποιος μεγάλος στο μεγάλο σχέδιο των πραγμάτων). Κάποιοι κεφαλές εργαλείων θα κλάψουν και θα ουρλιάξουν με αυτό. Αλλά αν η εναλλακτική είναι τέτοια πράγματα – μια C-Class με περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή από ποτέ, με ενσωματωμένο καθαρό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και τεχνολογία turbo και υβριδική τεχνολογία εμπνευσμένη από τη Formula 1 – νιώθω λίγο κλάμα για το τι έχει περάσει το παρελθόν μου διά μέσου.