Ο σύλλογος North P&I αναπτύσσεται παράλληλα με τον ελληνικό στόλο, καθιερώνοντας έτσι έναν από τους κορυφαίους συλλόγους της ναυτιλιακής κοινότητας. Ο σύλλογος επέκτεινε πρόσφατα τις δραστηριότητές του στην ελληνική αγορά ακόμη περισσότερο, προσφέροντας περισσότερες πρωτοβουλίες για να συνεργαστεί με τα μέλη του, καθώς γιόρτασε τα 20 χρόνια λειτουργίας του στην Ελλάδα. Σήμερα, φυσικά, τα στελέχη των συλλόγων έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις που έφερε η COVID στην αλυσίδα εφοδιασμού και στην ιδιοκτησία πλοίων. Η Hellenic Shipping News Worldwide πήρε συνέντευξη από τους κ. Gordon Robertson και Tony Allen, Διευθυντές του Ελληνικού Γραφείου.
Gordon Robertson – Διευθυντής (Ελλάδα) North P&I Club
Πόσο σημαντική είναι η ελληνική αγορά για το North P&I και πώς έχει εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια;
GR: Πρόσφατα, είδαμε μια τεράστια αύξηση, ειδικά με την προσθήκη των υπαρχόντων μελών μας, παρά με τη συμμετοχή νέων. Όμως, στην πραγματικότητα, το ωφέλιμο φορτίο συνεχίζει να συμβαδίζει με το ποσοστό του παγκόσμιου στόλου, οπότε έχει αυξηθεί πολύ και αυτό οφείλεται στην ανάπτυξη του στόλου των μελών μας.
Τα: Αν επιστρέψετε στο παρελθόν, ας πούμε στα μέσα της δεκαετίας του 1980, ο Βορράς ήταν απλά ένας μικρός σύλλογος P&I στη βόρεια Αγγλία, με κυρίως βρετανικό φορτίο. Οι σκηνοθέτες τότε συνειδητοποίησαν ότι έπρεπε να προσελκύσουν κάποιο διεθνές ωφέλιμο φορτίο. Είχαμε μια σύνδεση εδώ στην Ελλάδα, ο καπετάνιος Leonardatus, ο οποίος διευθύνει το γραφείο του ανταποκριτή μας στον Πειραιά και ξεκίνησε από εκεί. Έτσι, γύρω στο 1984 αρχίσαμε να βλέπουμε κάποιο ελληνικό ωφέλιμο φορτίο, το οποίο συνέχισε να αυξάνεται τα επόμενα 10-15 χρόνια. Μέχρι το 2000, όταν ανοίξαμε το ελληνικό γραφείο μας, η ελληνική ικανότητα φόρτωσης ήταν περίπου 20% -22% του συλλόγου, οπότε είναι η μεγαλύτερη ενιαία γεωγραφική περιοχή. Μπήκα στον σύλλογο το 2002 και είχαμε περίπου 34 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων περίπου 8 εκατομμύρια ήταν Έλληνες, από εταιρείες όπως η Dynacom, η Minerva και η Chartwell. Ως εκ τούτου, μεγάλο μέρος της ανάπτυξης ήταν οργανικό καθώς ο ελληνικός στόλος έγινε ο μεγαλύτερος στον κόσμο. Φυσικά, επιτύχαμε μόνο επειδή παρέχουμε την υπηρεσία που απαιτούν τα Έλληνα μέλη και ως εκ τούτου έχουμε υψηλό επίπεδο πίστης μεταξύ τους. Το φορτίο της λέσχης είναι τώρα περίπου 160 εκατομμύρια τόνοι και το ελληνικό φορτίο είναι περίπου 42,5 εκατομμύρια τόνοι.
Η προσέγγιση που βασίζεται στις υπηρεσίες μας μας επέτρεψε να ξεχωρίσουμε και να διατηρήσουμε αυτό το επίπεδο πίστης. Σε τελική ανάλυση, οι ιδιοκτήτες μας καλούν όταν υπάρχει πρόβλημα. Πρέπει να είναι σίγουροι ότι τους καταλαβαίνετε και ότι μπορείτε να απαντήσετε το συντομότερο δυνατό. Η οικονομική μας δύναμη σημαίνει επίσης ότι είμαστε σε θέση να ανταποκριθούμε γρήγορα σε διάφορες καταστάσεις, για παράδειγμα παρέχοντας ασφάλεια, αφαιρώντας το σκάφος από την κράτηση και ούτω καθεξής.
Ποια είναι τα διακριτικά χαρακτηριστικά του επί του παρόντος ασφαλισμένου στόλου φορτίου;
GR: Αν κοιτάξετε τις κορυφαίες 10 ναυτιλιακές εταιρείες στην Ελλάδα, έχουμε την πλειοψηφία αυτών. Εάν ελέγξετε τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, 8 από αυτά είναι Έλληνα.
Τα: Είναι ένας πίνακας ιδιοκτητών και αυτό είναι σημαντικό στον κόσμο των P&I, επειδή κάθε αξίωση κάλυψης αποφασίζεται από τους συναδέλφους ιδιοκτήτες σας και αυτό είναι σημαντικό, επειδή κατανοούν την επιχείρηση καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο. Το γεγονός ότι είναι πρόθυμοι να δεσμευτούν και να συμμετάσχουν στο διοικητικό συμβούλιο, το οποίο είναι ένα πολύ τρομακτικό έργο σήμερα με όλους τους κανόνες και κανονισμούς, δείχνει πόσο στενή είναι η σχέση μεταξύ των μελών μας και του συλλόγου.
Tony Allen – Διευθυντής (Ελλάδα) North B&I Club
Ποια συγκεκριμένα μέτρα έχετε λάβει για να βελτιώσετε την παρουσία σας στην ελληνική αγορά και πώς τους καλωσορίζει μέχρι τώρα η κοινότητα των εφοπλιστών;
GR: Πρώτα απ ‘όλα, το γραφείο μετεγκαταστάθηκε πρόσφατα σε πολύ μεγαλύτερα κτίρια, με περισσότερο χώρο και περισσότερους ανθρώπους. Είναι σαφές ότι το COVID έχει επηρεάσει αυτό που μας επιτρέπεται στο γραφείο μας, αλλά πριν από αυτό μπορέσαμε να φέρουμε περισσότερα μέλη στο γραφείο και να κάνουμε περισσότερη εκπαίδευση στο γραφείο, επειδή έχουμε διαθέσει εγκαταστάσεις τώρα. Επιπλέον, συνεχίσαμε να προσλαμβάνουμε και να φέρουμε περισσότερα άτομα στην ελληνική ομάδα τα τελευταία χρόνια, καθώς ο στόλος επεκτείνεται.
Τα: Αν κοιτάξετε την αφετηρία μας. Ήμασταν τέσσερις από την πλευρά των αξιώσεων. Έχουμε τώρα 7 P&I, 6 Freight, Demurrage και Defense (FD&D) και πολλά από αυτά είναι μεσαία έως μεγάλα άτομα, οπότε υπάρχει πολλή εμπειρία. Προφανώς, οι Έλληνες ιδιοκτήτες θέλουν να έχουν τοπική παρουσία. Έτσι, το byline που έχουμε τώρα είναι το Local Service Built Around You. Δεν είναι ούτε ένα κενό σύνθημα. Η αλήθεια είναι ότι για να εξυπηρετήσετε περισσότερο από το 20% του συλλόγου, πρέπει να έχετε αυτό. Φυσικά πρέπει να υπάρχει ισορροπία. Ξέρω ότι οι Έλληνες ιδιοκτήτες θέλουν να χειριστούν τα πάντα εδώ, αλλά το μέγεθος του γραφείου και η οικονομική πτυχή αυτού θα το καταστήσουν τεράστια πρόκληση, κυρίως επειδή η πρόσληψη του σωστού ταλέντου από τους ανθρώπους είναι μια πρόκληση για όλους. Ο στόχος τα επόμενα 3-5 χρόνια είναι να συνεχίσουμε να μεγαλώνουμε την ελληνική ένταξη, γι ‘αυτό επενδύσαμε σε ταλέντο, δεξιότητες και εμπειρία.
Μερικές φορές έχουμε τις πιο περίεργες ερωτήσεις και περιμένουν από εμάς να γνωρίζουμε τα πάντα. Υπάρχουν μέρες με αρκετή ρύθμιση, είναι ένα πολύ δύσκολο περιβάλλον για λειτουργία και πρέπει να είμαστε σε θέση να ικανοποιήσουμε αυτήν την ανάγκη.
Ποια είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα που ανακύπτουν μεταξύ των πλοιοκτητών και πώς μπορείτε να τους βοηθήσετε να τα αντιμετωπίσουν;
GR: Προς το παρόν όλα αφορούν το COVID και τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες με την αλλαγή του πληρώματος. Είναι μια μεγάλη ανησυχία, καθώς οδηγεί επίσης σε συσσώρευση άλλων προβλημάτων, με τους ανθρώπους να παραμένουν στο αεροπλάνο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, οι εργασίες έρευνας ήταν κάπως δύσκολες επίσης, και η πρόσβαση σε ανταλλακτικά σε πλοία είναι τώρα πολύ δύσκολη, ακόμη και με αεροπορικές μεταφορές σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης.
Τα: Υπάρχει επίσης το πρόβλημα των αποστολών, σε περίπτωση που το πλοίο κολλήσει κάπου. Έχουμε περάσει από περιπτώσεις όπου δύο μέλη του πληρώματος δοκιμάστηκαν θετικά για τον ιό COVID και περιμέναμε 14 ημέρες, και ενώ αυτές οι μέρες έπρεπε να τελειώσουν και το πλοίο αφέθηκε να εκφορτώσει, δύο μέλη του πληρώματος θετικά. Το απογοητευτικό πράγμα για τους ιδιοκτήτες και τους συλλόγους είναι ότι υπάρχει έλλειψη συμπάθειας για τα πληρώματα από ορισμένες αρχές ή δικαιοδοσίες. Μερικοί άνθρωποι βρισκόταν στο πλοίο για 12 ή 14 μήνες, και ακόμη περισσότερο σε ορισμένες περιπτώσεις έχουμε επίσης περιπτώσεις όπου δεν μας επιτρέπεται να βγάλουμε άτομα που δυστυχώς πέθαναν. Είχαμε επίσης ένα ατύχημα (καρδιακή προσβολή και μετέπειτα θάνατο) που χρειάστηκε μήνες για να επιλυθεί, παρά το γεγονός ότι δεν σχετίζεται με το COVID. Κάποτε κοιτάζαμε την ταφή του στη θάλασσα. Στο τέλος, μετά από τρεις μήνες, καταφέραμε να επιστρέψουμε το σώμα. Είχαμε ακόμη και έναν επιθεωρητή τον περασμένο μήνα, ο οποίος δεν επιτρέπεται στο αεροπλάνο επειδή ήταν άνω των 60 ετών. Δεν του επιτρεπόταν καν το λιμάνι.
GR: Πολλές δικαιοδοσίες δείχνουν κατηγορηματικούς ιδιοκτήτες πλοίων, σχετικά με την αλλαγή πληρώματος, ενώ η αλήθεια είναι ότι αυτές οι συγκεκριμένες αρχές ή κράτη είναι υπεύθυνα για την αδυναμία αλλαγής πληρώματος. Αυτή είναι η μεγαλύτερη απογοήτευση αυτή τη στιγμή.
Σε έναν κόσμο μετά το COVID, ποιες πιστεύετε ότι είναι οι μεγαλύτερες προκλήσεις;
GR: Νομίζω ότι το επόμενο μεγάλο πράγμα είναι η ώθηση προς τον άνθρακα και τα νέα καύσιμα που έρχονται. Πρέπει να θυμάστε, φέτος θα έπρεπε να αφορά τα bunker με τη βάση IMO2020. Ωστόσο, εξακολουθούμε να βλέπουμε προβλήματα να αλλάζουν σε συμβατά καύσιμα. Πιστεύω λοιπόν ότι θα είναι η περιβαλλοντική ώθηση, η οποία θα είναι το κύριο μέλημα των πλοιοκτητών.
Τα: Οι κυρώσεις θα είναι μαζί μας για λίγο τώρα. Νομίζω ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέστησαν πολύ σαφές ότι οι πολιτικές τους για το Ιράν γίνονται πιο αυστηρές και αναμένει από την κοινότητα των εφοπλιστών – αυτό που αισθάνονται – τον ρόλο τους. Αυτό σημαίνει να γνωρίζετε ποιος είναι ο σύντροφός σας, με ποιον κάνετε συναλλαγές, από πού προέρχονται τα αγαθά και από πού κατευθύνονται, η οικονομική πλευρά του, από την άποψη των συμμετεχουσών τραπεζών κ.λπ.
Γνωρίζω επίσης το φόρουμ των πλοιοκτητών όπου ενεργούν ως οικοδεσπότες και επιτρέπουν στα μέλη τους να μιλήσουν. Επίσης, έχετε κάνει πολλά διαδικτυακά σεμινάρια πριν από το IMO 2021. Μπορείτε να εξηγήσετε αυτά τα σεμινάρια παρακαλώ;
GR: Ναι, το φόρουμ ήταν κάτι που πρότειναν τα μέλη. Μερικοί από αυτούς ήθελαν να συναντηθούν με μερικούς από τους συνομηλίκους τους που είχαν παρόμοια πλοία και να συζητήσουν κοινά προβλήματα. Στην πραγματικότητα, απευθύνεται σε ιδιοκτήτες μικρότερων μεταφορέων χύδην φορτίου. Διευκολύνουμε τη συνομιλία, αλλά η ημερήσια διάταξη καθορίζεται από τα μέλη. Το ωραίο για αυτό, από την άποψή μας είναι ότι ανακαλύπτουμε ποια είναι τα ενδιαφέροντα και τα προβλήματα των μελών. Αυτή η διαδικασία μας βοηθά επίσης να αναπτύξουμε υπηρεσίες και σχέσεις.
Για παράδειγμα, ήταν ένα πρόσφατο γεγονός που είχαμε σχετικά με το τι κάνουν οι άνθρωποι σχετικά με την ενσωμάτωση δράσεων υλοποίησης στον κυβερνοχώρο πριν από το IMO 2021, που συνεργάζονται με παρόχους πληροφορικής. Ως εκ τούτου, ορισμένα μέλη παίρνουν IT εκτός της εταιρείας και άλλα το κάνουν στο σπίτι. Επομένως, συνέκριναν την εμπειρία τους. Εάν το σκεφτείτε, η ιστορία του Βορρά από την αρχή της είναι πλήρης. Όταν ο σύλλογος άρχισε να λειτουργεί περίπου 160 χρόνια πριν στο Newcastle, συνέβη με μια ομάδα ανθρώπων που κάθονταν γύρω από ένα τραπέζι προσπαθώντας να βρουν μια λύση σε ένα κοινό πρόβλημα.
Nikos Rosanoglu, Hellenic Shipping News Worldwide
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”