Αιγαίο Πέλαγος, Αθήνα – Σεράγεβο μέσω Σκοπίων
Όταν η Aegean ανακοίνωσε τις πτήσεις της από τα Σκόπια προς το Σεράγεβο, αναρωτήθηκα αν άξιζε να δοκιμάσω αυτό το δρομολόγιο ειδικά γιατί την ώρα που ανακοινώθηκε το άνοιγμα του δρομολογίου, ο ναύλος OW ήταν υπερβολικός. Η άλλη μου σκέψη ήταν ότι το άνοιγμα αυτής της διαδρομής στις αρχές Οκτωβρίου ήταν καταδικασμένο σε αποτυχία, δεδομένου του προγράμματός της και της περιβόητης ομίχλης στο αεροδρόμιο του Σεράγεβο. Αλλά περισσότερα για αυτό στο τέλος αυτής της έκθεσης….
Στις αρχές Οκτωβρίου, έλεγξα τις επιλογές της OW για να πετάξω στο Σεράγεβο, όπου γεννήθηκα, και στις 18 Οκτωβρίου 2023, ο ναύλος που αναφέρεται για Light Economy (η Aegean, σε αντίθεση με την Air Serbia, προσφέρει στα Gold μέλη της ένα δωρεάν επιπλέον επιτρεπόμενο όριο αποσκευών, ακόμη και όταν δεν Με την προϋπόθεση ότι στη χαμηλότερη κατηγορία ναύλων, οπότε είχα μια αποσκευή δωρεάν) ήταν περίπου 85 ευρώ. Άφησα γρήγορα την ευκαιρία και έκλεισα την πτήση μου για Σεράγεβο μέσω Σκοπίων. Οι τρεις εβδομαδιαίες πτήσεις μεταξύ των Σκοπίων και του Σεράγεβο εκτελούνται με τη γνωστή ως «Έβδομη Ελευθερία» και χρησιμοποιούν τον ίδιο εξοπλισμό που πετά έξι φορές την εβδομάδα από Αθήνα προς Σκόπια και εκτελείται από τη θυγατρική εταιρεία υπερτροφοδοτήσεων της Aegean Olympic Air, τη διάδοχο του άλλοτε ισχυρός Ολυμπιακός. Η αεροπορική εταιρεία ιδρύθηκε από τον Αριστοτέλη Ωνάση και πουλήθηκε για μία ελληνική δραχμή στα μέσα της δεκαετίας του 1970 στο ελληνικό κράτος μετά την τραγική απώλεια του γιου του Αλέξανδρου σε αεροπορικό δυστύχημα που οδηγούσε. Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε πώς πέθανε ο Αλέξανδρος και τη θεωρία συνωμοσίας που σχετίζεται με αυτόν, και πώς οι Ολυμπιακές Αερογραμμές έγιναν εργαλείο για τις επόμενες ελληνικές κυβερνήσεις για να προσελκύσουν ψήφους σε αντάλλαγμα για παραχωρήσεις που χορηγήθηκαν με τη μορφή απασχόλησης ή δωρεάν μεταφοράς από την πρώην αεροπορική εταιρεία. Τελικά, μετά από δύο προσπάθειες συγχώνευσης, οι Ολυμπιακές Αερογραμμές ιδιωτικοποιήθηκαν στη MIG το 2009 και έγιναν Ολυμπιακές Αερογραμμές. Το 2014, μετά την άρση των ανησυχιών για τον ελεύθερο ανταγωνισμό στην ΕΕ και τον θάνατο του ιδιοκτήτη της MIG, η εταιρεία εντάχθηκε στον όμιλο Aegean, παρέχοντας εγγυημένες συνδέσεις και πίστες στροβιλοκινητήρων στην Olympic βάσει διμερών συνθηκών.
Το αεροσκάφος που εκτελεί αυτή τη διαδρομή είναι ένα ATR72-600. Η Aegean απέκτησε πρόσφατα το αεροσκάφος της οικογένειας ATR72 της Olympic Air και αντικατέστησε το αεροσκάφος Dash-8-400QR που ανήκε στο παρελθόν. Το αεροσκάφος που εκτελεί την πτήση μου έχει την εγγραφή SX-OBN.
Το Aegean Business Lounge στο τμήμα αναχωρήσεων εκτός Σένγκεν του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών είναι μια βασική εγκατάσταση, από τις καλύτερες στον κόσμο. Ρίξε μια ματιά:
Το αεροπλάνο φεύγει από την Αθήνα το απόγευμα και μετά από περίπου μία ώρα και δέκα λεπτά φτάνει στα Σκόπια. Είναι ενδιαφέρον ότι το πλήρωμα καμπίνας σε αυτήν την πτήση φορούσε στολές Aegean και παρείχε την τυπική υπηρεσία μικρών αποστάσεων της Aegean με ένα δωρεάν σάντουιτς και μια επιλογή από ζεστά και κρύα ροφήματα.
Κάθισα στο 2D κάθισμα, το οποίο είναι άνετο για κάποιον της δικής μου κατασκευής. Οι ψηλότεροι πιθανότατα δεν θα είναι ευτυχισμένοι.
Η πτήση απογειώθηκε από τη μέση του διαδρόμου 03L και μετά από λίγα λεπτά κατευθύνθηκε βορειοδυτικά σε μια σχεδόν ευθεία γραμμή προς τα Σκόπια. Παρακάτω είναι μια πανοραμική θέα της βόρειας ποδιάς και του διαδρόμου 03R/21L του αεροδρομίου Αθηνών.
Λίγο αφότου πέρασε τη Θεσσαλονίκη και το Kajmakčalan (Kajmakčalan στη σερβική μεταγραφή διάσημο για την ένδοξη μάχη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου που έγινε εκεί που άνοιξε τον δρόμο στον σερβικό στρατό να απελευθερώσει τη Σερβία) το αεροπλάνο έκανε μια απότομη αριστερή στροφή προς τα Σκόπια και μέσα σε λίγα λεπτά άρχισαν να κατεβαίνουν. Η πτήση έφτασε εγκαίρως στα Σκόπια και όλοι εκτός από 5 επιβάτες (σε σύνολο 30-35 περίπου επιβατών) ολοκλήρωσαν το ταξίδι τους στα Σκόπια. Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από την ποδιά των Σκοπίων κατά την άφιξη.
Τους πέντε από εμάς στη διέλευση συνάντησε ένας συνοδός του αεροδρομίου, ο οποίος μας έδειξε τον δρόμο για να φτάσουμε στην περιοχή διέλευσης, πρώτα ανεβείτε τις σκάλες και μετά μέσω της πύλης 200. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει πρόσθετος έλεγχος ασφαλείας για τους επιβάτες που φτάνουν από την Αθήνα στο δρόμο για το Σεράγεβο. Επέλεξα να μείνω για περίπου 35 λεπτά στο business lounge του αεροδρομίου που πρόσφερε μια ωραία, μοντέρνα ατμόσφαιρα και μια αρκετά καλή επιλογή από ποτά, ποτά, μερικά ζεστά φαγητά και μαλακά φαγητά καθώς και μια επιλογή από επιδόρπια.
Η πύλη επιβίβασης για την πτήση προς Σεράγεβο ήταν 101 που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο (αφίξεις) του κτιρίου του αεροδρομίου. Μετά από μια γρήγορη βόλτα στο αεροπλάνο, οι επιβάτες υποδέχθηκαν ένα ολοκαίνουργιο πλήρωμα καμπίνας, αυτή τη φορά περίπου 60-65 από εμάς φορώντας στολές της Ολυμπιακής αεροπορίας. Ο καπετάνιος παρέμεινε αναλλοίωτος, όπως και ο πρώτος αξιωματικός. Απογειώνοντας προς βόρεια κατεύθυνση, το αεροσκάφος έκανε μια απότομη στροφή κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού περίπου 270 μοιρών και συνέχισε πάνω από τη βόρεια Αλβανία και το Μαυροβούνιο. Πριν φτάσουμε στο σημείο κατάβασης στο όρος Jahorina.
Το πλήρωμα καμπίνας σέρβιρε αυτό που συνηθίζεται στις πτήσεις εσωτερικού της Ολυμπιακής – ένα ποτήρι νερό και ένα πακέτο με τα αγαπημένα μπισκότα των Ελλήνων «Παπαδοπούλου γεμίστα», που μοιάζουν πολύ με τους «κύριους» της Air Serbia.
Το αεροπλάνο πέταξε πάνω από το παλιό τμήμα του Σεράγεβο προς το Βισόκο και μετά από δύο αριστερόστροφες στροφές σε συνολική γωνία περίπου 130 μοιρών πάνω από το Kiseljak, το αεροπλάνο παρατάχθηκε με τον διάδρομο 11 του Διεθνούς Αεροδρομίου του Σεράγεβο. Αυτή η διαδικασία, τυπική για αφίξεις από τις νοτιοανατολικές και νότιες κατευθύνσεις προς το αεροδρόμιο του Σαράγεβο, είναι γνωστή για την ταραχώδη φύση της λόγω των νοτιοδυτικών ανέμων με ταχέως μεταβαλλόμενες κατευθύνσεις και ακόμη και τον περιστασιακό ουραίο άνεμο που κάνει πίδακες και, ακόμη περισσότερο, turboprops να «χορεύουν» επάνω. και κάτω, δεξιά και αριστερά ενώ βρίσκουν το δρόμο τους μέσα από μια στενή κοιλάδα που περιβάλλεται από λόφους και το όρος Igman προς τον διάδρομο 11 του αεροδρομίου.
Η μέρα ήταν άνεμος στην Αθήνα, κάπως θυελλώδης στα Σκόπια και άνεμος με βροχή στο Σεράγεβο. Παρά το γεγονός ότι ήταν σε πλήρη ισχύ, το ATR έπεσε ελαφρά μετά από ώρες πτήσης και αφού εκτελέσαμε ένα κάπως απότομο φρενάρισμα από τα γόνατα και τα φρένα, καθαρίσαμε τον διάδρομο μέσω του ασυνήθιστου τροχόδρομου C και σταθμεύσαμε το αυτοκίνητο αφού σταματήσαμε τελείως παράλληλα με το κτίριο τερματικού σταθμού δίπλα στην Πύλη 5 της αερογέφυρας. .
Όταν πέρασα τον έλεγχο διαβατηρίων, πήρα τις αποσκευές μου και νοίκιασα το αυτοκίνητό μου, η πτήση της επιστροφής απογειώθηκε.
Οι πτήσεις από και προς τα Σκόπια ακυρώθηκαν για τις επόμενες τρεις ημέρες λόγω των ισχυρών νότιων ανέμων. Η προσέγγιση στους κινητήρες τούρμπο είναι δύσκολη, ειδικά τα βράδια. Η Croatia Airlines ακύρωσε επίσης τις βραδινές πτήσεις της, ενώ η καθημερινή πτήση της Air Serbia στις 20 Οκτωβρίου ακυρώθηκε ακόμη και πριν από την απογείωση από το Βελιγράδι για να αντικατασταθεί την επόμενη μέρα από ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος A319 που απογειώθηκε από το Σεράγεβο προς την κατεύθυνση 29, σε αντίθεση με τις περισσότερες πτήσεις που ημέρα. Με προγραμματισμένη προσγείωση και απογείωση μεταξύ 8 και 9 μ.μ., όταν το αεροδρόμιο καλύπτεται από ομίχλη τις περισσότερες ημέρες Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου, αυτές οι πτήσεις από τα Σκόπια συχνά ακυρώνονται. Ο χρόνος θα δείξει.
Σύμφωνα με το τρέχον πρόγραμμα, η πτήση προς την αντίθετη κατεύθυνση από το Σεράγεβο προς την Αθήνα μέσω Σκοπίων είναι μάλλον άβολη, καθώς απαιτεί μια μεγάλη διανυκτέρευση 7 ωρών.
Μοιραστείτε την ταξιδιωτική σας εμπειρία στέλνοντας την αναφορά ταξιδιού σας στη διεύθυνση exyu@exyuaviation.com
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”