Το SpaceX συνεχίζει τον ρυθμό του Starship, με μια άλλη πολυάσχολη εβδομάδα που περιλαμβάνει την αποκάλυψη και το ντεμπούτο του κινητήρα Raptor 3, μια προκαταρκτική δοκιμή περιστροφής – όχι στατική εκτόξευση – του πλοίου 30 και αρκετή δουλειά στην τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης του SpaceX ότι εργάζεται επίσης στις προετοιμασίες για την πτήση 6 εν αναμονή της ρυθμιστικής έγκρισης για την Πτήση 5, η οποία προσθέτει στα κυριότερα σημεία με τη δυνατότητα να αρπάξει chopsticks Mechazilla στον πύργο. Η κατάσταση αναμονής για αυτόν τον στόχο είναι B14.1, στην τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης Α για περαιτέρω δοκιμές χαστούκι.
Πλοίο 33
Η συναρμολόγηση του πλοίου 33 συνεχίζεται, με μόνο δύο τμήματα να απομένουν μέχρι να συναρμολογηθεί πλήρως το πρώτο πλοίο Τάξης 2. Αυτά τα δύο τμήματα είναι το κάτω τμήμα της δεξαμενής υγρού οξυγόνου, το οποίο έχει προγραμματιστεί να έχει τέσσερις δακτυλίους, και το τμήμα πίσω κινητήρα, το οποίο έχει επίσης τέσσερις δακτυλίους. Αυτό θα αυξήσει τον αριθμό των δακτυλίων στα πλοία της κλάσης 2 σε 21, σε σύγκριση με 20 στα πλοία της κατηγορίας 1.
Αυτός ο πρόσθετος βρόχος και η δυνατότητα κίνησης των δεξαμενών επιτρέπει στο SpaceX να προσθέσει περίπου 300 τόνους επιπλέον καυσίμου στο όχημα.
Ιστοσελίδα παραγωγής με Ship 31 in High Bay και Ship 33 in High Bay 2 (Πνευματικά δικαιώματα: Jack Baer για NSF/L2)
Raptor 3
Η SpaceX αποκάλυψε πρόσφατα εικόνες και προδιαγραφές του κινητήρα Raptor 3, ο οποίος πρόκειται να αντικαταστήσει τον τρέχοντα κινητήρα Raptor 2 στα τρέχοντα οχήματα. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει σημαντικές βελτιώσεις, με πολλούς από τους εξωτερικούς σωλήνες να μετακινούνται προς τα μέσα ή να αφαιρούνται εξ ολοκλήρου. Μεγάλο μέρος των εσωτερικών σωληνώσεων αποτελείται από αναγεννητικά κανάλια ψύξης ενσωματωμένα στο περίβλημα του κινητήρα.
Αυτό επιτρέπει στο SpaceX να λειτουργεί τον κινητήρα σε μεγαλύτερη πίεση και να εξαλείφει τη βαριά θερμική ασπίδα που χρησιμοποιείται επί του παρόντος στο Raptor 2.
Raptor 2 No. 164 πριν από την εγκατάσταση στο πλοίο 28 (Πνευματικά δικαιώματα: Jack Baer για NSF/L2)
Ο κινητήρας Raptor 1 χρησιμοποιήθηκε σε υποτροχιακές δοκιμαστικές πτήσεις και οχήματα μέχρι το Booster 4 και το Booster 20. Αυτός ο κινητήρας ήταν ακόμα πρωτότυπος κινητήρας. Είχε μόνο 185 μετρικούς τόνους ώσης και ήταν επαρκώς ζυγισμένο, με τον κινητήρα να ζυγίζει 2.080 κιλά και 3.630 κιλά όταν προστέθηκαν όλα τα αγαθά και το υλικό του οχήματος.
Το Raptor 2 χρησιμοποιείται από το Booster 7 και το Ship 24. Μέχρι σήμερα, ήταν ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη παραγωγή στο πρόγραμμα Starship, με κατασκευασμένους τουλάχιστον 569 κινητήρες και πιθανώς περισσότερους. Αυτός ο κινητήρας παράγει 230 μετρικούς τόνους ώσης και είναι πολύ ελαφρύτερος από το Raptor 1. Ο ίδιος ο κινητήρας ζυγίζει 1.630 κιλά και με την προσθήκη πάνελ και πλευρικού υλικού, ζυγίζει 2.875 κιλά.
Στατιστικά απόδοσης για προηγούμενες εκδόσεις:
Raptor 1 (έκδοση στο επίπεδο της θάλασσας)
Πληρωμή: 185 tf
Ειδικός παλμός: 350 δευτερόλεπτα
Μάζα κινητήρα: 2080 kg
Μάζα κινητήρα + φορτίο και εξοπλισμός στο πλάι του οχήματος: 3630 kgRaptor 2 (έκδοση στο επίπεδο της θάλασσας)
Πληρωμή: 230tf
Ειδικός παλμός: 347 δευτερόλεπτα
Μάζα κινητήρα: 1630 kg
μηχανή… pic.twitter.com/8PgQeALOx4— SpaceX (@SpaceX) 3 Αυγούστου 2024
Τώρα, το Raptor 2 μετέφερε με επιτυχία το Starship στο διάστημα και ήταν εξαιρετικά αξιόπιστο κατά τις εκτοξεύσεις, με μόνο δύο αποτυχίες στην Πτήση 1 και δύο στην Πτήση 4.
Έπειτα έρχεται το Raptor 3, το οποίο βρίσκεται στον ανατολικό κόλπο του Raptor Vertical Test Pad στο McGregor του Τέξας, με βάση εικόνες από το SpaceX. Αυτός ο κινητήρας σχεδιάζεται να έχει ώθηση 280 μετρικών τόνων και να μειώσει σημαντικά το βάρος που απαιτείται για την υποστήριξή του. Το βάρος του κινητήρα έχει προγραμματιστεί να φτάσει τα 1.525 κιλά και με την προσθήκη πλευρικών εξαρτημάτων στο όχημα, το βάρος του θα φτάσει τα 1.720 κιλά.
Δοκιμή 30 δευτερολέπτων στην κατακόρυφη βάση δοκιμών στο SpaceX McGregor Test Site Πιστεύουμε ότι αυτή είναι η πρώτη δοκιμή του κινητήρα Raptor 3. @NASAspaceflights
McGregor Ζωντανά 24/7 https://t.co/m2zcSH8zdh pic.twitter.com/GlUnQ7AU8Y– Elissar Briel (@ENNEPS) 8 Αυγούστου 2024
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το SpaceX μπορεί να κάνει τον κινητήρα ελαφρύτερο αφαιρώντας τις ασπίδες θερμότητας. Κοιτάζοντας το Raptor 3, φαίνεται να χωρίζεται σε δύο ξεχωριστά μέρη: μια πλευρά χαμηλής πίεσης που εξακολουθεί να έχει φλάντζες και σφραγίδες και μια πλευρά υψηλής πίεσης στο κάτω μέρος χωρίς φλάντζες. Η αφαίρεση των φλαντζών και των στεγανοποιήσεων θα επιτρέψει στο SpaceX να λειτουργεί τον κινητήρα σε ολοένα υψηλότερες πιέσεις, προκαλώντας τη διαφυγή περισσότερης ώσης από τον κινητήρα.
Δεν είναι ακόμη σαφές πότε θα τοποθετηθεί αυτός ο κινητήρας σε ένα όχημα. Το SpaceX μπορεί να χρειάζεται ακόμα περισσότερες δοκιμές τώρα που ο σχεδιασμός έχει οριστικοποιηθεί λίγο πολύ. Ως πρόσθετο πλεονέκτημα, η COO της SpaceX Gwen Shotwell έδωσε σε όλους μια εκπληκτική φωτογραφία από τη στατική πυροδότηση του κινητήρα Raptor 3 SN1 στο McGregor.
Λειτουργεί πολύ καλά για έναν “μερικώς συναρμολογημένο” κινητήρα 🙂 pic.twitter.com/UkHkGyoOY7
— Gwynne Shotwell (@Gwynne_Shotwell) 8 Αυγούστου 2024
Ειδήσεις πτήσεων 5 και 6
Το πλοίο 30 πραγματοποίησε περισσότερες δοκιμές κινητήρα την περασμένη εβδομάδα χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό κινητήρα. Αυτό χρειαζόταν εάν επρόκειτο να αντικατασταθεί ένας άλλος κινητήρας κενού Raptort και το R398 αντικαταστάθηκε από το R384. Δεν είναι γνωστό γιατί η SpaceX αντικατέστησε αυτόν τον κινητήρα.
Αυτή τη φορά, οι ομάδες ολοκλήρωσαν μόνο ένα κυρίως πιάτο, όπως έγινε με το Ship 28 μετά την ανταλλαγή ενός από τους κινητήρες Raptor Vacuum.
Ship 30 in Massey Flame Trench (Φωτογραφία: Jack Baer για NSF/L2)
Το πλοίο 30 επιστρέφει στο χώρο παραγωγής και στην πλατφόρμα μεταφοράς πλοίων. Αυτό το σκάφος θα πρέπει να πάρει ένα άγγιγμα, εκτός και αν αλλάξει ξανά ο κινητήρας. Οι ομάδες θα ολοκληρώσουν τη θερμική ασπίδα και άλλα τελικά στοιχεία μέχρι να γίνει διαθέσιμη η τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης Α. Μόλις βγουν στο pad, το Booster 12 και το Ship 30 μπορούν να ολοκληρώσουν την πρόβα υγρού ντυσίματος. Ωστόσο, δεν είναι γνωστό πότε ή ακόμα και αν θα συμβεί αυτό ή πόσο σύντομα θα κυκλοφορήσει κάτι τέτοιο.
Όσον αφορά την ετοιμότητα της πτήσης 5, η SpaceX ανάρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι και τα δύο οχήματα της πτήσης 5 είναι έτοιμα εν αναμονή της ρυθμιστικής έγκρισης. Αυτό έρχεται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής του οχήματος 30 και του οχήματος 30 και του οχήματος 12 θα μπορούσαν να είναι έτοιμα, αλλά στο παρελθόν, η SpaceX το είχε πει όταν κανένα όχημα δεν ήταν έτοιμο να πετάξει.
Η SpaceX έχει επίσης ξεκινήσει δοκιμές λήψης φωτογραφιών και οι δοκιμές οχημάτων Flight 6 θα διεξαχθούν όσο το πλήρωμα περιμένει για έγκριση. Το B14.1 επέστρεψε στο Orbital Launch Pad (OLM) για τις προαναφερθείσες δοκιμές λήψης φωτογραφιών. Ωστόσο, τα οχήματα της πτήσης 6 είναι λίγο απασχολημένα αυτή τη στιγμή.
Τα οχήματα Starship και Super Heavy είναι έτοιμα να πετάξουν, εν αναμονή της ρυθμιστικής έγκρισης. Πρόσθετες δοκιμές στους ενισχυτές πρόωσης και τη δοκιμή οχήματος Flight 6 έχουν προγραμματιστεί εν αναμονή της έγκρισης πτήσης. pic.twitter.com/FFoGPEtztI
— SpaceX (@SpaceX) 8 Αυγούστου 2024
Το πλοίο 31 άρχισε πρόσφατα να ανακατασκευάζει τη θερμική του ασπίδα, όπως έκανε το SpaceX με το πλοίο 30, το οποίο χρειάστηκε περίπου 38 ημέρες για να ολοκληρωθεί. Έτσι, το πλοίο 31 θα παραμείνει κολλημένο στο High Bay Tile Station για το άμεσο μέλλον.
Όσον αφορά το άλλο μισό του πλοίου 31, το Booster 13 βρίσκεται στην κεντρική πλατφόρμα εργασίας στο Mega Bay 1 από τότε που ολοκληρώθηκε η δοκιμή κρυογονικής αντίστασης στα τέλη Απριλίου. Οι ομάδες έχουν στήσει τώρα μια σκηνή στον μπροστινό θόλο του Booster 13, υποδεικνύοντας ότι θα μπορούσε να γίνει κάποια σημαντική δουλειά με αυτόν τον ενισχυτή. Το Booster 13 δεν έχει επίσης τα διχτυωτά πτερύγια του.
Booster 13 κατά την εργασία στον μπροστινό θόλο του (Πηγή: BocaChicaGal για NSF/L2)
Δεν υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία έναρξης της πτήσης 5 αυτή τη στιγμή.
Τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης β
Η κατασκευή της τροχιακής εξέδρας εκτόξευσης Β συνεχίζεται, με τον πύργο πλέον να έχει ύψος έξι μονάδες. Μετά την ολοκλήρωση των πρώτων έξι μονάδων, το CC8800-1 έχει τοποθετηθεί στο έδαφος και επί του παρόντος αναδιαμορφώνεται πριν ανυψωθεί ξανά για να ολοκληρωθεί ο πύργος. Οι μονάδες 7, 8 και 9 έχουν σκαλωσιές στην κορυφή και φαίνεται ότι είναι έτοιμες να τυλιχτούν και να εγκατασταθούν μόλις ο γερανός είναι ξανά έτοιμος.
Κατά τη διάρκεια αυτής της διακοπής, το πλήρωμα ολοκλήρωσε τη συγκόλληση γύρω από τη βάση του πύργου και στη συνέχεια γέμισε τους κοίλους τοίχους με σκυρόδεμα, το οποίο θα προσθέσει περισσότερη αντοχή στον πύργο.
Τα πληρώματα εξακολουθούν να σφυροκοπούν στο έδαφος σωρούς σανίδων γύρω από την ύποπτη πυρκαγιά. Μια νέα πρόταση περιβαλλοντικής αξιολόγησης που δημοσιεύθηκε πρόσφατα παρείχε περαιτέρω στοιχεία. Ωστόσο, έχουμε ακόμη αρκετούς μήνες πριν δούμε τι μορφή θα πάρει η συγκεκριμένη κατασκευή.
Orbital Launch Pad B (Φωτογραφία: Jack Baer για NSF/L2)
B14.1 Το δεύτερο μέρος του παιχνιδιού The Slappening από τη σειρά Electric Boogaloo
Ο ενισχυτής 14.1 εκτοξεύτηκε ξανά στην τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης Α προτού εκτελέσει αυτό που υποτίθεται ότι ήταν μια δοκιμή συγκράτησης chopstick. Στα τέλη Ιουνίου, ο ενισχυτής 14.1 εγκαταστάθηκε στην τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης και «χτυπήθηκε» με chopsticks. Ο στόχος αυτής της δοκιμής ήταν να ρυθμίσει την ταχύτητα και τον έλεγχο των βραχιόνων του chopstick πριν φτάσει ο πύραυλος ενίσχυσης πτήσης για προσγείωση.
Οι ομάδες δοκίμασαν επίσης το σιδηροδρομικό σύστημα προσγείωσης για να διασφαλίσουν ότι το σύστημα θα μπορούσε να χειριστεί το άμεσο φορτίο που απαιτείται.
Μετά από αυτές τις δοκιμές, η SpaceX αντικατέστησε πολλούς από τους συνδέσμους της ράβδου προσγείωσης και στους δύο βραχίονες και ενημέρωσε και πρόσθεσε περισσότερους κινητήρες ράβδου προσγείωσης και στους δύο βραχίονες. Αυτό θα βοηθήσει τις ράβδους να αντέχουν περισσότερη δύναμη και θα αυξήσει την ικανότητα ελέγχου. Η άλλη μεγάλη αλλαγή είναι ότι οι ομάδες αντικαθιστούν και αναβαθμίζουν τα αμορτισέρ που χρησιμοποιήθηκαν για το slap B14.1 τον Ιούνιο.
Τροχιακή εξέδρα εκτόξευσης A με B14.1 (Πνευματικά δικαιώματα: Jack Baer για NSF/L2)
Ενώ οι ομάδες αντικατέστησαν τον κινητήρα στον βόρειο βραχίονα, τα πληρώματα ενημέρωσαν μόνο τον κύριο κινητήρα στον νότιο βραχίονα. Έτσι, και τα δύο χέρια θα πρέπει να μπορούν να κινούνται με πλήρη ταχύτητα μόλις ολοκληρωθούν αυτές οι αλλαγές.
Με όλες αυτές τις αλλαγές, οι ομάδες μπορούν να εκτελέσουν ένα τεστ χειροκροτήματος, το οποίο περιλαμβάνει παλαμάκια και τα δύο χέρια ταυτόχρονα, για να προσομοιώσουν μια σύλληψη. Το άλλο σημαντικό πράγμα που δεν έκανε η SpaceX κατά τη διάρκεια του τελευταίου γύρου δοκιμών ήταν το χαστούκι και μετά σήκωσε το χέρι με μια πλήρη κίνηση.
B14.1 στο OLM (Πνευματικά δικαιώματα: BocaChicaGal για NSF/L2)
Το SpaceX συνεχίζει να προχωρά με την Expedition 5 καθώς εργάζεται για την επόμενη εκτόξευση και πτήση της Starbase.
Επιλεγμένη εικόνα: Τροχιακή τοποθεσία εκτόξευσης με δύο πύργους (Πηγή: BocaChicaGal για NSF/L2)
“Τηλεοπτικός γκουρού. Υποστηρικτής της ζόμπι. Οπαδός του διαδικτύου. Πιστοποιημένος μπύρας. Υπερήφανος αναγνώστης. Φανταστικός αλκοόλ. Βραβευμένος επιχειρηματίας.”