Κύριος. Γουλανδρής είπε, «Οι Μπαχάμες θα είναι πάντα υποστηρικτές της ελληνικής ναυτιλίας. Θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε το ελληνικό γραφείο. Οι Μπαχάμες έχουν μια ανεξάρτητη φωνή εντός του ΙΜΟ, που δεν συνδέεται με μεγαλύτερες ομάδες όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση ή η Κίνα, για παράδειγμα. Θέλουμε να εκφράσουμε τα συμφέροντα της Ελληνικής Ναυτιλίας. Κύριος. Σύμφωνα με τον Γουλανδρή, νέες τεχνολογίες αναπτύσσονται λόγω κανονιστικών απαιτήσεων και η ναυτιλία μπαίνει σε αχαρτογράφητα νερά. “Αυτό είναι άνευ προηγουμένου γιατί είναι μια εξέλιξη που δεν ακολουθεί τη φυσική εξέλιξη της αγοράς. Επομένως, είναι πολύπλοκο για έναν πλοιοκτήτη να αποφασίσει για τους τύπους νεότευκτων που θα παραγγείλει. Σήμερα, ο αριθμός των ερωτήσεων είναι μεγαλύτερος από τον αριθμός απαντήσεων», είπε ο κ. Γουλανδρής.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο του νηολογίου των Μπαχάμες, το οποίο έχει πλέον αυξηθεί στο όγδοο μεγαλύτερο νηολόγιο παγκοσμίως, με συνολική χωρητικότητα 64 εκατομμυρίων τόνων και είναι ο ηγέτης στα τμήματα LNG και φυσικού αερίου, θαλάσσιας και επιβατηγού ναυτιλίας. Ο Περιφερειακός Διευθυντής της ΒΜΑ, κ. Σύμφωνα με τον Δημήτρη Σιφτζή, η Ελλάδα αντιπροσωπεύει πλέον σχεδόν το 17% των συνολικών εγγραφών στις Μπαχάμες και ακολουθούν η Νορβηγία, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η Ιαπωνία. «Να σημειωθεί ότι όλοι οι νηολογητές είναι διαθέσιμοι 24 ώρες το 24ωρο. Επίσης, σύντομα θα κυκλοφορήσει και το διαδικτυακό σύστημα εγγραφής», είπε.
Κύριος. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της νομοθεσίας είναι οι Κανονισμοί, οι οποίοι έχουν ήδη ψηφιστεί από το Κοινοβούλιο των Μπαχάμες. Μπορούμε να προσαρμόσουμε τις τακτικές μας σε διάφορες κανονιστικές αλλαγές και στις ανάγκες των πελατών μας», κατέληξε.
Ο καπετάνιος Dwayne Hutchinson, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθύνων Σύμβουλος της BMA, τόνισε το γεγονός ότι οι Μπαχάμες δεν είναι μόνο ένα κράτος σημαίας, αλλά και ένα παράκτιο και λιμάνι με διάφορες οντότητες που μπορούν να πληρούν τις νομικές απαιτήσεις για τη ναυτιλία. Ανέφερε επίσης τα τρία μεγαλύτερα ζητήματα για τους πλοιοκτήτες σήμερα: 1) περιβάλλον (μελλοντικά/εναλλακτικά καύσιμα), 2) ναυτικοί (πλήρωμα, αναθεώρηση MLC2006) και 3) καινοτομία (τεχνολογία/ψηφιοποίηση).
Οι συμμετέχοντες ήταν επίσης σε θέση να αναφέρουν την πρόσφατη σύνοδο του IMO MEPC80 και τις έντονες διαπραγματεύσεις που διεξήχθησαν για να ληφθεί μια απόφαση. Η παρουσίαση έγινε από τον Αναπληρωτή Διευθυντή Ναυτιλιακού Πλοίαρχου Ghulam Hussain. Ο Captain Hussain τόνισε πολλά βασικά γεγονότα, ένα από τα οποία είναι ότι η επόμενη ημερομηνία αναθεώρησης των ισχυόντων κανονισμών είναι το 2028.
Μια δεύτερη παρουσίαση για τη «Γενική Επισκόπηση PSC» έγινε από τον Stephen Keenan, Αναπληρωτή Διευθυντή Έρευνας και Μελετών.
Νίκος Ρουσάνογλου, Hellenic Shipping News Worldwide
“Εμπειρογνώμονας τηλεόρασης. Μελετητής τροφίμων. Αφιερωμένος συγγραφέας. Ανεμιστήρας ταξιδιού. Ερασιτέχνης αναγνώστης. Εξερευνητής. Αθεράπευτος φανατικός μπύρας”
Dionysos Alec