Η έρευνα για το περιστατικό στο Τόκιο μεταξύ της πτήσης JAL 516 και ενός αεροσκάφους στροβιλοκινητήρα της ακτοφυλακής οδηγεί ήδη σε ορισμένες διαδικαστικές αλλαγές.
Έχει περάσει περισσότερο από μία εβδομάδα από αυτή την τραγική εισβολή στο Τόκιο, η οποία στοίχισε τη ζωή σε πέντε μέλη της Ιαπωνικής Ακτοφυλακής. Αυτό το αεροπλάνο φέρεται να πετάξει την τρίτη αποστολή του προς τη χερσόνησο του Νότο που επλήγη από τον σεισμό. Δεν είναι σαφές εάν είχε το ίδιο πλήρωμα και στις τρεις πτήσεις.
Οι ιαπωνικές αρχές δημοσίευσαν το κείμενο της κλήσης μεταξύ των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας στο Τόκιο Χανέντα και των δύο αεροπλάνων που εμπλέκονται στο ατύχημα. Αυτό το κείμενο υποδεικνύει ότι το πλήρωμα JAL Airbus A350 έλαβε και αναγνώρισε άδεια προσγείωσης.
Ο επιζών πιλότος του Λιμενικού Σώματος είπε στους ανακριτές ότι είχε άδεια να εισέλθει στον διάδρομο, κάτι που η μεταγραφή δεν επιβεβαιώνει. Αυτό το κείμενο υποδεικνύει ότι ο ελεγκτής ζήτησε από το πλήρωμα του Λιμενικού Σώματος να προχωρήσει στο σημείο κράτησης C5, το οποίο διάβασε το πλήρωμα πτήσης.
«Νο 1»;
Ο ελεγκτής του Τόκιο είπε επίσης στο πλήρωμα του Λιμενικού Σώματος σε αυτό το περιστατικό ότι ήταν “Νο. 1”. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να φύγουν πριν από την άλλη κίνηση που αναχωρούσε. Το αεροσκάφος του Λιμενικού Σώματος έφευγε από τη διασταύρωση από το C5, ενώ άλλα αεροσκάφη περίμεναν να αναχωρήσουν από την έναρξη του διαδρόμου, μπαίνοντας από το σημείο στάσης C1.
Αυτές οι σειριακές κλήσεις, ονοματίζοντας αεροπλάνα «Νο. 1», «Νο. 2» κ.λπ. για αναχώρηση, βρίσκονται στο επίκεντρο της έρευνας για τη συντριβή του Τόκιο. Το ιαπωνικό υπουργείο Μεταφορών φέρεται να ανακοίνωσε ότι οι ελεγκτές δεν θα χρησιμοποιούν πλέον αυτές τις φράσεις από εδώ και στο εξής.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πλήρωμα του Λιμενικού Σώματος μπορεί να κατάλαβε την κατάστασή του «Νο. 1» ότι θα μπορούσε να εισέλθει στον διάδρομο. Σε αυτό το σημείο, δεν γνωρίζουμε αν πρόκειται για μόνιμη αλλαγή ή όχι, καθώς η έρευνα συνεχίζεται.
Η ίδια αρχή ανακοίνωσε επίσης ότι έχει πλέον δημιουργήσει άλλη τοποθεσία για τον έλεγχο του πύργου. Αυτό γίνεται για την προσεκτική παρακολούθηση των κινήσεων των αεροσκαφών, ειδικά όταν εισέρχονται στους διαδρόμους. Το Tokyo Haneda είχε ένα σύστημα για να ειδοποιεί τους ελεγκτές σχετικά με τα αεροπλάνα που εισέρχονταν στον διάδρομο, αλλά με κάποιο τρόπο, το αεροπλάνο της ακτοφυλακής παρέμεινε απαρατήρητο για 40 δευτερόλεπτα.
Συντριβή αεροπλάνου JAL/Ακτοφυλακής στο Τόκιο – περισσότερα μαθήματα
Οι ερευνητές συνεχίζουν να ερευνούν άλλες βασικές πτυχές του ατυχήματος στο Τόκιο. Μια τέτοια επιχείρηση ήταν η εκκένωση ενός JAL Airbus A350, η οποία ήταν πολύ πιο αργή από ό,τι πολλοί πίστευαν αρχικά. Μάρτυρες ανέφεραν ότι χρειάστηκαν περίπου 7 λεπτά για να βγουν οι περισσότεροι επιβάτες από το αεροπλάνο.
Αλλά συνολικά, χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να εκκενωθεί το A350. Ο καπετάνιος έλεγξε την καμπίνα για να βεβαιωθεί ότι ήταν άδεια…και δεν ήταν. Ο καπετάνιος ήταν ο τελευταίος που έφυγε από το αεροπλάνο, αφού αποβίβασε τους πάντες μετά από άλλα 11 λεπτά. Συνολικά, η εκκένωση κράτησε 18 λεπτά.
Οι ερευνητές ανακάλυψαν σχετικά γρήγορα τη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο (CVR) και τη συσκευή εγγραφής δεδομένων πτήσης (FDR) του Dash-8. Χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να ανακτηθούν τα μαύρα κουτιά από το A350, ειδικά το CVR. Αλλά μέχρι τις 6 Ιανουαρίου, οι ερευνητές στο Τόκιο είχαν αποκτήσει όλα τα μαύρα κουτιά από αυτό το περιστατικό.
Τέλος, αυτό το ατύχημα είναι ένα ιστορικό γεγονός, καθώς είναι η πρώτη απώλεια κατασκευής σε αεροσκάφος σύνθετης ατράκτου. Η συμπεριφορά των σύνθετων ινών άνθρακα στη φωτιά είναι κάτι που ορισμένοι αναλυτές πιστεύουν ότι θα μπορούσε να ωφεληθεί από περαιτέρω μελέτη. Αεροπλάνα όπως το Sukhoi Superjet έχουν σύνθετο δάπεδο, αλλά τα A350 και Boeing 787 χρησιμοποιούν σύνθετα υλικά περισσότερο στην άτρακτό τους.
Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η άτρακτος A350 του αεροπλάνου JAL στη συντριβή του Τόκιο προστάτευσε τους επιβαίνοντες του για μεγάλο χρονικό διάστημα – ακόμα κι αν τελικά κάηκε ολοσχερώς. Η κύρια αιτία αυτής της πυρκαγιάς ήταν τα καύσιμα που περιείχαν τα άρματα μάχης του Λιμενικού Σώματος Dash-8.
“Ακραίος μαθητής. Επίλυση προβλημάτων. Παθιασμένος εξερευνητής. Αθεράπευτος μελετητής twitter. Λάτρης του καφέ.”