Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στο ελληνικό νησί της Σύρου τη δεκαετία του 1970 ήταν ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στον κόσμο.
Δεκαετίες πριν από τον Τέσλα από τον Έλον Μασκ, Enfield 8000Και Χτισμένο στο Νεώριο της Σύρου, ήταν το πνευματικό τέκνο του Έλληνα εκατομμυριούχου Γιάννη Γουλανδρή με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο Γουλανδρής είχε μια επιχείρηση που την έλεγαν Enfield Motors που βασίστηκε στο Isle of Wight.
Πρωτοστάτησε στο σχεδιασμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1960, όταν το Συμβούλιο Ηλεκτρισμού του Ηνωμένου Βασιλείου προσκάλεσε ανταγωνιστικά τους ανθρώπους να κατασκευάσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το Enfield 8000 γεννήθηκε από αυτή την ιδέα.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αρχικά στο Ηνωμένο Βασίλειο
Το αυτοκίνητο πέρασε όλες τις απαραίτητες δοκιμές για παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο και βρισκόταν στο δρόμο για παραγωγή στις ΗΠΑ.
Λέγεται ότι ο τότε κυβερνήτης της Καλιφόρνιας Ρόναλντ Ρίγκαν έστειλε ένα φορτηγό για να μεταφέρει τρία Enfield 8000 στην Καλιφόρνια για να υποστηρίξει τη νομοθεσία του για τον Καθαρό Αέρα.
Ωστόσο, δεν παρήχθη ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 120 αυτοκίνητα, 65 από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από το Συμβούλιο Ηλεκτρικής και Ηλεκτρικής Ενέργειας στη νότια Αγγλία.
Ακόμη και σήμερα, ορισμένα από αυτά τα οχήματα εξακολουθούν να διαφημίζονται προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα από αυτά φυλάσσεται ως έκθεση στο East Anglian Transport Museum στο Carlton Colville στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η μοναδική αεροδυναμική βασίστηκε σε σχέδια που έκανε ένας άλλος Έλληνας, ο Κωνσταντίνος Αδρακτάς, ο οποίος ήταν πρόεδρος και τεχνικός διευθυντής της Enfield.
Η παραγωγή Enfield 8000 μεταφέρθηκε στην Ελλάδα
Το αυτοκίνητο τελικά παρήχθη στην Ελλάδα μετά την ενσωμάτωση της εταιρείας στο Νεώριο (ανήκει επίσης στον Γουλανδρή) και μετονομάστηκε σε Enfield-Neorion.
Υπήρξαν πολλά επιχειρήματα για το γιατί ο Γουλανδρής αποφάσισε να παράγει το αυτοκίνητο στη Σύρο στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων των θεωριών συνωμοσίας. Ο Θάνος Λειψής, γενικός διευθυντής της Enfield-Neorion, υποστήριξε ότι ο κ. Γουλανδρής πίστευε ότι «η εταιρεία ανήκει στους Έλληνες, οι Έλληνες σχεδίασαν το αυτοκίνητο, άρα να το παράγουν και οι Έλληνες».
Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε ότι είχε μεγάλες δυνατότητες στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, σε μια εποχή που υπήρχε παγκόσμια κρίση πετρελαίου.
Η παραγωγή σταμάτησε το 1977 γιατί προβλήματα με τη φορολογική κατάταξη της ισχύος της στην Ελλάδα την κατέστησαν ασύμφορη.
Από άποψη απόδοσης, δεν ήταν πολύ έντονο. Μπορούσε να τρέχει από 0 έως 30 mph σε 12,5 δευτερόλεπτα, είχε τελική ταχύτητα περίπου 48 mph και η αυτονομία της μπαταρίας του επέτρεπε στους αυτοκινητιστές να διανύσουν μόνο πενήντα μίλια – και μάλιστα με χαμηλή ταχύτητα!
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”