20 Ιουλίου (Reuters) – Η επανεκκίνηση ενός κλασικού σοβιετικού χρόνου, του Moskvich, από μια κρατική εταιρεία τον Νοέμβριο γιορτάστηκε από τον δήμαρχο της Μόσχας ως ένδειξη της ανθεκτικότητας της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στις κυρώσεις της Δύσης.
«Αυτό είναι ένα ιστορικό γεγονός», είπε ο Σεργκέι Σομπιάνιν καθώς το Moskvich αποκαλύφθηκε σε ένα εργοστάσιο που η κυβέρνηση της Μόσχας απέκτησε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault (RENA.PA) πέρυσι για μόλις 1 ρούβλι (0,01 $). «Πολλοί άνθρωποι νόμιζαν ότι ήταν το τέλος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας».
Αλλά η αναγέννηση της Μόσχας είναι επίσης ένα σημάδι της αυξανόμενης επιρροής της Κίνας σε έναν σημαντικό τομέα της ρωσικής οικονομίας.
Τα αυτοκίνητα που αναδύονται από το τεράστιο εργοστάσιο αυτοκινήτων Moskvich στα νότια της ρωσικής πρωτεύουσας δεν έχουν τίποτα σαν τα μεταλλικά κουτιά μοντέλα Moskvich της σοβιετικής εποχής.
Το κομψό τετράθυρο SUV διαθέτει εξαρτήματα κινητήρα και ταπετσαρίας από την κινεζική εταιρεία JAC Motors και είναι ευδιάκριτα. Δύο πηγές, που ζήτησαν να μην κατονομαστούν επειδή δεν είχαν εξουσιοδότηση να μιλήσουν στα μέσα ενημέρωσης, είπαν στο Reuters ότι το Moskvich 3 είναι ένα JAC Sehol X4 που συναρμολογήθηκε στη Μόσχα χρησιμοποιώντας κιτ που αγοράστηκε από Κινέζο συνεργάτη.
Η Moskvich είπε σε δήλωση τον περασμένο μήνα ότι τα μοντέλα της 3 και 3e παράγονται χρησιμοποιώντας μια μεγάλη μονάδα συναρμολόγησης – τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε εργοστάσιο παραγωγής στο εξωτερικό, πριν εξαχθούν και οριστικοποιηθούν στη Ρωσία. Η εταιρεία είπε ότι συνεργάζεται με έναν «ξένο εταίρο», αλλά δεν επιβεβαίωσε τους δεσμούς με την JAC.
Η Moskvich είπε στο Reuters ότι η τοπική προσαρμογή της παραγωγής αυξάνεται σταδιακά, προσθέτοντας ότι ελπίζει να ξεκινήσει μια δεύτερη φάση παραγωγής αργότερα φέτος ή στις αρχές του 2024 που περιλαμβάνει εργασίες συγκόλλησης και βαφής στο εργοστάσιο της Μόσχας και περιλαμβάνει μια μεγαλύτερη ομάδα τοπικών προμηθευτών με ρωσικά εξαρτήματα.
Η JAC, που εδρεύει στην ανατολική επαρχία Anhui, δεν απάντησε στα αιτήματα για σχολιασμό.
Τα στοιχεία της αυτοκινητοβιομηχανίας δείχνουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατακτούν μερίδιο αγοράς στη Ρωσία, επωφελούμενοι από την αποχώρηση δυτικών παικτών που κυριαρχούσαν στην αγορά πριν από την εισβολή στην Ουκρανία.
Τα εισαγόμενα κινεζικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον το 49% της ρωσικής αγοράς, φτάνοντας τις 40.000 μονάδες τον Ιούνιο, σε σύγκριση με ένα προπολεμικό μερίδιο μόλις 7% τον Ιούνιο του 2021, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας αναλύσεων Autostat.
Είναι μια κερδοφόρα επιχείρηση. Οι εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2023 αυξήθηκαν 5,2 φορές από έτος σε έτος σε σχεδόν 3,6 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των κινεζικών τελωνείων, συμπεριλαμβανομένων των εξαγωγών αξίας σχεδόν 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων τον Απρίλιο.
Εκτός από αυτά τα στοιχεία, οι κινεζικές εταιρείες αυξάνουν επίσης τις πωλήσεις τους στη Ρωσία συναρμολογώντας οχήματα σε εργοστάσια που έχουν εκκενωθεί από εταιρείες όπως η Renault και η Nissan (7201.T), σύμφωνα με το Reuters.
Το Reuters μίλησε με δύο εταιρείες και τέσσερις πηγές που γνωρίζουν το θέμα, οι οποίες ανέφεραν ότι έξι εργοστάσια στη Ρωσία που ανήκαν ή συναρμολογούνταν προηγουμένως από ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τώρα κινεζικά μοντέλα ή έχουν σχέδια να το κάνουν. Διαβάστε περισσότερα
Οι υπολογισμοί του Reuters δείχνουν ότι τα έξι εργοστάσια έχουν ετήσια δυναμικότητα περίπου 600.000 αυτοκινήτων γενικά.
Το ρωσικό υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.
Ο Βλαντιμίρ Μπεσπάλοφ, ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, είπε ότι η αυξημένη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών ωφελεί τη Ρωσία, επιτρέποντάς της να ξαναρχίσει την παραγωγή σε εργοστάσια σε αδράνεια και να διατηρήσει τους εργαζομένους απασχολημένους. Ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε το 2020 ότι η βιομηχανία απασχολεί περίπου 300.000 άτομα.
«Κάποιες τεχνολογίες θα μεταφερθούν, κάποιες θα εντοπιστούν, αλλά δεν θα είναι η πιο προηγμένη», είπε ο Bespalov. «Αλλά, δεδομένου ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο, είναι ήδη πάρα πολύ».
Εισαγόμενα κιτ συναρμολόγησης
Μετά από μια χαοτική δεκαετία μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991, η Ρωσία ενθάρρυνε τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάσουν εργοστάσια. Παρείχε επιδοτήσεις σε όσους εκτελούν εργασίες όπως σφράγιση, συγκόλληση και βαφή τοπικά, καθώς και κίνητρα για την παραγωγή εξαρτημάτων στη Ρωσία.
Μέχρι το 2021, η εγχώρια παραγωγή θα είναι περίπου 1,4 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα – περίπου το ήμισυ της εγκατεστημένης χωρητικότητάς της. Αυτό μειώθηκε σε μόλις 450.000 πέρυσι – η χειρότερη επίδοση για τον κλάδο από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης – καθώς οι δυτικές εταιρείες αποχώρησαν στον απόηχο του πολέμου στην Ουκρανία.
Η κυβέρνηση είπε ότι τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής αντιπροσωπεύουν τώρα λιγότερο από το 40% της αγοράς αυτοκινήτων της Ρωσίας, από 70-75% πριν από την εισβολή της Μόσχας στην Ουκρανία.
«Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η επέκταση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη ρωσική αγορά θα συνεχιστεί», δήλωσε ο Andrei Olkhovsky, επικεφαλής της αλυσίδας αντιπροσώπων της Avtodom. «Δεν υπάρχουν εναλλακτικές στην αυτοκινητοβιομηχανία στη Ρωσία».
Ο Olkhovsky ανέφερε σε ένα email ότι η Avtodom, η οποία αγόρασε τις θυγατρικές της Mercedes-Benz (MBGn.DE) στη Ρωσία, βρίσκεται σε συζητήσεις με αρκετές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες για τη συναρμολόγηση ενός κινεζικού πολυτελούς αυτοκινήτου στο παλιό εργοστάσιο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Μόσχα και ότι ένας συνεργάτης μπορεί να ανακοινωθεί μέχρι το τέλος του έτους.
Είναι μια μεγάλη αλλαγή για την τύχη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία. Τα κινεζικά αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται στη Ρωσία μόλις το 2019 με την άφιξη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Great Wall Motor (601633.SS).
Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Haval, που παράγονται στο εργοστάσιό της στην Τούλα, αντιπροσωπεύουν πλέον σχεδόν το 10% της ρωσικής αγοράς. Το Great Wall αρνήθηκε να σχολιάσει αυτό το άρθρο.
Έξι από τις 10 κορυφαίες μάρκες ανά μερίδιο αγοράς στη Ρωσία είναι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Haval, η Chery και η Geely (0175.HK), σύμφωνα με τα μηνιαία στοιχεία πωλήσεων του Ιουνίου από την Autostat.
Λιγότερη τοπική είσοδος
Οι πηγές ανέφεραν ότι, σε συνεργασία με κινεζικές εταιρείες, μικρή παραγωγή σε πρώην δυτικά εργοστάσια λαμβάνει χώρα επί του παρόντος στη Ρωσία.
Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία Solaires (SVAV.MM) δήλωσε τον Νοέμβριο ότι είχε ξεκινήσει την παραγωγή φορτηγών Atlant και Argo στο εργοστάσιό της στο Ταταρστάν περίπου 440 χιλιόμετρα (273 μίλια) ανατολικά της Μόσχας, το οποίο παρήγαγε στο παρελθόν φορτηγά Ford Transit.
Ο Soliris δεν κατονόμασε έναν συνεργάτη. Σύμφωνα με άλλη πηγή, η οποία ζήτησε ανωνυμία, η JAC προμηθεύει επίσης κιτ συναρμολόγησης για επαγγελματικά οχήματα.
Η πηγή, που εργάζεται για την αντιπροσωπεία Sollers, είπε ότι το Atlant και το Argo ήταν εκδόσεις των Sunray N25 και N35 της JAC: “Υπάρχουν διαφορές, ναι. Τα λογότυπα βρίσκονται στο τιμόνι και το καπό.”
Ο Solaris αρνήθηκε να σχολιάσει.
Η AvtoVAZ, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ρωσίας, η οποία αγόρασε το εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη τον Φεβρουάριο, ξεκίνησε την παραγωγή του δικού της μοντέλου Lada X-Cross 5 σε συνεργασία με αυτό που αποκαλεί «ανατολικό εταίρο».
Πηγή κοντά στην εταιρεία είπε στο Reuters ότι το συμπαγές όχημα πολλαπλών χρήσεων Bestune T77 που ανήκει στον Όμιλο FAW χρησιμοποιείται για την παραγωγή αυτοκινήτων Lada εκεί. Ο FAO δεν απάντησε σε ερωτήσεις του Reuters. Η AvtoVAZ αρνήθηκε να σχολιάσει.
Η Avtovaz έχει δηλώσει δημόσια ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει την τοπική παραγωγή το 2024, χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά από προμηθευτές στην Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ.
Προσέξτε το γιουάν
Με την απόσυρση δυτικών εταιρειών από τη Ρωσία πέρυσι, η Μόσχα ενορχήστρωσε την κατάσχεση ξένων περιουσιακών στοιχείων από κρατικά ελεγχόμενες οντότητες για να εξασφαλίσει τη συνέχιση της παραγωγής από τον ζωτικό τομέα.
Ωστόσο, η κυβέρνηση αγνόησε σε μεγάλο βαθμό τον σημαντικό ρόλο της Κίνας στην ανάκαμψη του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας από την πτώση των πωλήσεων κατά 59% πέρυσι, και αντ’ αυτού προανήγγειλε την αναβίωση γνωστών ρωσικών εμπορικών σημάτων.
«Το πρώτο βήμα είναι το Moskvich plus Lada», δήλωσε ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντούροφ στο πρακτορείο ειδήσεων RIA τον περασμένο μήνα. «Ελπίζω ότι ο Βόλγας θα τους ακολουθήσει τον επόμενο χρόνο».
Η κεντρική τράπεζα είναι ένας από τους λίγους κρατικούς φορείς που αναγνωρίζουν την αυξανόμενη επιρροή της Κίνας.
Σημείωσε σε μια έκθεση που εκδόθηκε στα μέσα Ιουλίου ότι αρκετά εργοστάσια στην κεντρική και βορειοδυτική Ρωσία που ήταν σε αδράνεια πέρυσι παράγουν τώρα «αυτοκίνητα βασισμένα σε κινεζικά μοντέλα… με τις δικές τους μάρκες».
«Αν στο παρελθόν κυριαρχούσαν τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία και την Ευρώπη, τώρα περισσότερο από το 70% των εισαγωγών προέρχεται από την Κίνα», αναφέρει η έκθεση.
Καθώς η ρωσική εγχώρια παραγωγή εξαρτάται όλο και περισσότερο από την εισαγωγή κιτ συναρμολόγησης από την Κίνα, μια πηγή κοντά σε ένα από τα εργοστάσια είπε ότι τα κέρδη οφείλονται στη συναλλαγματική ισοτιμία γιουάν.
«Το πρώτο πράγμα που κοιτάς το πρωί είναι η ισοτιμία γιουάν, επειδή τα περιθώρια και οι τιμές εξαρτώνται από αυτό», είπε η πηγή. ($1 = 90,5325 ρούβλια)
Αναφορά από τον Gleb Stolyarov. Πρόσθετες αναφορές και γράψιμο από τον Alexandre Maru. Ο Zhang Yan στη Σαγκάη συνέβαλε στην αναφορά. Επιμέλεια: Daniel Flynn
Τα πρότυπά μας: Αρχές εμπιστοσύνης Thomson Reuters.
“Ακραίος μαθητής. Επίλυση προβλημάτων. Παθιασμένος εξερευνητής. Αθεράπευτος μελετητής twitter. Λάτρης του καφέ.”