Riviera – Γνώμη – Ελληνικές και κινεζικές εταιρείες κατέχουν το 34% της ναυτιλιακής ικανότητας του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου
13 Νοεμβρίου 2023Του Νιλς Ράσμουσεν
Ενώ η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο, η σημασία της Κίνας έχει αυξηθεί και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες ελέγχουν πλέον από κοινού τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο, λέει ο επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της Bimco, Nils Rasmussen.
Ο παγκόσμιος στόλος των πλοίων μεταφοράς φορτίου αποτελείται από περίπου 61.000 πλοία με χωρητικότητα νεκρού βάρους περίπου 61 εκατομμυρίων τόνων. Τα πλοία που ανήκουν σε ελληνικές και κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες συμβάλλουν στο 34% της συνολικής χωρητικότητας νεκρού βάρους του στόλου.
Αν και η ενοποίηση ήταν σημαντική στον τομέα της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων, η συνολική ναυτιλιακή αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ κατακερματισμένη και η μέση ναυτιλιακή εταιρεία κατέχει μόνο λίγα πλοία. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν μεγάλες ναυτιλιακές χώρες. Έκτοτε έχει χάσει μέρος της σημασίας της λόγω των αλλαγών στο παγκόσμιο εμπόριο, αλλά η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο.
Πιο πρόσφατα, η σημασία της Κίνας ως ναυτιλιακού έθνους έχει αυξηθεί και οι Κινέζοι πλοιοκτήτες ελέγχουν πλέον από κοινού τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στον κόσμο. Η χώρα διαθέτει επίσης τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο πλοίων που μεταφέρουν εμπορεύματα.
Μετρούμενο με τη ναυτιλιακή ικανότητα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν τον μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεταφοράς φορτίου στον κόσμο. Συνολικά, ελέγχουν το 19% της ικανότητας μεταφοράς φορτίου και διατηρούν ένα ιδιαίτερα υψηλό μερίδιο στους τομείς ξηρού χύδην, βυτιοφόρων και βυτιοφόρων αερίου.
Η εστίαση των Κινέζων εφοπλιστών ήταν κάπως διαφορετική. Ελέγχουν μικρότερο μερίδιο δεξαμενόπλοιων και δεξαμενόπλοιων αερίου, αλλά μεγαλύτερο μερίδιο του γενικού στόλου φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, με την COSCO Shipping να συνεισφέρει το υψηλότερο μερίδιο του στόλου εμπορευματοκιβωτίων.
Η είσοδος κινεζικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων στην αγορά ναυλώσεων έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη του κινεζικού στόλου τα τελευταία χρόνια και πέντε από τους 10 μεγαλύτερους Κινέζους πλοιοκτήτες είναι ιδρύματα ναυλώσεων. Οι 10 κορυφαίοι πλοιοκτήτες μαζί ελέγχουν το 41% του κινεζικού στόλου.
Οι 10 κορυφαίοι Έλληνες εφοπλιστές είναι όλοι «παραδοσιακοί» εφοπλιστές. Σε αντίθεση με τους 10 κορυφαίους Κινέζους πλοιοκτήτες, η λίστα των 10 κορυφαίων Ελλήνων εφοπλιστών δεν κυριαρχείται από έναν μεγάλο ιδιοκτήτη. Αντίθετα, επτά ιδιοκτήτες έχουν στόλους μεγαλύτερους από 10 εκατομμύρια τόνους, ενώ μόνο τρεις Κινέζοι πλοιοκτήτες έχουν τόσο μεγάλους στόλους.
Αν και ο κινεζικός στόλος έχει λιγότερους μεγάλους ιδιοκτήτες, το βιβλίο παραγγελιών που κατέχουν όλοι οι Κινέζοι πλοιοκτήτες είναι 21% μεγαλύτερο από το βιβλίο παραγγελιών που κατέχουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες.
Αν και οι Έλληνες ιδιοκτήτες είναι συχνά πολύ ενεργοί στην αγορά μεταχειρισμένων, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι ο κινεζικός στόλος μπορεί να αναπτυχθεί ταχύτερα από τους ελληνικούς στόλους τα επόμενα χρόνια.
Είναι σύνηθες μεταξύ των Κινέζων και των Ελλήνων πλοιοκτητών ότι για τον υπάρχοντα στόλο τους, τα βιβλία παραγγελιών τους αφορούν πλοία μεταφοράς LNG και καθαρά αυτοκίνητα (PCC), δύο αγορές που γνωρίζουν αυτήν τη στιγμή ισχυρή ανάπτυξη. Οι Κινέζοι ιδιοκτήτες έχουν τα μεγαλύτερα βιβλία παραγγελιών σε αυτούς τους τομείς. Το βιβλίο παραγγελιών για πλοία LNG και PCC ανέρχεται στο 126% και 260% αντίστοιχα του τρέχοντος στόλου.
*Σημείωση του συντάκτη: Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Ιστοσελίδα PIMCO. Έχει υποστεί ελαφριά επεξεργασία για στυλ.
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”