Η θλίψη δίνει τη θέση της στον θυμό στο χειρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ελλάδα | Νέα

Λάρισα, Ελλάδα – Στο αμφιθέατρο του Γενικού Νοσοκομείου Λάρισας, που συνήθως χρησιμοποιείται για σεμινάρια γιατρών, στάθηκαν σιωπηλοί συγγενείς των νεκρών στο χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα της Ελλάδας.

Καθώς άκουγαν τον αναπληρωτή υπουργό Υγείας να τους λέει πώς θα τους δίνονταν δείγματα DNA που θα χρησιμοποιούσαν για να ταιριάξουν με το DNA των μελών του σώματος που βρέθηκαν από τη σκηνή, δεν μιλούσαν, καταγράφοντας μετά βίας τις εκφράσεις του προσώπου. Περπατούσαν σιωπηλά σε μικρές ομάδες όπως έλεγαν τα ονόματά τους.

Οι περισσότεροι ήταν ζευγάρια στα 40 και στα 50 τους – πιθανώς γονείς πολλών από τα αγνοούμενα παιδιά.

Μια γυναίκα έπιασε το κεφάλι της στα χέρια της και κοίταξε αδιάφορα μπροστά της.

Το γεγονός ότι πολλά από τα 57 επιβεβαιωμένα θύματα και οι 56 αγνοούμενοι στην καταστροφή της 28ης Φεβρουαρίου ήταν νέοι, έβαλε τους Έλληνες σε οργή και νευρικότητα.

Μερικά από τα θύματα είχαν επιστρέψει στα πανεπιστήμιά τους μετά από ένα μακρύ Σαββατοκύριακο για να γιορτάσουν την Ελληνορθόδοξη νηστεία.

Οι δίδυμες αδερφές Thomi και Krisa Placia, 20 ετών, και η πρώτη τους ξαδέρφη, Anastasia Placia, 19, επέστρεφαν στις πανεπιστημιακές τους σπουδές στη Θεσσαλονίκη όταν το τρένο τους, InterCity 62, συγκρούστηκε με ένα εμπορευματικό τρένο που έτρεχε με ταχύτητα 280 km/h. Και οι τρεις γυναίκες σκοτώθηκαν.

Η Ελευθερία Πολίζου, διευθύντρια του εστιατορίου, είπε ότι η πόλη τους το Καστράκι βυθίζεται στο πένθος.

“Περνάμε ο ένας τον άλλον στο δρόμο. Τα μάτια μας συναντιούνται, και κανείς δεν ξέρει τι να πει.”

Η θλίψη ξεχύνεται σε θυμό σε αυτή την κοινωνία, όπου οι πυρηνικοί οικογενειακοί δεσμοί δεν είναι τίποτα λιγότερο από ιεροί.

Ο Λαρισαίος σταθμάρχης παραδέχτηκε ότι έστειλε το Τρένο Νο. 62 βόρεια στη νότια ράγα, αλλά πολλοί Έλληνες δεν πιστεύουν ότι ήταν ο μόνος υπεύθυνος.

«Δεν είναι μόνο ο υπεύθυνος του σταθμού, δεν είναι μόνο το ανθρώπινο λάθος του να μην αλλάζει δρομολόγιο, είναι όλα όσα έγιναν 20 χρόνια πριν», λέει ο Ανδρέας Σαμαρτσής, εστιάτορας στη Λάρισα.

“Όταν είσαι πατέρας, νιώθεις τα πάντα διπλάσια από ό,τι οι άλλοι άνθρωποι. Δεν ξέρω τι θα έκανα αν εμπλέκονταν τα παιδιά μου.”

Για μέρες, οι άνθρωποι παρακολουθούσαν τηλεοπτικές εικόνες με γερανούς να αφαιρούν τα συντρίμμια από τις ράγες.

Η μηχανή της επιβατικής αμαξοστοιχίας και τα δύο πρώτα βαγόνια καταστράφηκαν ολοσχερώς, ανασύρθηκαν σε χαλασμένες λωρίδες χάλυβα.

Τα θύματα σε αυτά τα αυτοκίνητα ενδέχεται να μην παρέχουν στις αρχές δείγματα DNA για να εργαστούν, καθώς τα λείψανά τους κάηκαν σε μια φωτιά τόσο ισχυρή που λιώνει μέταλλο.

Μόνο το τρίτο αυτοκίνητο, που βρισκόταν στα μισά της διαδρομής, μπορούσε να αναγνωριστεί ως τροχαίο υλικό.

Ο διευθυντής του σταθμού Βασίλης Σαμαράς θα μπορούσε να αντιμετωπίσει κατηγορίες για ανθρωποκτονία και η κυβέρνηση έχει συστήσει τριμελή επιτροπή για να διερευνήσει τα αίτια του δυστυχήματος.

Κάποιοι όμως πιστεύουν ότι οι Σαμαράς χρησιμοποιούν έναν βολικό αποδιοπομπαίο τράγο.

«Επικεντρώθηκαν σε ένα δέντρο, απομάκρυναν το δάσος», είπε ένας οδηγός ταξί από την Αθήνα, ο Κυριάκος Δελής, αναφερόμενος σε αξιωματούχους που άφησαν το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα χωρίς αυτοματοποιημένα συστήματα ασφαλείας.

«Αυτό που χρειαζόμαστε δεν είναι έρευνα, αλλά λαϊκό δικαστήριο, εδώ στην πλατεία Συντάγματος. Έχουμε καλούς εισαγγελείς και καλούς δικηγόρους».

Σε αναστολή λειτουργίας τέθηκε ακόμη ένα στέλεχος του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος. Ο περιφερειακός επιθεωρητής ασφαλείας Δημήτρης Νικολάου ερευνάται για να διαπιστωθεί πότε θα δουλέψει ο Σαμαράς εκείνο το βράδυ.

Αλλά η αλυσίδα των ευθυνών προχωρά παραπέρα, λέει ο Παναγιώτης Παρασκιβόπουλος, πρόσφατα συνταξιούχος συνδικαλιστικό αφεντικό στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος.

Είπε στο Al Jazeera ότι υποτίθεται ότι υπήρχαν τρεις υπεύθυνοι σταθμών στη Λάρισα όταν έφυγε το Τρένο 62.

“πότε [Samaras] Εμφανιζόμενος στις 10 το βράδυ για να ξεκινήσει τη βάρδια του, οι άλλοι δύο έφυγαν. Ήταν προγραμματισμένο να μείνουν μέχρι τις 11 μ.μ.

Η αμαξοστοιχία 62 αναχώρησε στις 23:05 στη γραμμή με κατεύθυνση βόρεια, αλλά περίπου 100 μέτρα από το σταθμό άλλαξε στη νότια γραμμή. Κι αυτό γιατί ο Σαμαράς είχε νωρίτερα εκτρέψει ένα τρένο με κατεύθυνση προς νότο μέσω των σιδηροτροχιών με κατεύθυνση βορρά στα υπόστεγα τρένων Λάρισας και ξέχασε να βάλει ξανά τους διακόπτες, σύμφωνα με εκδοχές της ομολογίας του που διέρρευσαν στην αστυνομία της Λάρισας.

Ο σταθμάρχης νόμιζε ότι είχε φέρει [the switches] Επιστρέψτε στην όρθια θέση. «Δεν κατάλαβε τι έγινε όταν έφυγε το τρένο, ούτε καν όταν έγινε το ατύχημα», είπε ο Παρασκιβόπουλος.

Ο Παρασκιβόπουλος είπε ότι ο Σαμαράς θα μπορούσε να δει τη λάθος γραμμή του Τρένου 62 στον πίνακα διανομής του μόνο για “δευτερόλεπτα” αφότου έφυγε από τον σταθμό. Θα μπορούσε εύκολα να το χάσει αν δεν πρόσεχε. Κανείς άλλος στην Ελλάδα δεν είχε εικόνα για το τι έκανε το Train 62.

Ο Παρασκιβόπουλος είπε ότι οι οδηγοί των δύο τρένων και τέσσερις άλλοι υπάλληλοι στο τρένο 62 έπρεπε να συνειδητοποιήσουν το λάθος.

Είδαν ότι το τρένο είχε εκτραπεί προς τη νότια γραμμή. Έπρεπε να καλέσουν τον σταθμάρχη και να ρωτήσουν γιατί άλλαζαν προς την αντίθετη κατεύθυνση».

Ο Παρασκιβόπουλος λέει ότι δεν καταλαβαίνει γιατί δεν το έκαναν.

Εκτός από το ανθρώπινο λάθος, υπήρξε απουσία των αυτοματοποιημένων συστημάτων μέτρησης, σηματοδότησης και πέδησης που λειτουργούσαν για λίγο σε όλο το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέχρι το 2012. Αυτά ανέφεραν στους υπεύθυνους σταθμών όπου βρίσκονταν τα τρένα ανά πάσα στιγμή και σημάδεψαν κόκκινες σημαίες για Οι μηχανοδηγοί να σταματήσουν και, κατά καιρούς, ενεργοποίησαν φρένα έκτακτης ανάγκης που παρακάμπτουν τα χειροκίνητα χειριστήρια.

Αλλά ο Παρασκιβόπουλος είπε, «οι βάνδαλοι έμπαιναν και έκοβαν ηλεκτρικά καλώδια, και μαζί τους έκοβαν καλώδια για αυτόματα χειριστήρια, και τα περισσότερα από αυτά τα χειριστήρια χάλαγαν σε όλη τη χώρα».

Η επικοινωνία της Λάρισας χάθηκε το 2013 και έκτοτε επανήλθε στις φωνητικές εντολές μεταξύ του σταθμάρχη και του μηχανικού του τρένου που χρησιμοποιήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου.

Η οικονομία της Ελλάδας συρρικνώθηκε κατά ένα τέταρτο στην παγκόσμια οικονομική κρίση μετά το 2008. Οι διαδοχικές κυβερνήσεις μείωσαν τις δαπάνες και δεν κατάφεραν να αναζωογονήσουν τα αυτοματοποιημένα συστήματα ασφάλειας για τους σιδηροδρόμους.

Η απουσία αυτών των συστημάτων είχε δευτερεύουσες επιπτώσεις στην κουλτούρα ασφάλειας, είπε ο Γιώργος Ντινόπουλος, ένας κατασκευαστής που κατασκεύασε σιδηροδρόμους για την κυβέρνηση.

«Αυτά τα συστήματα δεν συντηρούνται καλά στο ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα», είπε ο Ντινόπουλος στο Al Jazeera. «Συχνά δυσλειτουργεί και αναβοσβήνει κόκκινο όταν θα έπρεπε να αναβοσβήνει πράσινο, έτσι οι υπεύθυνοι σταθμών και οι οδηγοί τρένων έχουν μάθει να το αγνοούν και να ανάβουν τα κόκκινα φώτα».

Πριν από τρεις εβδομάδες, το σωματείο εργαζομένων σιδηροδρόμων εξέδωσε δημόσια καταγγελία, ζητώντας επενδύσεις σε προσωπικό και εξοπλισμό αυτοματοποιημένης σηματοδότησης, λέγοντας ότι είναι θέμα χρόνου να συμβεί ένα μεγάλο ατύχημα. Και δεν ήταν οι πρώτοι. Πέρυσι, ο Διευθυντής Ασφαλείας της ΕΛ.ΑΣ. παραιτήθηκε λόγω έλλειψης μέτρων ασφαλείας.

Η Ελλάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με εκλογές μεταξύ Απριλίου και Ιουλίου, και γίνονται κάποιες απελπισμένες επιλογές.

Η Alter Ego Media, που ανήκει σε βασικό σύμμαχο του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, ξεκίνησε μια δημόσια εκστρατεία για την αναστολή όλων των επιβατικών σιδηροδρομικών υπηρεσιών για τρεις μήνες.

Η πίστα όπου σημειώθηκε το ατύχημα έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τη λειτουργία της έως τις 10 Μαρτίου.