«Υπολογίζεται ότι οι εργασίες αποκατάστασης θα διαρκέσουν περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια δολάρια και περισσότερα από πέντε χρόνια», αναφέρεται στην ανακοίνωση. «Το καθήκον μας είναι να διασφαλίσουμε ότι αυτά τα έξοδα καλύπτονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία έχει προκαλέσει σκόπιμη ζημιά στην ουκρανική αεροπορία και στον τομέα των αεροπορικών φορτίων.
«Σύμφωνα με τον διευθυντή της Antonov Airlines, ένας από τους κινητήρες αποσυναρμολογήθηκε για επισκευή και το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να απογειωθεί εκείνη την ημέρα, παρά τις κατάλληλες εντολές», πρόσθεσε.
Δορυφορικές εικόνες από τη Maxar Technologies δείχνουν σημαντικές ζημιές σε μέρος του υπόστεγου στην αεροπορική βάση Hostomel όπου είναι αποθηκευμένο το AN-225.
Δορυφορική Εικόνα © 2022 Maxar Technologies
Οι ρωσικές δυνάμεις ισχυρίστηκαν ότι κατέλαβαν το αεροδρόμιο Hostomel, όπου βρισκόταν το AN-225, την Παρασκευή. Μια ομάδα του CNN στο έδαφος είδε ρωσικές αερομεταφερόμενες δυνάμεις να καταλαμβάνουν τις θέσεις τους.
Δορυφορικές εικόνες από τη Maxar Technologies δείχνουν σημαντικές ζημιές σε μέρος του υπόστεγου όπου είναι αποθηκευμένο το AN-225.
Εν τω μεταξύ, το Σύστημα Πληροφοριών Πυρός Διαχείρισης Πόρων της NASA εντόπισε πολλαπλές πυρκαγιές στο αεροδρόμιο, συμπεριλαμβανομένου του υπόστεγου όπου βρίσκεται το αεροσκάφος. Η φωτιά εντοπίστηκε στο υπόστεγο στις 11:13 π.μ. της Κυριακής, σύμφωνα με στοιχεία της NASA, που ελήφθησαν από μια σειρά από δορυφόρους της NOAA και της NASA.
Δεν είναι σαφές εάν αυτές οι πυρκαγιές στο αεροδρόμιο ήταν αποτέλεσμα πραγματικών πυρκαγιών ή εκρήξεων από στρατιωτικές επιδρομές.
Εάν επιβεβαιωθεί, η επίθεση θα σήμαινε ένα φρικτό τέλος σε ένα αεροσκάφος που είδε περισσότερα από 30 χρόνια υπηρεσίας που χρονολογείται από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης.
Το AN-225 κατασκευάστηκε μερικές φορές για να βοηθήσει στην αερομεταφορά κατά τη διάρκεια κρίσεων σε άλλες χώρες. Στον απόηχο του σεισμού της Αϊτής του 2010, παρέδωσε προμήθειες βοήθειας στη γειτονική Δομινικανή Δημοκρατία. Κατά τις πρώτες ημέρες της επιδημίας του Covid, χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ιατρικών προμηθειών στις πληγείσες περιοχές.
Η δημοτικότητά του στον κόσμο της αεροπορίας σήμαινε ότι συχνά προσέλκυε μεγάλα πλήθη όπου κι αν πήγαινε, ιδιαίτερα όταν πρωταγωνιστούσε σε αεροπορικές εκθέσεις.
Μέχρι σήμερα, το Mriya παραμένει το βαρύτερο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε ποτέ. Τροφοδοτείται από έξι στροβιλοκινητήρες, και έχει μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 250 τόνων, το οποίο μπορεί να μεταφερθεί μέσα ή στην πλάτη του. Έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών από οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος σε επιχειρησιακή υπηρεσία.
Μόνο ένα An-225 κατασκευάστηκε από την Antonov που εδρεύει στο Κίεβο, η οποία κατέληξε στο σχέδιο. Η πτήση πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1988 και από τότε βρίσκεται σε υπηρεσία.
Άρχισε να κατασκευάζει ένα δεύτερο αεροπλάνο αλλά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.
Η ιστορία του An-225 ξεκίνησε στις δεκαετίες του 1960 και του 1970 όταν η Σοβιετική Ένωση αγωνιζόταν στο διάστημα με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970, προέκυψε η ανάγκη μεταφοράς μεγάλων και βαρέων φορτίων από τις συναρμολογημένες τους θέσεις στο κοσμοδρόμιο Baikonur, ένα τεράστιο διαστημόπλοιο στην έρημο του Καζακστάν που ήταν το σημείο εκκίνησης για την πρωτοποριακή διαστημική πτήση του Yuri Gagarin το 1961.
Το εν λόγω φορτίο ήταν το διαστημόπλοιο Buran, η απάντηση της Σοβιετικής Ένωσης στο διαστημικό λεωφορείο της NASA. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε κανένα αεροσκάφος εκείνη την εποχή ικανό να το μεταφέρει, η Antonov Corporation διατάχθηκε να αναπτύξει ένα.
Ο Barry Nield του CNN συνέβαλε σε αυτήν την ιστορία