Η Cosco αυξάνει το μερίδιο στο ελληνικό λιμάνι

Η κινεζική COSCO Shipping Corp., ο μεγαλύτερος ναυτιλιακός όμιλος της χώρας, ανακοίνωσε τη Δευτέρα ότι ολοκλήρωσε μια επιπλέον εξαγορά κατά 16% του ελληνικού λιμανιού του Πειραιά, σηματοδοτώντας ένα νέο βήμα στη μετατροπή του λιμανιού σε σημαντικό διεθνή διαμετακομιστικό κόμβο για προϊόντα και υπηρεσίες μεταξύ τις δύο χώρες. Ασία και Ευρώπη.

Η κίνηση έγινε καθώς το ελληνικό κοινοβούλιο ενέκρινε την πώληση άλλου μεριδίου 16% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ (ΟΛΠ), του μεγαλύτερου λιμανιού της Ελλάδας, στην COSCO Shipping τον Σεπτέμβριο. Αυξάνει το μερίδιο της κινεζικής εταιρείας στη συμφωνία αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας στο 67%.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπογράφηκε μεταξύ του Ταμείου Ανάπτυξης Περιουσιακών Στοιχείων του Ελληνικού Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και της COSCO Shipping το 2016, ο Κινέζος επενδυτής κατέβαλε 280,5 εκατ. ευρώ (327 εκατ. δολάρια) στο Ταμείο Ανάπτυξης Ανθρώπινου Δυναμικού για την αρχική απόκτηση του 51% του ΟΛΠ.

Θα πληρώσει άλλα 88 εκατομμύρια ευρώ εντός πέντε ετών για επιπλέον 16 τοις εκατό στη συμφωνία αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τη συμφωνία.

Εκτός από το όφελος της ελληνικής οικονομίας, το έργο ήταν καθοριστικό για την προώθηση των οικονομικών και εμπορικών σχέσεων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, καθώς έχει ήδη γίνει σημαντικός κόμβος εμπορίου και μεταφορών για αγαθά και προς τις δύο κατευθύνσεις, δήλωσε ο Xu Lirong, πρόεδρος της COSCO με έδρα τη Σαγκάη. Αποστολή. .

Σε ομιλία του σε τελετή στο Πεκίνο, ο Xu είπε ότι υποστηριζόμενο από πάνω από μια δεκαετία ανάπτυξης, το λιμάνι του Πειραιά επεκτάθηκε, εκσυγχρονίστηκε, συνδέθηκε με σιδηροδρομικά δίκτυα και γνώρισε ισχυρή ανάπτυξη, αφού η COSCO Shipping άρχισε να διαχειρίζεται τερματικά εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι. το 2009.

Όσον αφορά το επόμενο βήμα, είπε ότι ο όμιλος θα συνεργαστεί με όλους τους εταίρους για την κατασκευή του λιμανιού του Πειραιά σε περιφερειακό κόμβο logistics και τη δημιουργία περισσότερων ναυτιλιακών και σιδηροδρομικών διαδρομών για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμανιού.

Ο κινεζικός όμιλος χρησιμοποιεί το λιμάνι του Πειραιά ως κόμβο μεταφόρτωσης για ασιατικές εξαγωγές στην Ευρώπη που φτάνουν με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα, καθώς είναι το πλησιέστερο δυτικό λιμάνι στη διώρυγα του Σουέζ της Αιγύπτου.

Το 2010, τα εμπορευματοκιβώτια που διακινήθηκαν στο λιμάνι του Πειραιά ανήλθαν συνολικά σε 880.000 ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδιών (TEU), ενώ το 2020 έφτασαν τα 5,45 εκατομμύρια TEU, παρά τη διαταραχή που προκάλεσε η πανδημία COVID-19.

«Με τις ενθαρρυντικές επιδόσεις και τις υποδομές του, το λιμάνι μπορεί να παραμείνει ανθεκτικό απέναντι στις πρωτοφανείς αναταραχές που προκαλούνται από την πανδημία», δήλωσε ο Τάσος Βαμβακίδης, Εμπορικός Διευθυντής της Piraeus Container Terminal SA, θυγατρικής της Cosco Shipping.

Ο Βαμπακίδης είπε ότι ενώ οι ναυτιλιακές αλυσίδες και οι όγκοι logistics έχουν δυσκολευτεί παγκοσμίως, το λιμάνι του Πειραιά κατάφερε να αντιμετωπίσει την πανδημία COVID-19 σε αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες ασφαλείας που έχουν θέσει οι ελληνικές αρχές.

Επιπλέον, η κινεζική εταιρεία πρόσφερε στις τοπικές κοινότητες περισσότερες από 3.000 άμεσες θέσεις εργασίας και περισσότερες από 10.000 θέσεις εργασίας σε συναφείς υπηρεσίες και συνεισέφερε 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ σε φόρους, τέλη και κοινωνικές εισφορές.

Η αγορά πλειοψηφικού πακέτου στο λιμάνι του Πειραιά – το οποίο οι Κινέζοι έχουν ήδη κάνει ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα λιμάνια στην Ευρώπη – θα διευκολύνει τη συμμετοχή της Κίνας, της Ελλάδας και άλλων οικονομιών στην πρωτοβουλία Belt and Road για να επεκτείνουν τις εξαγωγές τους και να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας στην οι Ηνωμένες Πολιτείες. Ο τομέας των υπηρεσιών, δήλωσε ο Zhou Zicheng, ερευνητής στην Ομοσπονδία Logistics και Αγοράς της Κίνας με έδρα το Πεκίνο.

Δεδομένης της στρατηγικής σημασίας της γεωγραφικής θέσης του Πειραιά για το παγκόσμιο εμπόριο, ο Zhou είπε ότι το λιμάνι έχει τη δυνατότητα να γίνει η πύλη προς την Κίνα και την υπόλοιπη Ασία στην Ευρώπη, καθώς και μια σημαντική βάση επισκευής πλοίων και λιμάνι κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.

Το λιμάνι του Πειραιά έχει επί του παρόντος έξι βασικούς επιχειρηματικούς τομείς, δηλαδή τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, Logistics και αποθήκευση, Επισκευή και ναυπήγηση πλοίων, τερματικούς σταθμούς κρουαζιέρας, τερματικούς σταθμούς αυτοκινήτων και τερματικούς σταθμούς πορθμείων. Η ετήσια χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων έχει φτάσει τα 7,2 εκατομμύρια TEU.