Η Apple ανακοίνωσε δύο νέους συνεργάτες για την επόμενη γενιά της πλατφόρμας CarPlay αυτή την εβδομάδα – την Porsche και την Aston Martin. Το τελευταίο, μια ιστορική ιστορία αλλά αντιμετωπίζει μια ιστορική τεχνολογική πρόκληση (θυμηθείτε Lagonda?) Μια μάρκα σπορ αυτοκινήτου που θα ωφεληθεί πολύ από τη χρήση του λογισμικού κάποιου άλλου, έχει νόημα. Αλλά η Porsche; Αυτό ήταν μια έκπληξη για μένα, ειδικά δεδομένης της μακροχρόνιας φήμης της εταιρείας για την κατασκευή των δικών της λύσεων και της πρόσφατης ανακοίνωσης του Macan με Android. Αλλά νομίζω ότι η Porsche γνωρίζει κάτι που μεγάλο μέρος της βιομηχανίας δεν είναι ακόμη έτοιμο να αποδεχθεί: ότι το λογισμικό της Apple μπορεί να δημιουργήσει πολύ μεγαλύτερη αξία για τα αυτοκίνητα Porsche από ό,τι η Porsche θα μπορούσε να δημιουργήσει μόνη της. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αρχίσουν να ζουν σε αυτήν την πραγματικότητα αντί να κυνηγούν τη φαντασία ότι είναι εταιρείες λογισμικού, αρκεί να τους δώσουμε 10 ή 20 χρόνια για να το καταλάβουν.
Η έλευση του CarPlay και του Android Auto
Αρχικά, ας θέσουμε κάποιο ιστορικό πλαίσιο – νομίζω ότι είναι απαραίτητο σε αυτή τη συζήτηση. Το Android Auto και το Apple CarPlay είναι σχεδόν ταυτόχρονα, με το Auto να κυκλοφορεί σε Hyundai, GM και Honda το 2015. Το CarPlay τεχνικά προηγήθηκε. Κυκλοφόρησε στη Ferrari FF το 2014 (Ναι, το CarPlay έκανε το ντεμπούτο του σε μια Ferrari), αλλά γνώρισε επίσης ευρεία υιοθέτηση το 2015 με μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αργά αλλά σταθερά, ακόμη και επαναστατικές μάρκες πολυτελείας όπως η BMW και η Mercedes έχουν συμμετάσχει σε αυτές τις προβλέψιμες διεπαφές smartphone – και οι πελάτες τους σχεδόν σίγουρα το έχουν ζητήσει, φοβούμενοι ότι θα στραφούν σε κάποιον άλλο που τους δίνει αυτό που θέλουν. Σήμερα είναι δύσκολο να βρεις ένα νέο αυτοκίνητο (τουλάχιστον στη Βόρεια Αμερική ή τη Δυτική Ευρώπη) χωρίς υποστήριξη CarPlay και Android Auto εκτός από Tesla ή Rivian.
Το CarPlay και το Android Auto ήταν μια ανταλλαγή αξίας για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Google και η Apple θα μάθουν πολλά για το πώς συμπεριφέρονται οι άνθρωποι όταν αλληλεπιδρούν με συστήματα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο (σημεία αφής, καθοδήγηση πλοήγησης, φωνητικές εντολές και άλλα). Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αποκτήσουν προηγμένη συνδεσιμότητα και ενοποίηση με δημοφιλείς υπηρεσίες χαρτογράφησης και φωνής. Αυτή ήταν μια ονομαστικά δίκαιη διευθέτηση, ειδικά αν λάβουμε υπόψη πόσο καθυστερούσαν πολλοί OEM με το λογισμικό επί του οχήματός τους στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του προβολέα, για τους χρήστες, ήταν η καθυστέρηση, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής όταν συνδέεται μέσω μιας πιο βολικής ασύρματης μεθόδου.
Το ότι ορισμένοι κατασκευαστές όπως η General Motors απορρίπτουν τώρα τους τεχνολογικούς γίγαντας συνεργάτες τους δεν προκαλεί έκπληξη. Οι προβλέψιμες καταστάσεις ήταν πάντα ένα συμβιβασμό και ο αντίκτυπός τους στην επιχείρηση ήταν προβλέψιμος. Θα είναι πολύ πιο δύσκολο να πείσετε τους πελάτες να πληρώσουν για πράγματα (π.χ. σύνδεση δεδομένων κινητής τηλεφωνίας, χαρτογράφηση, ζωντανή ροή) που έπαιρναν στο παρελθόν δωρεάν μέσω αυτών των προβλέψιμων διεπαφών, αφαιρώντας κάτι από τους ανθρώπους – ακόμα και για κάτι που πιθανότατα θα ήταν ικανοποιημένοι χωρίς. Πάντα πέφτει άσχημα. Με άλλα λόγια: η Google και η Apple έχουν το πόδι τους στην πόρτα (υποδοχές στη θύρα USB;) και θα είναι δύσκολο να τους διώξετε.
Ωστόσο, μέχρι το 2018, οι περισσότεροι κατασκευαστές OEM είχαν εγγραφεί στον συμβιβασμό της οθόνης smartphone, χωρίς να βρίσκουν καλύτερη λύση (και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος να χάσουν τις πωλήσεις τους, αν δεν πηδήξουν στο τέρμα). Αυτό μας φέρνει στο σήμερα.
Μια νέα εποχή: απόρριψη προβολής
Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έρχονται αντιμέτωπες με μια επιλογή: να προχωρήσουν με προσδοκίες ολοκλήρωσης και να εγκαταλείψουν κάποια έσοδα που μπορεί να υπάρχουν ή να μην υπάρχουν ή να πάρουν μια σελίδα από Βιβλίο GM (όχι πολύ δημοφιλές). Και δημιουργώντας ένα περιφραγμένο οικοσύστημα κήπου, ακόμα κι αν είναι χτισμένο πάνω του Λειτουργικό σύστημα Google Android για αυτοκίνητα. Αλλά από την πλευρά του καταναλωτή, αυτή η επιλογή φαίνεται πολύ αυθαίρετη.
Συνολικά, η ενσωμάτωση smartphone σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο επιθυμητή σήμερα από ό,τι ήταν πριν από οκτώ χρόνια όταν κυκλοφόρησαν το CarPlay και το Android Auto (εκτός αν οδηγείτε Tesla ή Rivian). Τα smartphone παραμένουν πανταχού παρόντα και γίνονται πιο ικανά με κάθε χρόνο. Αν και ο ρυθμός καινοτομίας είναι στάσιμος, η μέση διάρκεια ζωής ενός smartphone στην τσέπη ενός ατόμου είναι επίσης μακριά Λιγότερο από το αυτοκίνητο που οδηγούν. Δεν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι αυτό θα αλλάξει την επόμενη δεκαετία. Η τεχνολογία που κουβαλάμε θα είναι, στο άμεσο μέλλον, πιο ικανή από την τεχνολογία που μας μεταφέρει. Αυτή είναι η ουσία του ζητήματος της οθόνης στο αυτοκίνητο και είναι μια μάχη που δεν μπορούν να κερδίσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Κάποιοι όμως δείχνουν αποφασισμένοι να παλέψουν ούτως ή άλλως.
Η απόφαση της GM να εγκαταλείψει το CarPlay μιλάει δυνατά για αυτό που σκέφτονται σιωπηλά πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες: “Δεν θα έπρεπε ποτέ να αφήσουμε αυτές τις εταιρείες τεχνολογίας στη στοίβα του λογισμικού μας. Η Tesla είχε τη σωστή ιδέα από τότε.” Συνολικά, υπάρχει ένα εξαιρετικό επιχείρημα που παρουσιάζεται εδώ επειδή τα οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό μηχανικής (SDV) όπως αυτό της Tesla είναι ξεκάθαρα το κύμα του μέλλοντος. Αλλά το επιχείρημα που προβάλλει τώρα η GM – ότι η ανάπτυξη μιας πλατφόρμας SDV αντιπροσωπεύει μια εξαιρετική ευκαιρία για να βγάλουν την Google και την Apple από τα αυτοκίνητά της και να αρπάξουν το Band- Βοήθεια – έρχεται πολύ αργά και με λίγη πεποίθηση Ο μόνος τρόπος για να προχωρήσουμε είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες να υιοθετήσουν μια προσέγγιση «καλύτερη και των δύο κόσμων»: εξαιρετικά ενσωματωμένη αρχιτεκτονική SDV με προβλέψιμες διεπαφές χρήστη.
Ο αντικατοπτρισμός του Τέσλα
Δεν είμαι απολογητής της Tesla και νομίζω ότι η Tesla έχει πάρα πολλά εύσημα για ορισμένα πράγματα. Αλλά πηγαίνει επίσης μόνο τόσο μακριά λίγο Τα μέσα ενημέρωσης πιστώνονται ότι γέννησαν την επαναστατική τεχνολογία λογισμικού που έχει ξεπεράσει μια ολόκληρη βιομηχανία (για παράδειγμα, τα πρώτα οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό στον κόσμο).
Ακόμη και χωρίς Android Auto ή CarPlay, η Tesla εξακολουθεί να είναι γενικά γνωστή ως ο παγκόσμιος ηγέτης στο λογισμικό οχημάτων — και δικαίως. Κανείς δεν τον έχει πιάσει πραγματικά, και έχει περάσει πάνω από μια δεκαετία. Η Rivian είναι πάντα ένα ή δύο βήματα πίσω, ενώ η υπόλοιπη βιομηχανία έρχεται στην τρίτη θέση. Ακόμη, Ολοι Θέλει να γίνει Tesla. Αυτό είναι πολύ εμφανές όταν εξετάζετε τη στρατηγική λογισμικού της GM στα οχήματα Ultium, το λειτουργικό σύστημα MB της Mercedes-Benz ή ακόμα και το συνεχές αργό ναυάγιο τρένου που είναι το τμήμα Cariad της Volkswagen. Υπάρχει ένας αγώνας δρόμου για να είναι ο «επόμενος» Tesla στο λογισμικό αυτοκινήτων και φαίνεται…κανείς δεν κερδίζει. Ή ακόμα και οδήγηση της διαδρομής.
Αλλά η χρήση μιας πλατφόρμας όπως το Android Automotive για τη δημιουργία ενός κλειστού οικοσυστήματος SDV όπως του Tesla και η ελπίδα να αναπαραχθεί η επιτυχία του είναι, ειλικρινά, απίστευτα αλαζονικό. Αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυνηγούν αντικατοπτρισμούς. Η Tesla είναι πολύ περισσότερα από μια απλή πλατφόρμα SDV. Είναι μια μάρκα lifestyle, ένα ναυτιλιακό δίκτυο, Προγραμματιστής εφαρμογώνΜηχανή μάρκετινγκ Lightning σε μπουκάλι με απίστευτο πλεονέκτημα πρώτης κίνησης. Όσο κι αν η Samsung δεν ήταν ποτέ το «επόμενο» iPhone, ωστόσο Το σημείο που αντιστοιχεί στο iPhone, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να γίνουν η αντίστιξη της Tesla σε αυτόν τον νέο κόσμο SDV — όχι να προσπαθήσουν να γίνουν αυτές. Αυτό σημαίνει να αγκαλιάζουμε τεχνολογικές συνεργασίες (δηλαδή βιτρίνες), όχι να τις αποφεύγουμε.
Φαουστιανή συμφωνία (αιώνας)
Η Apple σχεδιάζει το πιο δημοφιλές καταναλωτικό λογισμικό στον κόσμο. Κλείνει ενεργά τους κατασκευαστές να βάλουν αυτό το λογισμικό στα αυτοκίνητά τους. Αυτό φαίνεται σαν να είναι άστοχο, και για ορισμένες εταιρείες είναι ξεκάθαρα. Αυτή η εκστρατεία Και να επιτύχουμε απτά αποτελέσματα, με μάρκες όπως Mercedes-Benz, Jaguar-Land Rover, Audi, Porsche, Ford, Volvo, Honda και Nissan-Renault Alliance ως συνεργάτες για την επόμενη γενιά του CarPlay. Δεν γνωρίζουμε σε ποιο βαθμό αυτοί οι κατασκευαστές θα αγκαλιάσουν αυτό το λογισμικό (για παράδειγμα, εάν θα χρησιμοποιήσουν την πλήρη σειρά εργαλείων της Apple). Ωστόσο, εάν τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν ως μέρος των ανακοινώσεων της Porsche και της Aston Martin αυτή την εβδομάδα είναι κάποια ένδειξη, φαίνεται ξεκάθαρο ότι η Apple είναι το χέρι που καθοδηγεί αυτή τη σχέση. Αυτό είναι όπως πρέπει.
Οι παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αποδειχτεί εντελώς ανίκανες να σχεδιάσουν λογισμικό υψηλής απόδοσης και χρήσιμο. Έχουν αποδειχθεί ανίκανοι να επαναλάβουν αυτό το πρόγραμμα εγκαίρως. Έχουν αποδειχθεί ανίκανοι να το αναπτύξουν χωρίς μεγάλα λάθη. Έχουν αποδειχθεί ανίκανοι να προσφέρουν αξία πέρα από αυτή που προσφέρει μια εταιρεία όπως η Apple (ή η Google) στο οικοσύστημά της – και σχεδόν σίγουρα δεν θα αναπτύξουν ποτέ μια τέτοια ικανότητα.
Όσο και αν το όραμα για ένα μέλλον οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό υπόσχεται πολλά, αυτή η υπόσχεση θα πραγματοποιηθεί με επιτυχία μόνο από εταιρείες που συνεργάζονται εκτενώς για την ενοποίηση αυτών των πλατφορμών με εξωτερικούς τεχνολογικούς συνεργάτες. Το Tesla είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο – και μάλιστα εκπληκτικό – αλλά δεν πρέπει να χρησιμεύσει ως μοντέλο. Όσο πιο γρήγορα οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνειδητοποιήσουν αυτό το γεγονός και σταματήσουν να κυνηγούν ψεύτικα έσοδα για συνδρομές που κανείς δεν θέλει, τόσο πιο γρήγορα μπορούμε όλοι να σταματήσουμε να αποφεύγουμε αξιοπρεπή αυτοκίνητα που καταστρέφονται από τρομερά σφάλματα λογισμικού.
FTC: Χρησιμοποιούμε αυτόματους συνδέσμους συνεργατών για να κερδίσουμε εισόδημα. περισσότερο.
“Τηλεοπτικός γκουρού. Υποστηρικτής της ζόμπι. Οπαδός του διαδικτύου. Πιστοποιημένος μπύρας. Υπερήφανος αναγνώστης. Φανταστικός αλκοόλ. Βραβευμένος επιχειρηματίας.”