Οι ελληνικές και κινεζικές εταιρείες αντιπροσωπεύουν το 34% της χωρητικότητας φορτίου του παγκόσμιου στόλου

“ΡΕΟ παγκόσμιος στόλος φορτηγών πλοίων αποτελείται από περίπου 61.000 πλοία με χωρητικότητα νεκρού βάρους περίπου 2.200 εκατομμυρίων τόνων. Τα πλοία που ανήκουν σε ελληνικές και κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες συμβάλλουν στο 34% της συνολικής χωρητικότητας νεκρού βάρους του στόλου», λέει ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της PIMCO.

Ενώ η ενοποίηση στον τομέα της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων ήταν σημαντική, η συνολική ναυτιλιακή αγορά εξακολουθεί να είναι κατακερματισμένη και η μέση ναυτιλιακή εταιρεία κατέχει μόνο λίγα πλοία. Με την πάροδο του χρόνου, τα μεγάλα ναυτιλιακά έθνη έχουν εξελιχθεί. Κάποια έχουν χάσει τη σημασία τους λόγω των αλλαγών στο παγκόσμιο εμπόριο, αλλά η Ελλάδα παραμένει το κορυφαίο ναυτιλιακό έθνος στον κόσμο.

Πιο πρόσφατα, η σημασία της Κίνας ως ναυτιλιακού έθνους έχει αυξηθεί και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες ελέγχουν πλέον συλλογικά τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο. Αυτή τη στιγμή η χώρα διαθέτει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο φορτηγών πλοίων.

“Μετρούμενοι με τη χωρητικότητα φορτίου, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν τον μεγαλύτερο στόλο φορτηγών πλοίων στον κόσμο. Συνολικά ελέγχουν το 19% της μεταφορικής ικανότητας φορτίου και διατηρούν ένα ιδιαίτερα υψηλό μερίδιο στους τομείς ξηρού χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς αερίου”, λέει ο Rasmussen.

Η εστίαση των Κινέζων εφοπλιστών είναι ελαφρώς διαφορετική. Ελέγχουν ένα μικρό μερίδιο δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς αερίου, αλλά μεγάλο μερίδιο στόλου γενικού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, με την COSCO Shipping να συνεισφέρει σε μεγάλο μερίδιο του στόλου εμπορευματοκιβωτίων.

Η είσοδος κινεζικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στην αγορά leasing συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του κινεζικού στόλου τα τελευταία χρόνια και πέντε από τους 10 μεγαλύτερους Κινέζους πλοιοκτήτες είναι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. Συνολικά, οι δέκα μεγαλύτεροι πλοιοκτήτες ελέγχουν το 41% ​​του κινεζικού στόλου.

Οι δέκα μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές είναι όλοι «παραδοσιακοί» εφοπλιστές. Σε αντίθεση με τους δέκα κορυφαίους Κινέζους πλοιοκτήτες, στη λίστα των δέκα κορυφαίων Ελλήνων εφοπλιστών δεν κυριαρχεί ένας μεγάλος ιδιοκτήτης. Αντίθετα, υπάρχουν επτά ιδιοκτήτες με στόλους άνω των 10 εκατομμυρίων τόνων νεκρού βάρους, ενώ μόνο τρεις Κινέζοι πλοιοκτήτες έχουν τόσο μεγάλους στόλους.

Αν και ο κινεζικός στόλος έχει λιγότερους μεγάλους ιδιοκτήτες, το βιβλίο παραγγελιών που κατέχουν όλοι οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι 21% μεγαλύτερο από το βιβλίο παραγγελιών των Ελλήνων πλοιοκτητών.

Αν και οι Έλληνες ιδιοκτήτες είναι συχνά πολύ ενεργοί στην αγορά μεταχειρισμένων, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο κινεζικός στόλος ενδέχεται να αναπτυχθεί ταχύτερα από τους στόλους των Ελλήνων τα επόμενα χρόνια.

“Συνήθως για τους Κινέζους και τους Έλληνες πλοιοκτήτες, σε σύγκριση με τους υπάρχοντες στόλους τους, τα βιβλία παραγγελιών τους είναι μεταφορείς LNG και καθαρά carriers (PCC), δύο αγορές που γνωρίζουν αυτήν τη στιγμή σταθερή ανάπτυξη. Οι Κινέζοι ιδιοκτήτες έχουν τα μεγαλύτερα βιβλία παραγγελιών σε αυτά τα τμήματα. Τα βιβλία παραγγελιών τους για Το LNG και το PCC αποστέλλουν το 126% και το 260% του τρέχοντος στόλου τους αντίστοιχα», λέει ο Rasmussen.
Πηγή: Από τον Niels Rasmussen, Chief Shipping Inspector, BIMCO