RIVIERA – Σχόλιο – Ελληνικές και κινεζικές εταιρείες κατέχουν το 34% της χωρητικότητας φορτίου του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου
13 Νοεμβρίου 2023Του Νιλς Ράσμουσεν
Η Ελλάδα υπήρξε το κορυφαίο ναυτιλιακό έθνος στον κόσμο, η σημασία της Κίνας έχει αυξηθεί και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες ελέγχουν πλέον συλλογικά τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, λέει ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της PIMCO.
Ο παγκόσμιος στόλος των πλοίων μεταφοράς φορτίου αποτελείται από περίπου 61.000 πλοία, με ολική χωρητικότητα 61 εκατομμυρίων τόνων. Τα πλοία που ανήκουν σε ελληνικές και κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες συμβάλλουν στο 34% της συνολικής χωρητικότητας νεκρού βάρους του στόλου.
Αν και η ενοποίηση στον τομέα της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων ήταν σημαντική, η συνολική ναυτιλιακή αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ κατακερματισμένη και η μέση ναυτιλιακή εταιρεία κατέχει μόνο λίγα πλοία. Με την πάροδο του χρόνου, τα μεγάλα ναυτιλιακά έθνη έχουν εξελιχθεί. Κάποια έχουν χάσει τη σημασία τους λόγω των αλλαγών στο παγκόσμιο εμπόριο, αλλά η Ελλάδα παραμένει το κορυφαίο ναυτιλιακό έθνος στον κόσμο.
Πιο πρόσφατα, η σημασία της Κίνας ως ναυτιλιακού έθνους έχει αυξηθεί και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες ελέγχουν πλέον συλλογικά τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο. Η χώρα διαθέτει επίσης τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο φορτηγών πλοίων.
Μετρούμενο με τη χωρητικότητα φορτίου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν τον μεγαλύτερο στόλο φορτηγών πλοίων στον κόσμο. Συλλογικά, ελέγχουν το 19% της μεταφορικής ικανότητας φορτίου και διατηρούν ένα ιδιαίτερα υψηλό μερίδιο στους τομείς ξηρού χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς αερίου.
Η εστίαση των Κινέζων εφοπλιστών είναι ελαφρώς διαφορετική. Ελέγχουν ένα μικρό μερίδιο δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς αερίου, αλλά μεγάλο μερίδιο στόλου γενικού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, με την COSCO Shipping να συνεισφέρει σε μεγάλο μερίδιο του στόλου εμπορευματοκιβωτίων.
Η είσοδος κινεζικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στην αγορά χρηματοδοτικής μίσθωσης συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του κινεζικού στόλου τα τελευταία χρόνια και πέντε από τους 10 μεγαλύτερους Κινέζους πλοιοκτήτες είναι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. Συνολικά, οι 10 μεγαλύτεροι πλοιοκτήτες ελέγχουν το 41% του κινεζικού στόλου.
Οι 10 μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές είναι όλοι «παραδοσιακοί» εφοπλιστές. Σε αντίθεση με τους 10 κορυφαίους Κινέζους πλοιοκτήτες, η λίστα των 10 κορυφαίων Ελλήνων εφοπλιστών δεν κυριαρχείται από έναν μεγάλο ιδιοκτήτη. Αντίθετα, υπάρχουν επτά ιδιοκτήτες με στόλους μεγαλύτερους από 10 εκατομμύρια dwt, ενώ μόνο τρεις Κινέζοι πλοιοκτήτες έχουν τόσο μεγάλους στόλους.
Αν και ο κινεζικός στόλος έχει λιγότερους μεγάλους ιδιοκτήτες, το βιβλίο παραγγελιών που έχουν όλοι οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι 21% μεγαλύτερο από το βιβλίο παραγγελιών των Ελλήνων πλοιοκτητών.
Αν και οι Έλληνες ιδιοκτήτες είναι συχνά πολύ δραστήριοι στην αγορά μεταχειρισμένων, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο κινεζικός στόλος μπορεί να αναπτυχθεί ταχύτερα από τους Έλληνες τα επόμενα χρόνια.
Κοινώς για τους Κινέζους και τους Έλληνες πλοιοκτήτες, σε σύγκριση με τους υπάρχοντες στόλους τους, τα βιβλία παραγγελιών τους είναι μεταφορείς LNG και καθαρά αυτοκίνητα μεταφορείς (PCC), δύο αγορές που γνωρίζουν αυτήν τη στιγμή σταθερή ανάπτυξη. Οι Κινέζοι ιδιοκτήτες κατέχουν τα μεγαλύτερα βιβλία παραγγελιών σε αυτά τα τμήματα. Το βιβλίο παραγγελιών για πλοία LNG και PCC είναι το 126% και το 260% του τρέχοντος στόλου αντίστοιχα.
*Σημείωση του συντάκτη: Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε πρώτο Ιστοσελίδα PIMCO. Έχει υποστεί ελαφρά επεξεργασία για στυλ.
“Εμπειρογνώμονας τηλεόρασης. Μελετητής τροφίμων. Αφιερωμένος συγγραφέας. Ανεμιστήρας ταξιδιού. Ερασιτέχνης αναγνώστης. Εξερευνητής. Αθεράπευτος φανατικός μπύρας”
