Η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία απαγόρευσε τις αεροπορικές της εταιρείες από τον ευρωπαϊκό, αμερικανικό και καναδικό εναέριο χώρο, άφησε τη χώρα με αεροπλάνα τσάρτερ που δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν και χάλασε τις συνεργασίες της αεροπορικής βιομηχανίας με τη Δύση.
Οι Ρώσοι πολίτες δεν θα ταξιδέψουν στην Ευρώπη ή τη Βόρεια Αμερική σύντομα, ακόμη και οι πτήσεις προς φιλικές χώρες όπως η Κίνα είναι υπό αμφισβήτηση λόγω του εξοστρακισμού του τομέα των αερομεταφορών της χώρας από τη διεθνή κοινότητα, σύμφωνα με αναλυτές αερομεταφορών.
«Η Ρωσία θα είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο με ανεπτυγμένη οικονομία και αεροπορική βιομηχανία όχι καλύτερη από τη Βόρεια Κορέα», δήλωσε στο Al Jazeera ο Richard Aboulafia, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων AeroDynamic με έδρα το Μίσιγκαν.
«Οι κυρώσεις πτήσεων είναι εύκολο να εφαρμοστούν», δήλωσε ο Abul Afia, ο οποίος έχει περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στον κλάδο των αερομεταφορών. “Οι αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να πετάξουν. Θα πρέπει να επανασχεδιάσουν πλήρως τα σχέδια αεροσκαφών τους, τα οποία επί του παρόντος είναι κατασκευασμένα με βάση τη δυτική τεχνολογία.”
Ο Eurocontrol ανέφερε ότι ανεστάλησαν 300 πτήσεις ημερησίως ρωσικών αεροπορικών εταιρειών προς την Ευρώπη και 50 πτήσεις ημερησίως ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών προς ρωσικά αεροδρόμια. Η Ρωσία απάντησε επιβάλλοντας αμοιβαίους περιορισμούς σε οποιαδήποτε χώρα απαγόρευσε τις πτήσεις της.
«Το ταξίδι των Ρώσων σταδιακά θα γίνει πιο δύσκολο για δύο λόγους», δήλωσε στο Al Jazeera ο Sach Tosa, αναλυτής αεροδιαστημικής και άμυνας στο Agency Partners LLP στο Λονδίνο. Το ένα είναι ότι ο ρωσικός εναέριος χώρος είναι κλειστός για δυτικά αεροσκάφη. Επιπλέον, τα διεθνή ταξίδια γίνονται πολύ δύσκολα καθώς αποσύρεται η υποστήριξη για αεροσκάφη της Western Airlines που κατασκευάζονται στη Ρωσία».
Η Boeing και η Airbus, οι κύριοι προμηθευτές εμπορικών αεροσκαφών της Ρωσίας, αρνήθηκαν στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες την πρόσβαση σε ανταλλακτικά για τα αεροπλάνα τους. Η Boeing έκλεισε επίσης ένα κέντρο σχεδιασμού που διοικούσε στη Μόσχα και έκλεισε προσωρινά το γραφείο της στο Κίεβο.
Μπορεί να περάσουν εβδομάδες ή μήνες μέχρι να τελειώσουν οι αεροπορικές εταιρείες από ανταλλακτικά. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους προσγειώνοντας ορισμένα αεροσκάφη και αποσυναρμολογώντας τα για εξαρτήματα που θα χρησιμοποιηθούν σε αεροσκάφη που εξακολουθούν να πετούν, αν και τέτοιες πρακτικές απαγορεύονται βάσει των όρων μίσθωσης που περιλαμβάνουν εμπορικά αεροσκάφη.
Όπως τα περισσότερα εμπορικά αεροσκάφη σήμερα, τα αεροπλάνα της Russian Airlines ανήκουν σε μεγάλο βαθμό σε εταιρείες τσάρτερ στη Δύση. Σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές κυρώσεις, οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης έχουν προθεσμία έως τις 28 Μαρτίου για να τερματίσουν τις συμβάσεις τους με ρωσικούς αερομεταφορείς. Αρκετές εταιρείες ενοικίασης, συμπεριλαμβανομένης της AerCap, World με έδρα την Ιρλανδία πρώτος παίκτης Επιβεβαίωσαν ότι έγραψαν στους Ρώσους πράκτορες τους ζητώντας την επιστροφή των αεροπλάνων τους.
Ο Ulick McEvaddy, ιδρυτής της εταιρείας χρηματοδοτικής μίσθωσης αεροσκαφών Omega Air, περιέγραψε το έργο της ανάκτησης εκατοντάδων αεροπλάνων από τη Ρωσία σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα ως «αδύνατο έργο» λόγω της πιθανότητας νομικών προκλήσεων και της απαγόρευσης των ρωσικών αεροπλάνων να πετούν στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο.
Η συμφωνία του Κέιπ Τάουν που σχεδιάστηκε για να εμποδίσει μια αεροπορική εταιρεία να διαφύγει με αεροσκάφος που δεν έχει δοκιμαστεί στο δικαστήριο από τότε που υπογράφηκε το 2001. Τρία στα τέσσερα επιβατικά και φορτηγά αεροσκάφη σε ρωσική υπηρεσία σήμερα προέρχονται από την Boeing ή την Airbus, τα οποία προμηθεύουν περισσότερα από 300 αεροσκάφη το καθένα. Μόνο 136 αεροσκάφη ρωσικής κατασκευής βρίσκονται σε υπηρεσία με ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, σύμφωνα με στοιχεία του αναλυτή αεροπορίας Cirium.
Ποιες είναι οι πιθανότητες να τους πάρει πίσω; είπε ο Αμπού Αλ-Αφιά.
Το πόσο καιρό θα παραμείνει στάσιμη η ρωσική αεροπορία θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το πόσο θα διαρκέσει ο πόλεμος στην Ουκρανία, αλλά και από το πόσο καιρό θα χρειαστεί για να αποκατασταθεί το ρωσικό κράτος στα μάτια της Δύσης.
Ο Τόσα προβλέπει ότι η ρήξη στις σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Δύσης θα συνεχιστεί για χρόνια, χαρακτηρίζοντάς την ως «πιο σοβαρή από άλλες στη μεταπολεμική περίοδο».
Ο Abul-Lafia είπε ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία θα μπορούσε να κάνει τους πελάτες στρατιωτικών αεροσκαφών ρωσικής κατασκευής, όπως η Ινδία – ο μεγαλύτερος αγοραστής MiG και μαχητικών αεροσκαφών Sukhoi – να σκεφτούν δύο φορές πριν αγοράσουν περισσότερα.
ανοχή ρίσκου
Οι ανησυχίες για την ασφάλεια είναι επίσης πιθανό να εμποδίσουν τη ρωσική αεροπορία να προχωρήσει.
Ο Χένρι Γουίλκινσον, ιδρυτής της εταιρείας ασφαλείας και πληροφοριών Dragonfly με έδρα το Λονδίνο, είπε ότι λαμβάνει πληθώρα ερευνών από αεροπορικές εταιρείες από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος στην Ουκρανία.
το 2014, Η πτήση MH17 της Malaysia Airlines καταρρίφθηκε από πύραυλο Buk ρωσικής κατασκευής ενώ πετούσε πάνω από ένα τμήμα της ανατολικής Ουκρανίας που ελέγχεται από φιλορώσους αντάρτες. Σκοτώθηκαν 283 επιβάτες και 15 μέλη του πληρώματος στο πλοίο. Η τραγωδία είναι πιθανό να είναι στα μυαλά των αεροπορικών εταιρειών που πετούσαν στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια της κρίσης.
«Οι πληροφορίες που χρειάζονται από εμάς εξαρτώνται από την αεροπορική εταιρεία», είπε ο Wilkinson στο Al Jazeera.
“Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν διαφορές ως προς την ανοχή κινδύνου και λαμβάνουν επίσης διαφορετικά επίπεδα πληροφοριών. Οι αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ υποστηρίζονται σαφώς από την FAA, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες σε άλλες χώρες δεν λαμβάνουν πολλές πληροφορίες από τις τοπικές κυβερνητικές υπηρεσίες. Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν επί του παρόντος να βρουν ασφαλή και αποτελεσματικούς διαδρόμους που συνδέουν Ευρώπη και Ασία».
Οι αεροπορικές εταιρείες γενικά παρέχουν ευρεία θέση στον εναέριο χώρο της Ρωσίας και της Ουκρανίας. Οι πτήσεις από την Ευρώπη προς την Ασία που κανονικά περνούσαν πάνω από την Ουκρανία και τη Ρωσία εκτρέπονταν νότια στον ουρανό πάνω από την Τουρκία, το Ιράν και το Αφγανιστάν.
Ο Eurocontrol, ο οργανισμός που κατευθύνει την πολιτική εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, έχει αναφέρει σημαντικές διακοπές στα μεγάλα δρομολόγια. Οι πτήσεις μεταξύ Φρανκφούρτης και Πεκίνου είναι πλέον δύο ώρες περισσότερες από πριν, με τις πτήσεις μεταξύ Ελσίνκι και Τόκιο να διαρκούν έως και πέντε επιπλέον ώρες.
Ο Stephen Furlong, επικεφαλής αναλυτής μετοχών της Davy Capital Markets στο Δουβλίνο της Ιρλανδίας, δήλωσε ότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες μέχρι στιγμής δεν έχουν επηρεαστεί υπερβολικά από την αναταραχή.
«Πριν από την κρίση της Ουκρανίας, η Lufthansa είχε μόνο το 2% περίπου των πτήσεων της προς τη Ρωσία και λιγότερο από το 1% προς την Κίνα και την Ιαπωνία», είπε ο Furlong στο Al Jazeera, εξηγώντας ότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν προσθέσει ακόμη πολλές από τις πτήσεις προς την Ασία που ακυρώθηκαν. κατά τη διάρκεια της πανδημίας.
Και η συνεργασία μεταξύ της Δύσης και της Ρωσίας στο διάστημα πρόκειται να υποφέρει.
«Υπάρχουν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια διαστημικών επιχειρήσεων της Ουκρανίας, της Αμερικής και της Ευρώπης που έχουν σταματήσει από τον πόλεμο ή έχουν καταστραφεί ολοσχερώς μέχρι στιγμής», είπε στο Al Jazeera ο Craig Covault, πρώην ανταποκριτής της Aviation Week and Space Technology.
Αυτά τα έργα περιλαμβάνουν κρίσιμες λειτουργίες που σχετίζονται με τον ανεφοδιασμό του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού, την εκτόξευση μιας δορυφορικής διαδικτυακής υπηρεσίας OneWeb που προορίζεται να ανταγωνιστεί το πρόγραμμα Starlink του Έλον Μασκ και το ευρωπαϊκό διαστημόπλοιο ExoMars Mars που κατασκευάζει η British Aerospace.
«Όλα αυτά τα έργα έχουν κατασκευαστεί τουλάχιστον μια δεκαετία και περιλαμβάνουν χιλιάδες Ουκρανούς και Ευρωπαίους μηχανικούς», είπε ο Covault.
Τα επηρεαζόμενα έργα της Ουκρανίας περιλαμβάνουν τον ενισχυτικό πύραυλο Antares που εκτοξεύει τον διαστημικό σταθμό Northrop Grumman Cygnus για τον ανεφοδιασμό του διαστημικού σκάφους από το νησί Wallops στη Βιρτζίνια. Σηκώνει περίπου τις μισές από τις απαιτούμενες προμήθειες από τον διαστημικό σταθμό, ενώ το Space X του Elon Musk μεταφέρει τις υπόλοιπες.
Εν τω μεταξύ, η ρωσική διαστημική υπηρεσία δήλωσε ότι δεν θα εξυπηρετήσει τους πυραυλοκινητήρες RD-180 που χρησιμοποιούνται από την United Launch Alliance, την κοινοπραξία Boeing-Lockheed. Αυτές οι ενισχύσεις χρησιμοποιούνται για την ανύψωση άκρως απόρρητων ωφέλιμων φορτίων εθνικής άμυνας των ΗΠΑ στο διάστημα για το Πεντάγωνο.