Πρώτη βόλτα: Το Collosus N9 του Polygon’s $3.299

Όλα αθροίζονται σε 39,25 λίβρες (17,8 κιλά) – Το Collosus φαίνεται σαν ένα πολύ εύστοχο όνομα δεδομένων αυτών των αριθμών.
Λεπτομέρειες πλαισίου

Το πλαίσιο Collosus είναι σαφώς στιβαρό. Τα πάντα, από το μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ μέχρι το διπλό ψαλίδι το κάνουν να μοιάζει σαν να είναι κατασκευασμένο για να αντέχει. Όλες αυτές οι συνδέσεις και η τοποθέτηση κραδασμών καταλαμβάνουν ένα πολύτιμο ακίνητο μπουκαλιού νερού, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο ένα μπουκάλι “κανονικού” μεγέθους χωράει στο μπροστινό τρίγωνο. Ωστόσο, είναι καλύτερο από το τίποτα. Δεν υπάρχει επίσης χώρος αποθήκευσης εντός του πλαισίου ή αξεσουάρ για να δείτε. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που λείπει είναι η καθολική κρεμάστρα εκτροχιαστή, κάτι που πιθανότατα θα γίνει περισσότερο “must have” αν αληθεύουν οι φήμες για την επόμενη γενιά της SRAM.

Υπάρχει ένας προστατευτικός ορθοστάτης με ραβδώσεις, αν και είναι λίγο κοντός – η πρόσθετη κάλυψη προς το μπροστινό μέρος του αλυσοστάτου θα σας βοηθήσει να αποτρέψετε το σκάσιμο του χρώματος από το αλυσοπρίονο. Οι γραμμές φρένων, εκτροχιαστής και σταγονόμετρου δρομολογούνται εσωτερικά, αν και δεν υπάρχει τίποτα στο εσωτερικό του πλαισίου για να μην δονούνται – ευτυχώς, δεν παρατήρησα πολύ θόρυβο στη μοτοσυκλέτα δοκιμής μου.

Είναι ωραίο να βλέπουμε ότι το Collosus προσδιορίζεται με οδηγό αλυσίδας και προστατευτικό bash, επειδή το τρίψιμο μιας αλυσίδας είναι ένας καλός τρόπος για να τοποθετήσετε έναν αποσβεστήρα σε μια πίστα. Υπάρχει επίσης μια προστασία ελαστικού στην κάτω πλευρά του κάτω σωλήνα για να το κρατάτε ασφαλές από πετώντας βράχους ή πύλες φορτηγών.

Μηχανική

Τα περισσότερα από τα γεωμετρικά σχήματα για το Collosus ευθυγραμμίζονται με αυτό που έχει γίνει το πρότυπο για αυτήν την κατηγορία. Η γωνία κεφαλής είναι σε εσοχή, 63,5 μοίρες με πιρούνι 170 mm, η απόσταση είναι 480 mm για μεγάλο μέγεθος και η γωνία του σωλήνα καθίσματος είναι 77 μοίρες. Οι αλυσίδες βρίσκονται στη μικρότερη πλευρά στα 435 χιλιοστά σε όλη την επιφάνεια—δεν αλλάζουν με κάθε μέγεθος, μια πρακτική που υιοθετούν όλο και περισσότερες εταιρείες.

Σχεδιασμός ανάρτησης

Το Polygon φαίνεται να έχει μια συνάφεια με τα σχέδια ανάρτησης που είναι ελαφρώς διαφορετικά από τα συνηθισμένα – υπήρχε η σχεδίαση διπλής σύνδεσης του FS3 με αιωρούμενη εμφάνιση. Πίσω στο 2014και ακόμη πιο ευχάριστο αισθητικά Square One EX9 Με το R3ACT να έχει ανασταλεί το 2017. Το Collosus διατηρεί την τάση, αν και η συνολική εμφάνιση πιθανότατα δεν θα είναι τόσο πολωτική όσο αυτά τα άλλα δύο παραδείγματα.

Χρησιμοποιεί μια έκδοση του σχεδίου IFS (Independent Floating Suspension System) που πρωτοεμφανίστηκε στο Polygon’s Mt. Bromo eMTB. Η ιδέα είναι ότι οι δύο σύντομοι σύνδεσμοι αντίθετης περιστροφής μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την υπαγόρευση της διαδρομής του άξονα, ενώ οι στύλοι των καθισμάτων και ο σύνδεσμος ταλάντευσης χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της καμπύλης του μοχλού ή της ποσότητας προώθησης που υπάρχει. Όλες αυτές οι συνδέσεις μπορεί να διευκολύνουν τους σχεδιαστές να επιτύχουν τα χαρακτηριστικά ανάρτησης που θέλουν, αλλά σημαίνει επίσης ότι υπάρχουν 16 ρουλεμάν φυσιγγίων για παρακολούθηση και το χαμηλότερο συγκρότημα ρουλεμάν βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον πίσω τροχό, όπου είναι λάσπη και βρωμιά θα καταλήξουν σε μια ατημέλητη βόλτα.

Τα ποσοστά κατά του squat είναι αρκετά υψηλά, γύρω στο 121% στην πτώση πριν μειωθούν σταδιακά καθώς το ποδήλατο περνάει στο ταξίδι του. Η κλίμακα γραφήματος κάνει την εξέλιξη να φαίνεται λίγο ακραία, αλλά στην πραγματικότητα είναι περίπου 19%, κάτι που είναι αρκετά χαρακτηριστικό για ένα ποδήλατο enduro μεγαλύτερης διάρκειας.

εντυπώσεις ιππασίας

Σε όποιον λέει ότι το βάρος δεν έχει σημασία, σας ενθαρρύνω να βγάλετε το Collosus σας έξω. Έχω περάσει πολύ χρόνο – χρόνια, πραγματικά – κάνοντας ποδήλατα 40 λιβρών και απέχω πολύ από το να γίνω βάρος, αλλά θα ομολογήσω ότι είναι λίγο δύσκολο να επιστρατεύσω κάνε πετάλι για τόση ώρα με ένα τόσο βαρύ ποδήλατο. Ποιος ξέρει, ίσως είμαι ο πιο μαλακός.

Ναι, συνειδητοποιώ ότι το Collosus δεν είναι ένα υπέροχο ακριβό ποδήλατο από ανθρακονήματα και είμαι πρόθυμος να το χαμηλώσω λίγο στο τμήμα βάρους λαμβάνοντας υπόψη τον συνδυασμό τιμής και υλικού, αλλά με 39 λίβρες είναι ακόμα αρκετά χοντρό. Δεν μπορώ παρά να αναρωτιέμαι πόσο βάρος και πολυπλοκότητα θα μπορούσε να είχε εξοικονομηθεί αν μεταβείτε στη δοκιμασμένη και αληθινή διάταξη Horst Link, αντί να κολλήσω στους συνδέσμους που απαιτούνται για τη διάταξη ανάρτησης IFS;

Κατά μέρος το βάρος, Collosus Κάνω Καλό πετάλι, ειδικά για ποδήλατο με διαδρομή 170 mm. Η ανάρτηση είναι αρκετά αθόρυβη που δεν ένιωσα την ανάγκη να γυρίσω τον διακόπτη αναρρίχησης στο Float X2 και ακόμη και σε μεγαλύτερες διαδρομές σκοποβολής ήμουν απόλυτα ικανοποιημένος να το κρατήσω στην ανοιχτή θέση. Οι αλυσίδες βρίσκονται στη μικρότερη πλευρά του φάσματος, αλλά η απότομη γωνία καθίσματος και η χαλαρή γωνία κεφαλής συνεργάζονται για να μην αισθάνεται το ποδήλατο ότι θέλει να γέρνει σε μια απότομη ανάβαση. Αν και είναι ένα αρκετά μεγάλο slack ποδήλατο, δεν δυσκολεύτηκα υπερβολικά τους ελιγμούς μέσω πιο σφιχτών στροφών ή πιο τεχνικών τμημάτων—είναι πραγματικά τα ελαστικά αργής κύλισης και το συνολικό βάρος που του δίνουν μια πιο ήσυχη αίσθηση όταν κατευθύνεστε σε ανηφόρα.

Όταν έρθει η ώρα να κατέβεις, το Collosus δεν είναι το πιο γρήγορο έξω από την πύλη, αλλά αισθάνεται σταθερό και έτοιμο για οτιδήποτε μόλις φτάσει σε ταχύτητα. Το πίσω άκρο είναι αρκετά άκαμπτο και αυτό το χαρακτηριστικό σε συνδυασμό με τα κοντύτερα αλυσοστάσια διευκολύνει την ολίσθηση του πίσω τροχού μέσα και έξω από τις σφιχτές στροφές, αν και αυτό συνοδεύεται από μια μικρή πτώση στην πρόσφυση και το κράτημα – μερικές φορές έμοιαζε σαν πίσω Collosus ήταν πιο πιθανό να γλιστρήσει ο Wheeling μέσα από μια στροφή αντί να χαράξει ένα καθαρό τόξο. Ούτε έχει την απόλυτη άνεση και στυλ. Θα βγάλει το πλεονέκτημα από τα σκληρά πράγματα, απλά δεν διαγράφει αυτά τα μεγαλύτερα χτυπήματα με τον ίδιο τρόπο που κάνουν μερικά από τα άλλα ποδήλατα σε αυτό το ταξιδιωτικό τμήμα.

Συνολικά, το Collosus N9 προσφέρει μεγάλη αξία όσον αφορά τις προδιαγραφές ανταλλακτικών και η γεωμετρία δεν θα το κρατήσει πίσω αρκεί να διατηρήσετε τα μονοπάτια πιο απότομα και πιο τεχνικά. Το βάρος είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα, αν και αυτό μπορεί να μην προκαλεί μεγάλη ανησυχία για τους επιβάτες που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους σκαρφαλώνοντας μέσα σε όχημα μεταφοράς ή κάθονται σε αναπηρικό καροτσάκι.