Οι συμφωνίες που έγιναν από ελληνόκτητες εταιρείες στη δευτερογενή αγορά εμπορικών πλοίων ανήλθαν σε 11 δισεκατομμύρια δολάρια, καθιστώντας τους Έλληνες πλοιοκτήτες κύριους παίκτες σε αυτή την αγορά. Πώλησαν 241 εμπορικά πλοία και αγόρασαν 254 το έτος έως τις 25 Δεκεμβρίου, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.
Φέτος, οι Έλληνες πλοιοκτήτες επένδυσαν περισσότερα από 5,6 δισ. δολάρια σε μεταχειρισμένα ποντοπόρα πλοία, αλλά συγχρόνως εισέπραξαν περισσότερα από 5,2 δισ. δολάρια από τις πωλήσεις των δικών τους πλοίων.
Σωρευτικά, οι συναλλαγές που πραγματοποιήθηκαν από εταιρείες με ελληνικά συμφέροντα στη δευτερογενή αγορά εμπορικών πλοίων έφτασαν τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια, καθιστώντας τους Έλληνες πλοιοκτήτες μακράν τους μεγαλύτερους παίκτες σε αυτή την αγορά.
Συνολικά πουλήθηκαν 241 εμπορικά πλοία και αγοράστηκαν 254, σύμφωνα με στοιχεία της Allied Shipbroking για το έτος έως τις 25 Δεκεμβρίου.
Σχεδόν οι μισές από τις παραπάνω συναλλαγές ανά αξία αφορούν αγοραπωλησίες δεξαμενόπλοιων. Η ελληνική ναυτιλία πούλησε 107 δεξαμενόπλοια και αγόρασε 115. Οι αξίες των συναλλαγών, στις οποίες τα τάνκερ είχαν καλύτερη απόδοση και οι μεταφορείς χύδην υστερούσαν, αντικατοπτρίζουν επίσης την εικόνα στις αντίστοιχες ναυτιλιακές αγορές: ενώ όσον αφορά τα δεξαμενόπλοια, η αγορά εμπορευμάτων ενισχύθηκε σημαντικά το 2022, στα φορτηγά η διόρθωση ήταν ευρύ φάσμα.
Στην αγορά των ξηρών υλικών η επιδείνωση του κλίματος έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται από τις αρχές του χρόνου. Αν και το πρώτο τρίμηνο έδωσε τελικά κάποια σημάδια σταθεροποίησης, καθώς οι μήνες προχωρούσαν, κατέστη σαφές ότι οι θετικές συνθήκες στην αγορά ναύλων για το 2021 θα ήταν παρελθόν. Μέχρι το καλοκαίρι, τα πράγματα είχαν πάρει μια αισθητή τροπή προς το χειρότερο, καθώς η πολιτική της Κίνας για τον κορωνοϊό και η επακόλουθη ύφεση στις οικονομίες των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης μείωσαν τη ζήτηση για ξηρά προϊόντα σε ανησυχητικό βαθμό.
Μαζί με την αγορά ξηρών φορτίων χύδην, οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων άρχισαν επίσης να μειώνονται, τάση που συνεχίστηκε και μετά το τέλος του τρίτου τριμήνου του έτους.
Στην αγορά των δεξαμενόπλοιων παρατηρήθηκε εντελώς αντίθετη τάση: η χρονιά ξεκίνησε ομαλά μετά από αρκετά χρόνια χαμηλών επιδόσεων ναύλων. Αλλά μέχρι τον Φεβρουάριο, η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία είχε ανατρέψει ολόκληρη την αγορά: έγινε σαφές ότι οι τιμές των δεξαμενόπλοιων θα αντανακλούσαν την αυξανόμενη ενεργειακή ανασφάλεια του πλανήτη. Οι μεγάλες αυξήσεις στην χωρητικότητα και τα μίλια (δηλαδή, μεγαλύτερες διαδρομές με αγοραστές να στρέφονται σε πιο αξιόπιστους προμηθευτές από τη Ρωσία) και οι υψηλότερες τιμές του αργού πετρελαίου έχουν οδηγήσει την αγορά σε μια σταθερή ανοδική τάση.
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”