Οι διαδηλωτές πραγματοποιούν διαδήλωση ζητώντας δωρεάν πρόσβαση στις παραλίες Μαρτσέλο και Κριός στην Πάρο στην Ελλάδα στις 30 Ιουλίου. Το λαϊκό «κίνημα της πετσέτας» έχει αναδείξει τα προβλήματα του υπερτουρισμού, αποδεικνύοντας ότι η χρήση πόρων όπως η ακτή είναι απαραίτητη. «Δεν είναι ούτε δίκαιο ούτε βιώσιμο», λέει ο καθηγητής Κώστας Μέγκερ. [Reuters]
Τα ελληνικά νησιά, με όλη τους τη φυσική και αρχιτεκτονική ποικιλομορφία και ομορφιά, αποτελούν εθνικό θησαυρό. Έχουμε την επιλογή να το διατηρήσουμε και να χρησιμοποιήσουμε αυτόν τον πόρο με σύνεση για όλους ή να τον σπαταλήσουμε υπέρ λίγων για γρήγορο κέρδος. Το «κίνημα πετσετών» από τη βάση έχει επισημάνει ορισμένα από αυτά τα ζητήματα, αποδεικνύοντας ότι η χρήση αυτού του πόρου δεν είναι ούτε δίκαιη ούτε βιώσιμη. Οι παραλίες, που υποτίθεται ότι είναι δημόσιοι χώροι, έχουν καταληφθεί από εταιρείες με ή χωρίς άδειες, οι οποίες εξυπηρετούν πλούσιους, πληρωτικούς πελάτες, συχνά κατασκευάζουν παράνομες κατασκευές και προκαλούν ρύπανση. Χώροι μοναδικής ομορφιάς καλύπτονται με έπιπλα, αποτελώντας ουσιαστικά μόνιμες κατασκευές που δεν έχουν θέση εκεί, ενώ συχνά επιτρέπεται στα αυτοκίνητα απευθείας πρόσβαση στην παραλία. Πολυτελή γιοτ μεγέθους πολυκατοικιών εγκαθίστανται κοντά σε παραλίες ή κοντά σε βραχώδεις κόγχες που κάποτε ήταν ένα ήσυχο καταφύγιο για πολλούς παραθεριστές που αγαπούσαν τη θάλασσα. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα επιτρέπεται να κατακλύζουν τα νησιά, μετατρέποντας τους ήσυχους και μοναδικής ομορφιάς δημόσιους χώρους σε σημεία κυκλοφορίας που συνήθως εμφανίζονται στην Αθήνα μόνο σε ώρες αιχμής.
Αυτός δεν είναι τρόπος διαχείρισης του τουρισμού και των φυσικών πόρων: είναι άδικο γιατί οικειοποιείται δημόσιους χώρους προς όφελος των πλουσίων, αγνοεί την περιβαλλοντική πίεση σε ευαίσθητα μέρη εξαιρετικής ομορφιάς και χάνει την ευκαιρία να δημιουργήσει τα απαραίτητα έσοδα από τους πιο ικανούς . Να πληρώσει τους πιο υπεύθυνους για τη φθορά.
Η βασική προϋπόθεση αυτού του άρθρου είναι ότι τα ελληνικά νησιά είναι ευάλωτοι οικολογικοί πόροι εξαιρετικής ομορφιάς που χρήζουν προστασίας. ότι υπάρχουν για να απολαμβάνουν όλοι το ίδιο. Και ότι τα έσοδα απαιτούνται για τη διασφάλιση επαρκών και βιώσιμων υποδομών. Ακολουθούν μερικές ιδέες για το πώς να το πετύχετε αυτό δίκαια, με βάση οικονομικούς παράγοντες και συχνά προερχόμενες από τη διεθνή εμπειρία.
Η κυβέρνηση θα πρέπει να δημιουργήσει θαλάσσια πάρκα στα περισσότερα από τα νησιά για να προστατεύσει τις πιο ευάλωτες και όμορφες παράκτιες περιοχές. Θα ισχύουν ειδικοί κανονισμοί που απαγορεύουν τα beach bar, τα εμπορικά έπιπλα παραλίας, τα μηχανοκίνητα θαλάσσια σπορ (σκι, τζετ σκι κ.λπ.) και το ψάρεμα. Η πρόσδεση θα οργανωθεί σε θαλάσσια πάρκα: η απόσταση από την ακτή θα εξαρτάται από το μέγεθος του σκάφους και θα υπόκεινται σε τέλη που αυξάνονται σημαντικά με το μέγεθος του σκάφους. Αυτό θα διατηρήσει τη φυσική ομορφιά και την οικολογική ισορροπία, θα διατηρήσει την προσβασιμότητα για όλους χωρίς χρέωση ξαπλώστρας και θα αναζωογονήσει τη θαλάσσια ζωή, η οποία έχει πλέον εξαλειφθεί.
Σπορ όπως η ιστιοσανίδα ή οι καταδύσεις θα επιτρέπονται στο θαλάσσιο πάρκο, έναντι αμοιβής που αποφέρει περισσότερα έσοδα χωρίς να απειλεί το περιβάλλον. Μέσω προσεκτικού σχεδιασμού και οργάνωσης, τα θαλάσσια πάρκα θα προωθήσουν τη φυσική αναγέννηση του περιβάλλοντος, θα επιτρέψουν την παραθαλάσσια απόλαυση και θα δημιουργήσουν έσοδα για τη συντήρησή του.
Η ιστιοπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Ωστόσο, προσφέρονται ελάχιστες ανέσεις και ταυτόχρονα δεν χρεώνονται γιοτ, συμβάλλοντας ελάχιστα στις τοπικές κοινωνίες. Κάθε λιμάνι πρέπει να έχει ένα σύστημα σημαδούρων πρόσδεσης για χρήση από γιοτ, το οποίο μπορεί να κρατηθεί με χρέωση μέσω Διαδικτύου. Το πλήρωμα θα έχει το κεφάλι του ήσυχο ότι υπάρχει ένα ασφαλές μέρος για αυτούς κατά την άφιξη και οι αμοιβές θα είναι και πάλι πηγή εισοδήματος. Οι ανέσεις (π.χ. συλλογή απορριμμάτων) μπορούν να κανονιστούν από την τοπική αρχή έναντι αμοιβής. Τα μεγάλα γιοτ πρέπει επίσης να χρεώνονται σημαντικά τέλη για αγκυροβόληση σε μαρίνες ή για πρόσδεση στην περιοχή του λιμανιού (παρόμοια με τα θαλάσσια πάρκα).
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σκάφη αναψυχής, που κοστίζουν πάνω από 100.000 ευρώ την εβδομάδα η ναύλωση, αυτή τη στιγμή δεν πληρώνουν σχεδόν τίποτα στις τοπικές κοινωνίες. Ως εκ τούτου, αυτοί που είναι πιο ικανοί να πληρώσουν και οι πιο υπεύθυνοι για τη ρύπανση και τις εκπομπές δεν πληρώνουν τίποτα – μια τεράστια χαμένη ευκαιρία και μια σημαντική πηγή ανισότητας. Τα αγκυροβόλια μπορούν εύκολα να επεκταθούν με ελάχιστη περιβαλλοντική ζημιά χρησιμοποιώντας πλωτούς πλωτήρες όπως συμβαίνει σε όλο τον κόσμο. Παρέχουν ανέσεις για όλα τα πλοία, μικρά και μεγάλα. Η πρόσδεση και η παροχή νερού θα πρέπει να φορτίζονται κατάλληλα ώστε να αντικατοπτρίζουν τη σπανιότητα. Ακόμη και τα λαστιχένια παιχνίδια θεωρούνται ένδειξη ευμάρειας γιατί μπορεί να κοστίζουν όσο ένα ακριβό αυτοκίνητο. Η παροχή διευκολύνσεων και η χρέωση για αυτές είναι μια σαφής βελτίωση για όλους τους ενδιαφερόμενους. Με αυτόν τον τρόπο οι παραθεριστές θα απολαμβάνουν καλύτερες υπηρεσίες και οι τοπικές αρχές μπορούν να αποφέρουν σημαντικά έσοδα.
Η ιστιοπλοΐα στις ελληνικές θάλασσες γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Ωστόσο, προσφέρονται ελάχιστες ανέσεις και ταυτόχρονα δεν χρεώνονται γιοτ, συμβάλλοντας ελάχιστα στις τοπικές κοινωνίες.
Υπάρχουν πολλά άλλα ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν εάν θέλουμε να προστατεύσουμε τα νησιά. Αυτά περιλαμβάνουν τη διασφάλιση αποτελεσματικής διαχείρισης απορριμμάτων με κατάλληλη ανακύκλωση, εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων που είναι ήδη σε λειτουργία, και φυσικά ένα σαφές και συνεκτικό σχέδιο ζωνών, εξισορρόπηση των περιβαλλοντικών ανησυχιών, των εύλογων προσδοκιών των ιδιοκτητών γης και της ζήτησης για εξοχικές κατοικίες και ξενοδοχεία. Η έλλειψη ενιαίων κανόνων και διαρκώς μεταβαλλόμενων κανονισμών δεν είναι προς το συμφέρον κανενός. Οι κατανομές για ξενοδοχεία είναι συχνά γελοίες, μερικές φορές ευνοούν μεγάλες, μεγάλες εξελίξεις σε μια εποχή που πολλοί επισκέπτες προτιμούν boutique ξενοδοχεία που είναι μικρότερα και πιο συμβατά με το περιβάλλον.
Πρέπει επίσης να διαχειριστούμε τους σπάνιους πόρους με πιο αποτελεσματικό τρόπο. Για παράδειγμα, μερικές φορές επιτρέπονται οι πισίνες χωρίς όρους και μερικές φορές απαγορεύονται εντελώς χωρίς ιδιαίτερη αιτιολόγηση. Όπου απαγορεύονται, επιτρέπονται στα ξενοδοχεία. Μια συνεκτική πολιτική θα επέτρεπε τις πισίνες, αλλά θα επιβάλει έναν μεγάλο ετήσιο φόρο που αυξάνεται εκθετικά με το μέγεθος της πισίνας, τόσο σε ξενοδοχεία όσο και σε κατοικίες, ανάλογα με την τοπική λειψυδρία. Αυτό θα μειώσει τη χρήση του νερού και θα συγκεντρώσει κεφάλαια για να διασφαλίσει καλύτερη διαχείριση των υδάτων, στοχεύοντας και πάλι σε αυτούς που είναι πιο κατάλληλοι να πληρώσουν.
Και τώρα σε μια ριζοσπαστική πρόταση σε μια κοινωνία που έχει εμμονή με τα αυτοκίνητα: περιορισμός της χρήσης αυτοκινήτου για μείωση των εκπομπών και προστασία του περιβάλλοντος και επιτρέψτε σε όλους να απολαύσουν αυτά τα μέρη εξαιρετικής φυσικής ομορφιάς χωρίς πλήθη. Μόνο οι κάτοικοι και οι ιδιοκτήτες κατοικιών θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ιδιωτικό όχημα στα νησιά. Οι επισκέπτες θα μπορούν να νοικιάζουν μόνο μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή σκούτερ, όπως συμβαίνει αυτή τη στιγμή στις Βερμούδες. Διαφορετικά, οι πολύ βελτιωμένες δημόσιες συγκοινωνίες που βασίζονται σε ηλεκτρικά οχήματα θα παρέχουν μεταφορά. Φυσικά, μια τέτοια πολιτική θα πρέπει να εφαρμοστεί σταδιακά σε περισσότερα από πέντε έως έξι χρόνια, για παράδειγμα, για να επιτραπεί στις τοπικές εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να προσαρμόσουν και να αποσβέσουν τις επενδύσεις τους. Εν τω μεταξύ, θα πρέπει να επιβληθεί τέλος κυκλοφοριακής συμφόρησης σε όλα τα οχήματα που λειτουργούν από μη μόνιμους κατοίκους για να δημιουργηθούν έσοδα για να υποστηριχθεί η μετάβαση σε ένα καλύτερο περιβάλλον.
Οι προαναφερθείσες προτάσεις αναγνωρίζουν ότι το φυσικό μας περιβάλλον αξίζει προστασία για τις σημερινές και μελλοντικές γενιές και ασφαλή χρηματοδότηση από αυτούς που είναι σε θέση να πληρώσουν καλύτερα χωρίς να εκτοπίζουν τον γενικό πληθυσμό από την παραλία που παραδοσιακά απολάμβαναν.
Πολλοί θα σκεφτούν ότι η εφαρμογή αυτών των προτάσεων είναι αδύνατη λόγω αντίστασης από κεκτημένα συμφέροντα ή απλής κυβερνητικής αδράνειας. Άλλοι μπορεί να διαφωνούν με ορισμένες πτυχές ή να τις βρίσκουν ανεπαρκείς, και σίγουρα το κάνουν. Άλλοι θα αντιταχθούν ευθέως, προτιμώντας ένα γρήγορο κέρδος δωρεάν για όλους από τον μαζικό τουρισμό.
Πρόθεσή μου είναι να μετατοπίσω το επίκεντρο της συζήτησης από τον μαζικό τουρισμό με την άτακτη εκμετάλλευση του περιβάλλοντος στην προστασία ενός από τους πιο πολύτιμους πόρους μας και στη χρήση κατάλληλα στοχευμένων μεθόδων για τη δημιουργία των απαραίτητων εσόδων, ενώ ταυτόχρονα εξασφάλιση δίκαιης πρόσβασης σε μερικές από τις πιο όμορφες παράκτιες περιοχές στον κόσμο.
Ο Costas Meagher είναι ο Douglas A. Warner III στα Οικονομικά στο Πανεπιστήμιο Yale και υπηρέτησε ως μέλος της Επιτροπής Πισσαρίδη.