Porsche 911 S/T 2024 review: Threading the needle

Porsche 911 S/T 2024 review: Threading the needle
Μεγέθυνση / Δεν θα σας κατηγορούσα αν χάσατε τα ίχνη όλων των παραλλαγών της Porsche 911. Αυτή είναι η νεότερη και πιο επιθυμητή αυτή τη στιγμή.

Μπράντλεϊ Έγκερ

Αν και η Porsche βρίσκεται στη μέση μιας τάσης στην τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, η εταιρεία δεν έχει ξεχάσει το γεγονός ότι η φήμη της για τις υψηλές επιδόσεις χτίστηκε στην 911.

Τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναπτύξει μυριάδες διαφορετικές εκδόσεις του εμβληματικού σπορ αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα προσφορές που επί του παρόντος κυμαίνονται από πολυτελή κρουαζιερόπλοια ανοιχτής οροφής έως ισχυρά τέρατα πίστας, μαζί με μοντέλα ειδικής έκδοσης, όπως τα off-road-tuned. μοντέλα. Ντακάρ και κλασικά αθλήματα εμπνευσμένα από την κληρονομιά. Λοιπόν, πιθανότατα αναρωτιέστε αν υπάρχει πραγματικά μια ευκαιρία για ένα νέο μοντέλο που εστιάζει στις επιδόσεις να ξεχωρίσει στη σειρά 911.

Επιφανειακά, το S/T φαίνεται να πατάει στο ίδιο έδαφος που ήδη καταλαμβάνει το GT3 Touring, μια επανάληψη του GT3 που είναι έτοιμο για πίστα που χάνει το μεγάλο σταθερό πίσω φτερό προς όφελος ενός μικρότερου, πιο εκλεπτυσμένου αισθητικά ενεργού πίσω πτερυγίου που βρέθηκε. στην Καρέρα. Μοντέλα. Αλλά όσο διασκεδαστικό κι αν είναι η οδήγηση του GT3 Touring, μοιάζει σαν μια εννοιολογική σκέψη.

Λόγω της χαμηλότερης κάθετης δύναμης, η Porsche θεωρούσε πάντα το Touring ως GT3 που προοριζόταν για το δρόμο και όχι για την πίστα, ωστόσο η ρύθμιση του μοντέλου παρέμεινε αμετάβλητη από το στάνταρ GT3. Αυτό, μαζί με μια σειρά από άλλες σημαντικές ενημερώσεις, επιτρέπει στο S/T να ξεχωρίζει από το πλήθος όχι μόνο μεταξύ των γρήγορων 911 αλλά και των σπορ αυτοκινήτων γενικότερα.

READ  Αποκαλύφθηκαν πρόσθετα Luke Outfits για το Street Fighter 5, η επόμενη μεγάλη πίστωση καθυστέρησε έως το 2022
Οι δρόμοι του φαραγγιού γύρω από το Λος Άντζελες είναι ένα φυσικό κυνήγι για S/T.
Μεγέθυνση / Οι δρόμοι του φαραγγιού γύρω από το Λος Άντζελες είναι ένα φυσικό κυνήγι για S/T.

Μπράντλεϊ Έγκερ

Το όνομα είναι μια αναφορά στην αγωνιστική έκδοση της 911 S από τα τέλη της δεκαετίας του 1960: εσωτερικά γνωστή ως ST, το πακέτο περιελάμβανε τροποποιήσεις πλαισίου, κινητήρα και αμαξώματος για βελτίωση της απόδοσης. Αλλά σε αντίθεση με το δημοφιλές Carrera RS 2.7 που έκανε το ντεμπούτο του λίγα χρόνια αργότερα, το ST δεν είχε τα επιθετικά αεροδυναμικά στοιχεία που αργότερα θα καθόριζαν την εμφάνιση των 911 βελτιωμένων σε πίστα.

Το βασικό υλικό που εμπλέκεται είναι ένας ενδιαφέρον συνδυασμός εξαρτημάτων από τη σειρά του τρέχοντος τμήματος GT. Σε μια σκόπιμα παλιάς σχολής προσέγγιση, όχι σε αντίθεση με το Sport Classic, το S/T συνδυάζει τα ατμοσφαιρικά 518 hp (386 kW) 4,0 λίτρων flat-six της GT3 RS με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων της GT3 – ένας συνδυασμός που δεν μπορεί να Μπορεί να βρεθεί σε οποιοδήποτε άλλο 911 εργοστασιακής παραγωγής.

Όπως και στο GT3 RS, το καπό, τα μπροστινά φτερά, οι πόρτες και η οροφή του S/T είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και χάρη στους τροχούς μαγνησίου, τα καθίσματα άνθρακα με σταθερή πλάτη και άλλα εξαρτήματα μείωσης βάρους που τοποθετούνται στάνταρ, καταφέρνει να ανατραπεί ζυγαριά στα 3.056 λίβρες (1.390 κιλά), γεγονός που το καθιστά το ελαφρύτερο 911 της τρέχουσας γενιάς.

Δεν υπάρχει ουρά πάπιας για το S/T.  Αλλά υπάρχει πολύ μικρό βάρος.
Μεγέθυνση / Δεν υπάρχει ουρά πάπιας για το S/T. Αλλά υπάρχει πολύ μικρό βάρος.

Μπράντλεϊ Έγκερ

Η προσθήκη ισχύος και η μείωση του βάρους είναι σίγουρα ευπρόσδεκτες εξελίξεις για τους λάτρεις των επιδόσεων, αλλά είναι μια σειρά από λεπτές, λιγότερο μετρήσιμες αλλαγές που κάνουν το S/T ένα απίστευτα ελκυστικό σπορ αυτοκίνητο. Ο στόχος της Porsche ήταν να δημιουργήσει το απόλυτο canyon carver και όχι μια μηχανή κυνηγιού κορυφής, και ως εκ τούτου, πέταξε το τιμόνι του πίσω άξονα του GT3 και ξανάρρύθμισε τους αποσβεστήρες της ανάρτησης για να ταιριάζουν στην λιγότερο από ιδανική άσφαλτο που είναι χαρακτηριστικό της στριφτής πλάτης δρόμους.

READ  Το WhatsApp σάς επιτρέπει τώρα να επεξεργάζεστε τα μηνύματά σας — αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα

Για να αυξηθεί περαιτέρω η εμπλοκή του οδηγού, οι μηχανικοί μείωσαν το ύψος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων κατά 10 mm, με αποτέλεσμα μικρότερες, πιο ακριβείς βολές. Οι σχέσεις μετάδοσης μειώθηκαν κατά 8 τοις εκατό για να επιτρέψουν στον κινητήρα να ανέβει πιο γρήγορα στην απίστευτη κόκκινη γραμμή των 9.000 σ.α.λ., με αποτέλεσμα πιο συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Επίσης, υπάρχει νέος ελαφρύς συμπλέκτης και σφόνδυλος μονής μάζας.

Το τελευταίο διαδραματίζει εκπληκτικά μεγάλο ρόλο στον ιδιαίτερο χαρακτήρα του S/T, επιτρέποντας στον κινητήρα να σαρώνει τις στροφές με ένα επίπεδο μανιακής επείγουσας ανάγκης που κάνει το GT3 Touring να φαίνεται σχεδόν τεμπέλικο συγκριτικά. Χάρη στη χαμηλότερη απενεργοποίηση του ήχου του S/T σε σύγκριση με το GT3 (το οποίο έχει ήδη πολύ λιγότερη απενεργοποίηση ήχου από την 911 Carrera), κάθε μηχανική λειτουργία που συνήθως συμβαίνει στα παρασκήνια έρχεται στο προσκήνιο. Αυτό μπορεί να ισοδυναμεί με θορυβώδη οδήγηση σε σταθερή κατάσταση κατά καιρούς, αλλά το soundtrack που παρέχει το S/T όταν κάνετε κωπηλασία μέσα από τις ταχύτητες αναπληρώνει εύκολα αυτό.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *