Ενώ το μέτρο δεν έχει ακόμη συζητηθεί από τη Βουλή και δεν έχει ψηφιστεί σε νόμο, η κοινοβουλευτική ψηφοφορία θεωρείται ως το πιο σημαντικό βήμα στη διαδικασία. Η πλήρης έγκριση πιθανότατα θα σήμαινε πτώση στις πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων και γρήγορη μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Η υποστήριξη για τη δράση ακολουθεί μια σειρά απορρίψεων άλλων σημαντικών πολιτικών για το κλίμα την Τετάρτη.
Μια κεντροδεξιά κοινοβουλευτική παράταξη είχε εκφράσει την αντίθεσή της στην 100% απαγόρευση έως το 2035. Μερικοί νομοθέτες ζήτησαν αντίθετα την απαγόρευση κατά 90%, πράγμα που σημαίνει ότι το ένα δέκατο των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων θα μπορούσε να παραμείνει ως κινητήρες εσωτερικής καύσης.
«Είμαι ικανοποιημένος και πολύ χαρούμενος με το αποτέλεσμα», δήλωσε ο Ολλανδός νομοθέτης Γιαν Χέτεμα, ο οποίος ηγήθηκε της διαμόρφωσης της πολιτικής.
Το Κοινοβούλιο είχε νωρίτερα απορρίψει τρεις άλλες βασικές προτάσεις, συμπεριλαμβανομένης της βασικής του πολιτικής για τη μεταρρύθμιση της αγοράς άνθρακα.
Ο Γερμανός βουλευτής Peter Leese δήλωσε στους δημοσιογράφους νωρίτερα την Τετάρτη ότι η κεντροδεξιά ομάδα του EPP δεν είναι υπέρ της απαγόρευσης κατά 100%, προσθέτοντας ότι τα οχήματα εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα, εάν η τεχνολογία για συνθετικά καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου.
“Δεν πιστεύουμε ότι οι πολιτικοί πρέπει να αποφασίζουν εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή τα συνθετικά καύσιμα είναι η καλύτερη επιλογή. Προσωπικά, πιστεύω ότι οι περισσότεροι καταναλωτές θα αγόραζαν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εάν τους δίναμε την απαραίτητη υποδομή και αυτό πρέπει να κάνουμε”, είπε.
Πρόσθεσε ότι είναι πιθανό τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν συνθετικά καύσιμα στο μέλλον να γίνουν πιο ανταγωνιστικά από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μπορεί επίσης να είναι πιο ρεαλιστικό για πολλές αναπτυσσόμενες χώρες στην Αφρική και την Ασία – που αγοράζουν ευρωπαϊκά αυτοκίνητα – ειδικά εάν αυτές οι χώρες δεν είναι σε θέση να μεταβούν σε οικονομίες που βασίζονται στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας τις επόμενες δεκαετίες, είπε η Lizzie.
Η Επιτροπή ανακοίνωσε για πρώτη φορά ένα σχέδιο για τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης τον Αύγουστο του περασμένου έτους. Για να διευκολυνθεί η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, η Επιτροπή είπε ότι θα ζητήσει από τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ να αυξήσουν την ικανότητα φόρτισης του οχήματος. Σημεία φόρτισης θα εγκαθίστανται κάθε 60 χιλιόμετρα (37,3 μίλια) σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους και θα αυξάνεται ο ελάχιστος φορολογικός συντελεστής για τη βενζίνη και το ντίζελ.
Η αυτοκινητοβιομηχανία διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στην ευρωπαϊκή οικονομία, αντιπροσωπεύοντας το 7% του ΑΕΠ και υποστηρίζοντας 14,6 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στην περιοχή. Ωστόσο, οι μεταφορές είναι ο μόνος τομέας με υψηλές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και τα οδικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 21% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα το 2017.
Το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο δεν είναι πλέον στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ανακοίνωσε πέρυσι ότι θα απαγορεύσει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ από το 2030, με τις πωλήσεις ορισμένων νέων υβριδικών αυτοκινήτων να συνεχίζονται έως το 2035.
Η υπερψήφιση του μέτρου ακολούθησε την απότομη απόρριψη από το κοινοβούλιο των προτάσεων της ΕΕ για τη δημιουργία ενός πιο φιλόδοξου συστήματος εμπορίας εκπομπών, ενός φόρου ανώτατου ορίου άνθρακα και ενός ταμείου για το κοινωνικό κλίμα.
Ο Liese, ο επικεφαλής διαπραγματευτής του Κοινοβουλίου για τη μεταρρύθμιση της αγοράς άνθρακα, προέτρεψε τους συναδέλφους του να προσπαθήσουν ξανά στην επιτροπή για να βρουν μια πρόταση που να υποστηρίζεται.
«Όλοι όσοι καταψήφισαν σήμερα μπορούν να το σκεφτούν δύο φορές… Παρακαλώ μην σκοτώσετε το ETS», είπε.
Ο καθορισμός πιο φιλόδοξων στόχων για το σύστημα, το οποίο αναγκάζει μερικούς από τους μεγαλύτερους ρυπαίνων να αγοράζουν πιστώσεις άνθρακα, ήταν η πρωτογενής νομοθεσία του μπλοκ υπό την ομπρέλα του για το Plan Fit 55, έναν οδικό χάρτη για μείωση των εκπομπών κατά 55% έως το 2030 από τα επίπεδα του 1990. Ο στόχος είναι ένας από τους πιο φιλόδοξους στόχους για το κλίμα, φιλόδοξοι για κάθε μεγάλη οικονομία.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι ο τρίτος μεγαλύτερος ρυπαντής στον κόσμο.