Τα μεγάλα πλοία είναι δημοφιλή στους Έλληνες πλοιοκτήτες

μεγάλοΤα μεγέθη πλοίων Arger εξακολουθούν να είναι δημοφιλή μεταξύ των Ελλήνων ιδιοκτητών, αν κρίνουμε από τις συμφωνίες που ανακοινώθηκαν την περασμένη εβδομάδα. Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή του, ο ναυλομεσίτης Xclusiv είπε στην αγορά ξηρού χύδην φορτίου, “τα μεγαλύτερα μεγέθη είναι δημοφιλή στους Έλληνες πλοιοκτήτες. Στον τομέα της Newcastlemax, τα “Mineral Charlie” – 205K/2012 HHIC και “Mineral Maureen” – 205K/2012 HHIC πωλήθηκαν σε Οι Έλληνες αγοραστές στα 81,6 εκατ. USD .Οι Έλληνες αγοραστές πήραν το Capsize “Courageous”- 181K/2016 SWS για 50,5 εκατ. USD ενώ το “Stella Hope” – 180K/2016 Dalian φαίνεται να υστερεί σε πωλήσεις, η Comsarmax “Livia2K Rose/”. 2018 Suneshi Jushan Μειωμένα μεγέθη και πωλήθηκαν σε πελάτες HMM για 35,6 USD, το “Maine Dream” – 58K/2012 Tsuneishi βρήκε νέους ιδιοκτήτες για 19,3 USD σε αγοραστές του Βιετνάμ για μύλους Imabari 12 USD 28K/2012.

Αντίθετα, «η δραστηριότητα της Tanker S&P ήταν υποτονική αυτή την εβδομάδα, με μόνο 4 πωλήσεις να καταγράφονται. Στον κλάδο VLCC, οι Έλληνες αγοραστές αναζητούν εξοπλισμένο με scrubber “C. Prosperity” – 314K/2009 HHI για 53,5 εκατ. USD. Εξοπλισμένο με Scrubber Suezmax “Front Thor” – 157K/2010 Jiangsu Rongsheng άλλαξε χέρια για υψηλότερα 48 εκατ. USD. Τέλος, στον τομέα MR2, η “Avon” – 50K/2019 HMD βρήκε νέους ιδιοκτήτες για TC με βάση 45,5 mils USD με 23,5k USD/ημέρα για 5 χρόνια”, δήλωσε ο Xclusiv.

Σε ξεχωριστή δήλωση αυτή την εβδομάδα, ο ναυλομεσίτης Panchero Costa είπε: «Μετά την πρόσκληση προσφορών την περασμένη εβδομάδα, η ελεγχόμενη από την Ιάπωνα Livia Rose πούλησε το Tsuneishi Zhoushan περίπου 82.000 dwt κατασκευής 2018 (με 2028 BWTS λόγω SS) σε Έλληνες αγοραστές για 35,6 εκατομμύρια δολάρια. Πριν από μερικές εβδομάδες, το χτισμένο Valiant Summer ανακοινώθηκε στα 32,5 εκατομμύρια δολάρια Το Imabari που κατασκευάστηκε το 2012 (2025 TS) λέγεται ότι βρίσκεται πίσω από την αγορά για 12 εκατομμύρια δολάρια, το Sundong του 2008 (2028 BWTS) πουλήθηκε σε Έλληνες αγοραστές για 29,75 εκατομμύρια δολάρια. πωλήθηκε σε αγοραστές της Άπω Ανατολής για 21 εκατομμύρια δολάρια.

Εν τω μεταξύ, στην αγορά νεότευκτων, ο Panchero Costa σχολίασε: «Η China Merchants Energy φέρεται να έχει κλείσει μια μεγάλη παραγγελία για Newcastlemax εξοπλισμένο με scrubber 14 x 210.000 dwt: έξι πλοία θα κατασκευαστούν στο Qingdao Bohai και οι υπόλοιπες μονάδες στη New Times Shipbuilding. Η τιμή που ανακοινώθηκε είναι 76 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, με τις παραδόσεις να ξεκινούν από τον Μάρτιο του 2028 έως τον Δεκέμβριο του 2029. Η Gearbulk άσκησε μια προαιρετική επιλογή για 4 x 45.000 dwt πλοία μεταφοράς χύδην ανοιχτής καταπακτής για τη μεταφορά χαρτοπολτού στο Huangpu Wenchong. Το πλοίο θα είναι έτοιμο με αμμωνία και μεθάνιο διπλού καυσίμου και θα παραδοθεί το 2027. Η Vitol έχει επενδύσει περίπου 300 εκατομμύρια δολάρια στην κατασκευή 4 x LR2 πλοίων μεταφοράς προϊόντων στην Dalian Shipbuilding, που θα παραδοθούν το 2ο εξάμηνο του 2026. x Σκάφη LR2 στη Ναυπηγική Βιομηχανία Dalian, με κόστος 72 εκατομμυρίων δολαρίων, με τις αρχικές παραδόσεις να έχουν προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2026. Τα εμπορευματοκιβώτια ξεπέρασαν τις προβλέψεις για ύφεση και οι παραγγελίες νέων ναυπηγείων αυξάνονται ξανά, ιδιαίτερα για τα σύγχρονα πλοία τροφοδοσίας και NeoPanamax. Η γαλλική εταιρεία CMA CGM έχει συνάψει LOI για να παραγγείλει 20 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από τον όμιλο Hyundai της Νότιας Κορέας, που αντιπροσωπεύει μια επένδυση 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων που θα παραδοθούν την επόμενη δεκαετία. Αποτελείται από μονάδες 12 x 16.000 TEU και τροφοδότες 8 x 8.000 TEU, με τιμή περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια και 140 εκατομμύρια δολάρια ανά μονάδα αντίστοιχα. Οι κρατήσεις κουκέτας έχουν εξασφαλιστεί και αναμένονται επιβεβαιώσεις. Η Navios Maritime Partners εξασφάλισε δύο σταθερές παραγγελίες και επιλογές για 2 x επιπλέον μονάδες 2.700 TEU από την HJ Shipbuilding (με αρχικές παραδόσεις το 2026), ενώ η Italia Line επιβεβαίωσε 6 x 2.400 TEU μονάδες από την κινεζική Huangpu Wenchong, αν και παραμένουν οι αρχικές λεπτομέρειες τιμολόγησης. , κατέληξε ο μεσίτης του πλοίου.
Νίκος Ρουσάνογλου, Hellenic Shipping News Worldwide