Οι Έλληνες ήταν τυχεροί στην επένδυσή τους στο φυσικό αέριο

Εάν χρειάζονται περισσότερα στοιχεία ότι η μανία του φυσικού αερίου έχει καταλάβει την Ευρώπη εν μέσω του πολέμου της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας, αποκαλύφθηκε τον περασμένο μήνα στην απομακρυσμένη βόρεια ελληνική πόλη της Αλεξανδρούπολης.

Κορυφαίοι πολιτικοί της ΕΕ και ηγέτες από τέσσερα βαλκανικά κράτη παρευρέθηκαν στην τελετή θεμελίωσης της πλωτής μονάδας αποθήκευσης και ανεφοδιασμού στο εργοστάσιο, η οποία υποστηρίζεται από τον μεταφορέα LNG Caslock.

Το σχέδιο κινούνταν με ρυθμούς χελώνας ότι η ελληνική γραφειοκρατία ήταν διαβόητη.

Ωστόσο, η καθυστέρηση έχει αποδειχθεί μια ευλογία στη μεταμφίεση.

Όταν η FSRU τεθεί σε λειτουργία δύο χρόνια από σήμερα, οι μέτοχοί της μπορούν να αναμένουν να εργάζονται υπερωρίες με υψηλότερα περιθώρια, δεδομένων των ανησυχιών της Ευρώπης σχετικά με την εκτροπή του φυσικού αερίου του αγωγού από τη Ρωσία.

Ο πρόεδρος της Gaslock, Peter Livanos, δεν είναι ο μόνος Έλληνας παίκτης που είχε την τύχη να δεχθεί επίθεση με LNG.

Τα τελευταία χρόνια οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν αποδειχθεί απίθανοι πρωτοπόροι στην είσοδο τους στην επιχείρηση.

Ο Ευάγγελος Μαρινάκης είναι ίσως η πιο χαρακτηριστική περίπτωση. Ιδρύθηκε το 2019, το κοστούμι του Capitol Case έχει παραγγείλει δώδεκα τέτοια πλοία, τα οποία έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν μεταξύ 2020 και 2024.

Τα πρώτα έξι περιήλθαν στη θυγατρική Capital Product Partners (CPLP) που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο των ΗΠΑ, η οποία προηγουμένως επικεντρωνόταν μόνο σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

«Η απόφασή μας να διαφοροποιήσουμε τη βάση του ενεργητικού μας στην αγορά LNG αποδείχθηκε πολύ έγκαιρα», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της CPLP Jerry Calogrados, ο οποίος ανακοίνωσε ότι τα καθαρά έσοδα της εταιρείας του θα διπλασιαστούν το πρώτο τρίμηνο του έτους.

Οι πενταετείς ναυλώσεις βρίσκονται υπό διαπραγμάτευση στην αγορά για δίχρονους μεταφορείς LNG με 85.000 έως 95.000 δολάρια την ημέρα, είπε ο Cologrados σε αναλυτές στις 6 Μαΐου.

Αυτή η επιτυχία είναι σίγουρη τα επόμενα χρόνια, καθώς ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν υποσχέθηκε να προμηθεύσει την Ευρώπη με 50 δισεκατομμύρια CPM εξαγωγικού φυσικού αερίου έως το 2030.

Η επιθυμία της Ευρώπης να διαθέσει μόνη της το ρωσικό αέριο με την κατασκευή νέας υποδομής LNG παρέχει επίσης έναν τρόπο για τις ναυτιλιακές εταιρείες να εκτίθενται περισσότερο σε έργα που συνδέονται με τη Μόσχα.

Η Dinacas LNG Partners, πέντε από τους έξι μεγαλύτερους αερομεταφορείς LNG, βρίσκεται σε μακροπρόθεσμη ναύλωση που περιλαμβάνει τέτοιους συνεργάτες, έτοιμη να μετατρέψει μέρος του στόλου της σε FSRU.

Οι άλλες μεγάλες κρουαζιέρες της Ελλάδας είναι επίσης χαμογελαστές. Οι οικογενειακές εταιρείες Αγγελικούση, Μαρτίνος, Προκοπίου, Οικονόμου και Τσάκου έχουν επενδύσει πολλά στον κλάδο τα τελευταία χρόνια.

ανεβείτε στο 20%

Οι μεταφορείς φυσικού αερίου είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος κλάδος της ελληνικής ναυτιλίας.

Σύμφωνα με στοιχεία της IHS Markit που παρήγγειλε το Ελληνικό Συμβούλιο Ναυτιλιακής Συνεργασίας, το μερίδιο της ελληνικής εταιρείας φυσικού αερίου στον κόσμο συνολικά αυξήθηκε τέσσερις ποσοστιαίες μονάδες σε ένα μόνο έτος στο 15% έως τον Μάρτιο του 2022.

Σύμφωνα με στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Φυσικού Αερίου, της ετήσιας έκθεσης LNG μιας βιομηχανίας, στο τέλος του 2017, οι Έλληνες ιδιοκτήτες αντιπροσώπευαν το 16,1% του συνολικού στόλου LNG του στόλου.

Μέσα σε δύο χρόνια, αυτό το μερίδιο έχει αυξηθεί στο 20%.

Οι τυχεροί ή πρωτοπόροι Έλληνες στρατιώτες που χειρίζονταν νέα πλοία για περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια ή λιγότερο ο καθένας βλέπουν τώρα τις νέες τιμές κατασκευής για μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG να εκτινάσσονται στα 225 εκατομμύρια δολάρια.

Μερικοί δημιουργούν καινοτόμους τρόπους για να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξή τους. Η CPLP πούλησε τα ομόλογα απευθείας σε Έλληνες επενδυτές, συγκεντρώνοντας 150 εκατομμύρια £ (156 εκατομμύρια $) στο Χρηματιστήριο Αθηνών σε πέντε χρόνια, καθιστώντας το επισφαλές χαρτί με πληρωμή κουπονιού 2,65%.

Η έκδοση έγινε αποδεκτή από εγχώριους θεσμικούς και ιδιώτες επενδυτές, καθιστώντας την τη δεύτερη πώληση ομολόγων στην χρηματοπιστωτική αγορά της χώρας της από ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία.

Ο συνδυασμένος στόλος των 54 πλοίων μεταφοράς LNG υπό νερό και κατασκευή μπορεί να διευκόλυνε τη Maria Angelicous, μια από τις λίγες Ελληνίδες ιδιοκτήτριες που αυτοαναγνώρισε δημόσια το ρωσικό πετρέλαιο.

Το μόνο που μπορεί να χαλάσει το πάρτι είναι η πειθαρχία.

Οι ανησυχίες ώθησαν επίσης την ελληνική κυβέρνηση να προτείνει ένα όριο στο κόστος μεταφοράς LNG στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Σε επιστολή του προς την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα βαν ντερ Λάιεν, ο πρωθυπουργός Γριάγκος Μητσοτάκης πρότεινε να τεθούν όρια στο κόστος μεταφοράς LNG «για να αποφευχθεί η κερδοσκοπία».

Καθώς το ρεπορτάζ πήγε στον Τύπο, η πρόταση δεν βρέθηκε πουθενά. Η Ελλάδα είναι μια σχετικά μικρή χώρα με περιορισμένη επιρροή στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Ωστόσο, ορισμένες χώρες της ΕΕ δεν ντρέπονται να προτείνουν εκτεταμένους περιορισμούς στις αγορές ενέργειας ως απάντηση στην εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, η οποία έχει ωθήσει τις τιμές της ενέργειας και τον πληθωρισμό.

Καθώς το κόστος ενέργειας αυξάνεται, τέτοιες φωνές γίνονται πιο δυνατές.