ΑΡΧΕΙΟ – Αστυνομικοί περπατούν πίσω από την ουρά του συνετρίβη κυπριακού αεροσκάφους Helios σε μια πλαγιά στο Γραμματικό, 40 χιλιόμετρα (25 μίλια) βόρεια της Αθήνας, Ελλάδα, 22 Αυγούστου 2005. Μερικοί ειδικοί στην αεροπορία αναφέρουν την υποξία των πιλότων ως την κύρια θεωρία για το γιατί μη εμπορικό επιχειρηματικό τζετ Οι ερωτηθέντες πέταξαν πάνω από την πρωτεύουσα της χώρας την Κυριακή, 4 Ιουνίου 2023, και προκάλεσαν ταραχή στον στρατό με μαχητικά αεροσκάφη. Οι Έλληνες ερευνητές είπαν ότι οι πιλότοι σε κυπριακό αεροπλάνο δεν κατάλαβαν ότι το σύστημα αυτόματης αποσυμπίεσης είχε τεθεί σε “χειροκίνητο” όταν η απώλεια πίεσης και οξυγόνου στην καμπίνα οδήγησε σε έλλειψη οξυγόνου και τη συντριβή στην Ελλάδα το 2005, σκοτώνοντας και τους 121 επιβαίνοντες. . (AP Photo/Πέτρος Γιαννακούρης, Αρχείο)
RICHMOND, Va. (AP) — Η απώλεια οξυγόνου είναι μια κορυφαία θεωρία για το γιατί ένα επιχειρηματικό τζετ πέταξε εκτός πορείας και πάνω από την πρωτεύουσα της χώρας την Κυριακή πριν συντριβεί στην αγροτική Βιρτζίνια. Αλλά οι ομοσπονδιακοί ερευνητές μόλις αρχίζουν να αναζητούν απαντήσεις και οι ειδικοί προειδοποιούν να μην βγάλουν βιαστικά συμπεράσματα.
Το Cessna Citation απογειώθηκε από το Elizabethton του Τενεσί, με προορισμό το αεροδρόμιο MacArthur στο Long Island. Μόλις πάνω από το Λονγκ Άιλαντ, έστριψε ανεξήγητα και κατευθύνθηκε νότια, πετώντας απευθείας πάνω από την Ουάσιγκτον, DC πριν συντριβεί στη Βιρτζίνια, τραυματίζοντας τον πιλότο και τρεις επιβάτες.
«Μακράν ο πιο πιθανός ύποπτος είναι κάποιου είδους πρόβλημα αποσυμπίεσης», είπε ο William Waldock, καθηγητής επιστήμης ασφάλειας που διδάσκει διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων στο Embry-Riddle Aeronautical University στο Prescott της Αριζόνα.
«Ανέβηκε στα 34.000 πόδια και βασικά έμεινε εκεί – σε όλη τη διαδρομή πίσω, σε όλη τη διαδρομή πίσω», είπε ο Waldock. “Η στροφή (μακριά από τη Νέα Υόρκη και πίσω νότια) είναι λίγο μπερδεμένη. Αλλά εξαρτάται από το τι είδους σύστημα αυτόματου πιλότου διαθέτει το αεροπλάνο.”
Το ατύχημα της Κυριακής δεν ήταν η πρώτη φορά που μια πτήση μακριά από τον προορισμό της τερματίστηκε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες.
___
Τι είναι η υποξία:
Η υποξία είναι η κατάσταση που εμφανίζεται όταν ο εγκέφαλος κάποιου στερείται επαρκούς οξυγόνου. Εάν δεν αντιμετωπιστεί, μπορεί να είναι θανατηφόρο.
Στην αεροπορία, υποξία μπορεί να συμβεί εάν ένα αεροσκάφος με αποσυμπίεση πετά πάνω από 10.000 πόδια χωρίς συμπληρωματικό οξυγόνο ή εάν υπάρχει ταχεία αποσυμπίεση κατά τη διάρκεια της πτήσης ή αστοχία στα συστήματα οξυγόνου ή πίεσης, σύμφωνα με την FAA.
Η πίεση του οξυγόνου μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αεροπλάνα είναι υπό πίεση και γιατί οι ορειβάτες μεταφέρουν επιπλέον οξυγόνο σε μεγαλύτερα υψόμετρα. Είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο οι αεροσυνοδοί εξηγούν στους επιβάτες πώς να χρησιμοποιούν μάσκες οξυγόνου στην απίθανη περίπτωση απώλειας της πίεσης στην καμπίνα κατά τη διάρκεια μιας εμπορικής πτήσης.
___
επιπτώσεις της υποξίας
“Είναι κάτι που συμβαίνει αργά. Είναι σαν να νιώθεις ντροπαλός, και δεν μπορείς, δεν μπορείς να συνδυάσεις τα πράγματα”, είπε ο Anthony Brickhouse, πρώην μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών που είναι τώρα αναπληρωτής καθηγητής στο Embry-Riddle. Αεροναυτικό Πανεπιστήμιο και διευθυντής του Εγκληματολογικού Εργαστηρίου στην Daytona. Beach, Florida, “και επιτέλους λιποθυμήσεις”.
Ο Waldock, ένας συνάδελφος Brickhouse στην Πολιτεία της Αριζόνα, πρόσθεσε ότι ο πιλότος είχε περίπου 45 δευτερόλεπτα έως ένα λεπτό για να φορέσει τη μάσκα οξυγόνου.
«Ό,τι τον χτυπήσει, χτυπήστε το αρκετά γρήγορα μέχρι εκεί που ο πιλότος δεν είχε πολύ χρόνο να φτάσει στο σύστημα οξυγόνου έκτακτης ανάγκης», είπε ο Waldock. Αυτός ο τύπος αεροσκάφους έχει συνήθως μια μάσκα έκτακτης ανάγκης για τον πιλότο, που ονομάζεται μάσκα πίεσης κατά παραγγελία, η οποία στην πραγματικότητα αναγκάζει το οξυγόνο στους πνεύμονές σας. Στα 34.000 πόδια, δεν μπορείτε πραγματικά να μετακινήσετε τον όγκο του αέρα μέσα και έξω».
Οι πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών που πρόλαβαν το επιχειρηματικό τζετ είπαν ότι ο πιλότος του φαινόταν απορροφημένος και δεν αντιδρούσε, σύμφωνα με δύο Αμερικανούς αξιωματούχους που γνωρίζουν το θέμα. Οι αξιωματούχοι δεν είχαν εξουσιοδότηση να συζητήσουν τις λεπτομέρειες της στρατιωτικής επιχείρησης και μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.
Ο Waldock είπε ότι το γεγονός ότι ο πιλότος φαινόταν από τα παράθυρα θα μπορούσε να σημαίνει ότι το αεροπλάνο δεν παρουσίασε «καταστροφική» αστοχία πίεσης. Αν ήταν έτσι, τα εσωτερικά παράθυρα θα είχαν παγώσει από την ταχέως μεταβαλλόμενη πίεση στα 34.000 πόδια. Επιπλέον, είναι πιθανό να υπάρξουν και άλλες ζημιές στο αεροσκάφος, το οποίο συνέχισε να πετάει.
Τα αεροπλάνα ρυθμίζονται συχνά για να πετούν με αυτόματο πιλότο “έτσι εάν ένας πιλότος γίνει υποξικός ή λιποθυμήσει, αυτό το αεροπλάνο θα πετάξει σε οποιοδήποτε μονοπάτι που έχει προγραμματιστεί να πετάξει”, δήλωσε ο Brickhouse, άλλος καθηγητής Embry-Riddle.
Δεν είναι σαφές γιατί το αεροπλάνο γύρισε ξαφνικά στη Νέα Υόρκη και κατευθύνθηκε πάλι προς το νότο, είπε ο Brickhouse. Είναι πιθανό, είπε, ο πιλότος να μπερδεύτηκε και «μπορεί να προσπάθησε να επαναπρογραμματίσει τον υπολογιστή πτήσης ή κάτι τέτοιο».
«Αυτό είναι σίγουρα κάτι που θα εξετάσουν οι ερευνητές», είπε ο Brickhouse.
Οι ιστότοποι παρακολούθησης πτήσεων έδειξαν ότι το αεροπλάνο υπέστη μια ταχεία σπειροειδή κάθοδο, κατεβαίνοντας σε ένα σημείο με ρυθμό άνω των 30.000 ποδιών (9.144 μέτρα) ανά λεπτό πριν πέσει στην έρημο του St. Mary’s.
Ο Waldock είπε ότι το αεροπλάνο πιθανότατα έμεινε από καύσιμα επειδή κατέβαινε τόσο γρήγορα και δεν υπήρχε μεγάλη φωτιά στο σημείο της συντριβής.
«Υπήρξαν αρκετά περιστατικά ζητημάτων πίεσης που φαίνονται πολύ παρόμοια με αυτό το είδος συμπεριφοράς όλα αυτά τα χρόνια», είπε.
___
Άλλα τραύματα συμπεριλαμβανομένης της υποξίας:
– Ένα από τα πιο διάσημα ατυχήματα που αφορούσαν την υποξία ήταν η συντριβή ενός Learjet του 1999 που έχασε την πίεση στην καμπίνα και πέταξε στη μέση της χώρας με αυτόματο πιλότο πριν τελειώσει η βενζίνη και συντριβή σε ένα βοσκότοπο στη Νότια Ντακότα, σκοτώνοντας τον επαγγελματία παίκτη γκολφ Payne Stewart και πέντε. οι υπολοιποι.
Μεταξύ των πολλαπλών θεωριών για την εξαφάνιση της πτήσης 370 της Malaysia Airlines το 2014 με 239 επιβάτες και πλήρωμα ήταν η αργή ή ξαφνική αποσυμπίεση, που προκάλεσε απώλεια οξυγόνου, η οποία θα μπορούσε να είχε σκοτώσει όλους τους επιβαίνοντες. Εάν τα επίπεδα οξυγόνου έπεφταν, μια δυνατή αυτοματοποιημένη προειδοποίηση θα ειδοποιούσε τους πιλότους να φορέσουν τις μάσκες οξυγόνου τους και να κατέβουν αμέσως κάτω από τα 10.000 πόδια, όπου υπάρχει αρκετό οξυγόνο για να αναπνεύσουν χωρίς βοήθεια. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, είπαν οι ειδικοί της αεροπορίας, το αεροπλάνο θα έπρεπε να πετάει αυτόματα προς το Πεκίνο και να είναι ορατό στο ραντάρ.
Οι Έλληνες ερευνητές είπαν ότι οι πιλότοι σε κυπριακό αεροπλάνο δεν κατάλαβαν ότι το σύστημα αυτόματης αποσυμπίεσης είχε ρυθμιστεί σε “χειροκίνητο” όταν η απώλεια πίεσης στην καμπίνα και οξυγόνου οδήγησε σε έλλειψη οξυγόνου και το αεροπλάνο συνετρίβη στην Ελλάδα το 2005, σκοτώνοντας και τους 121 επιβαίνοντες. .
– Τον Ιανουάριο του 2018, ο Δρ. Μπιλ Κίνσινγκερ, από το Έντμοντ της Οκλαχόμα, οδηγούσε το Cirrus SR22T στο Τζόρτζταουν του Τέξας, για να συλλέξει ένα σκυλί με αναπηρία που κατευθυνόταν σε ένα ανάδοχο σπίτι στην Οκλαχόμα. Αλλά δεν προσγειώθηκε ποτέ στο προαστιακό αεροδρόμιο του Όστιν και είχε περάσει εκατοντάδες μίλια από τον προορισμό του. Οι αρχές πιστεύουν ότι μπορεί να έχασε τις αισθήσεις του λόγω υποξίας.
____
Η Finley συνέβαλε από το Norfolk της Βιρτζίνια.
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”