tΗ ΓΓΣΚ υποδέχεται την Πρωτοχρονιά με την καθιερωμένη Βασιλόπιτα Δεξίωση.
Ακολουθεί η ομιλία του κ. Χαράλαμπου Φαφαλιού, Προέδρου της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας
«Αγαπητοί,
Έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε που είμαστε μαζί στο Λονδίνο για να γιορτάσουμε την Πρωτοχρονιά στη Βασιλόπιττα.
Φαίνεται πολύ καιρό πριν με τη λέξη πανδημία, πόλεμος και πληθωρισμός να μπαίνει ξαφνικά στο καθημερινό μας λεξιλόγιο.
Από πέρυσι, η Ουκρανία έχει μετατραπεί σε εμπόλεμη ζώνη και οι επιπτώσεις αυτής της σύγκρουσης ήταν πιο εκτεταμένες από όσο θα μπορούσαμε ποτέ να φανταστούμε.
Ξαφνικά, οι τιμές των εμπορευμάτων αυξήθηκαν ραγδαία, οι δρόμοι ανεφοδιασμού άλλαξαν και τα εμπορικά πρότυπα άλλαξαν σε βαθμό που δεν μπορούσαμε να φανταστούμε.
Το αποτέλεσμα ήταν θετικό για ορισμένους κλάδους της ναυτιλίας και αρνητικό για άλλους. Αν κοιτάξουμε τα ξηρά προϊόντα, η Ουκρανία ήταν ως επί το πλείστον μια χώρα εξαγωγής πολύ μικρής απόστασης, επομένως η αντικατάσταση των εξαγωγών σιτηρών και άνθρακα είχε πολύ ευεργετική επίδραση στα χιλιόμετρα. Οι κυρώσεις που προέκυψαν στις ρωσικές εξαγωγές, όπως το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, ήταν πολύ θετικές για τις αγορές των δεξαμενόπλοιων και των δεξαμενόπλοιων φυσικού αερίου.
Ωστόσο, δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε τις καταστροφικές συνέπειες για τους πολίτες της Ουκρανίας που ζουν σε αυτή την περιττή σύγκρουση με τεράστιες απώλειες ζωών, ανείπωτες δυσκολίες και σοβαρές οικονομικές συνέπειες και για τα δύο αντιμαχόμενα μέρη. Ας ελπίσουμε ότι τα μαθήματα θα αντληθούν από άλλα αυταρχικά καθεστώτα που μπορεί να έχουν επεκτατικές ιδέες.
Ο κίνδυνος για τη ζωή των ναυτικών ήταν μέχρι στιγμής ελάχιστος, αλλά ποιος ξέρει πώς μπορεί να αλλάξει αυτό;
Παρά τα υψηλότερα επιτόκια, η οικονομία των ΗΠΑ αποδεικνύεται πιο ανθεκτική από ό,τι αναμενόταν, ενώ η Άπω Ανατολή επίσης ανοικοδομεί τον εαυτό της μετά το ξέσπασμα του ιού σε επίπεδα προ της πανδημίας. Η Κίνα από μόνη της είναι μια μπαλαντέρ με ένα τεράστιο ξέσπασμα κορωνοϊού, μια οικονομία με μεγάλα χρέη και μεγάλες εξωτερικές φιλοδοξίες.
Η Ευρώπη εξακολουθεί να προσπαθεί να ανακάμψει οικονομικά από τις ελλείψεις ενέργειας λόγω των κυρώσεων και του πληθωρισμού, ωστόσο η επιχειρηματική κατάσταση δεν είναι ακόμα πολύ θετική.
Το Ηνωμένο Βασίλειο δεν έχει αποφασίσει ακόμη εάν θέλει να γίνει ξανά μια μεγάλη εμπορική χώρα ή αν θα βυθιστεί στην αγωνία μετά την ΕΕ. Όλα τα παραπάνω έχουν να αντιμετωπίσουν μια νέα λέξη που δεν υπάρχει εδώ και πολύ καιρό: τον πληθωρισμό
Ο πληθωρισμός, που μέχρι τώρα θεωρούνταν από τους οικονομολόγους ως ένας εύκολος τρόπος διαγραφής του εθνικού χρέους, αποδεικνύεται τώρα πιο περίπλοκο πρόβλημα καθώς το κόστος των εμπορευμάτων και τα επίπεδα μισθών αυξάνονται.
Η παγκόσμια ναυτιλία πρέπει να πλοηγηθεί σε αυτό το παγκόσμιο περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα προσπαθεί να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές άνθρακα.
Δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι η ναυτιλία ήταν πάντα καθοριστική για τη δημιουργία πιο ενεργειακά αποδοτικών πλοίων και τη μείωση του αποτυπώματος καυσίμου ανά τόνο μεταφερόμενου φορτίου.
Το ζήτημα του ποιος μελλοντικός τρόπος πληρωμής θα υιοθετηθεί ή ποιο καύσιμο να επιλέξει, παραμένει ένα άλυτο ζήτημα.
Πολλές εταιρείες, είτε μεταφορείς είτε έμποροι εμπορευμάτων, διαφημίζουν τα πλεονεκτήματα των καυσίμων που προτιμούν, αλλά δεν υπάρχει ακόμα ένα πραγματικά καλά θεμελιωμένο πράσινο αποτύπωμα για να αφυπνιστείτε.
Ακόμη περιμένουμε τους κατασκευαστές κινητήρων και πλοίων να βρουν λύσεις φιλικές προς το περιβάλλον.
Δεν αρκεί για τις ρυθμιστικές αρχές, είτε είναι ο ΙΜΟ είτε η ΕΕ, να δημιουργούν οικονομικό μειονέκτημα για τη ναυτιλία, εάν δεν μπορούν να βρουν πραγματικές λύσεις. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό να τονίσουμε ότι υποστηρίζουμε αποκλειστικά τον ΙΜΟ και όχι πολλές περιφερειακές αγορές γιατί χρειαζόμαστε παγκόσμιες λύσεις και όχι περιφερειακές προσπάθειες. Διαφορετικά, δεν θα καταφέρουμε ποτέ να απελευθερώσουμε πραγματικά τη ναυτιλία αντί να γεμίσουμε τα ταμεία.
Μαζί με τα παραπάνω, χρειαζόμαστε ένα απλό κίνητρο όπως ο φόρος στα καύσιμα ως μεσοπρόθεσμο μέτρο έως ότου καταστούν διαθέσιμα ασφαλή εναλλακτικά καύσιμα μακροπρόθεσμα. Βραχυπρόθεσμα, πρέπει να είμαστε υπομονετικοί και να συνειδητοποιήσουμε τα πραγματικά οφέλη του EEXI. Ο επιχειρησιακός δείκτης, CII, μια άλλη βραχυπρόθεσμη μέτρηση στον οδικό χάρτη του ΙΜΟ δεν φαίνεται να τυγχάνει σεβασμού από τους ναυλωτές ή τους πλοιοκτήτες. Η παγκόσμια ναυτιλία είναι πολύ περίπλοκη για να προσπαθήσουμε να χρησιμοποιήσουμε κάπως απλοϊκά μέτρα απόδοσης καυσίμου πλοίων.
Κοιτάζοντας πίσω τους τελευταίους 12 μήνες, η μοίρα των διάφορων ναυτιλιακών τομέων ήταν στα πρόθυρα της διάλυσης. Η αγορά των εμπορευματοκιβωτίων, η οποία σημείωσε υψηλούς ναύλους όλων των εποχών πέρυσι, τώρα μαραζώνει σε επίπεδα 80-90 τοις εκατό κάτω από την κορυφή της με ένα ανησυχητικά μεγάλο βιβλίο παραγγελιών. Η αγορά δεξαμενόπλοιων έχει ανακάμψει από την ύφεση και μέχρι στιγμής τα διάφορα τμήματα πάνε πολύ καλά. Οι αγορές LNG/LPG έχουν επίσης ιστορικά υψηλούς ναύλους και το βιβλίο παραγγελιών έχει αυξηθεί σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η κατηγορία των εταιρειών αυτοκινήτων έχει επίσης ανακάμψει από τα χαμηλά της πανδημίας και ανταμείβει αρκετά καλά τους ιδιοκτήτες της αυτή τη στιγμή. Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου, η οποία ξεκίνησε δυναμικά το 2022, βρίσκεται τώρα σε κάπως απογοητευτικά επίπεδα και δεν είναι σίγουρο τι μπορεί να οδηγήσει σε ανάκαμψη. Ο στόλος του είναι μακράν ο μεγαλύτερος και το βιβλίο παραγγελιών του, αν και ιστορικά χαμηλό, σίγουρα δεν μπορεί να παραμεληθεί.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο ελεγχόμενος από την Ελλάδα εμπορικός στόλος, ο οποίος είναι από τους μεγαλύτερους στον κόσμο, γίνεται νεότερος με το χρόνο λόγω των συνετών πωλήσεων μεταχειρισμένων και ενός μεγάλου βιβλίου παραγγελιών για νέα κτίρια υψηλής τεχνολογίας, χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλα τα κλάδους. Η ανανέωση και η επέκταση του στόλου είναι πιθανό να είναι ακόμη πιο ισχυρή εάν γνωρίζουμε ποια καύσιμα θα χρησιμοποιούμε τα επόμενα 20-30 χρόνια.
Εκτός από όλα τα άλλα, κανένα από τα πράσινα, χωρίς άνθρακα ή χαμηλές εκπομπές άνθρακα εναλλακτικά καύσιμα δεν έχει ακόμη παγκόσμια υποδομή ανεφοδιασμού καυσίμων ή κόστος για την υποστήριξη του παγκόσμιου στόλου.
Και εξίσου σημαντικό όπως πάντα, πρέπει να λάβουμε υπόψη τον ανθρώπινο παράγοντα και την ευημερία των πληρωμάτων μας με όλα αυτά που συμβαίνουν. Η αμμωνία για παράδειγμα είναι στις μέρες μας ένα πολύ επικίνδυνο καύσιμο και δεν έχουν ληφθεί αρκετά μέτρα ασφαλείας για να γίνει ρεαλιστική επιλογή.
Με τον κορονοϊό να υποχωρεί κάπως, θα πίστευε κανείς ότι οι περισσότερες χώρες θα επέτρεπαν την εύκολη επιστροφή πληρωμάτων από όλο τον κόσμο. Αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη και οι κυβερνήσεις δεν αντιμετωπίζουν τους ναυτικούς με τον σεβασμό που τους αξίζει.
Είναι προνόμιο για την Ελληνική Επιτροπή Συνεργασίας Ναυτιλίας να εδρεύει εδώ και μέσω των επαφών μας στο Λονδίνο και παγκοσμίως, μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο να δείξει τη σημασία της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας και πόσο σημαντική είναι η πραγματοποίηση του παγκόσμιου εμπορίου και η μεταφορά του χρειάζεται απρόσκοπτη.
Μαζί μας εδώ στο Λονδίνο, ελπίζουμε το Ηνωμένο Βασίλειο να καταβάλει μεγαλύτερες προσπάθειες για να καλωσορίσει τη ναυτιλιακή βιομηχανία στις ακτές του. Το Λονδίνο έχει όλη την τεχνογνωσία, αλλά όλο και λιγότερες ναυτιλιακές εταιρείες βασίζονται εδώ. Ανυπομονούμε για το LISW 2023, αλλά χρειάζονται περισσότερα για να παραμείνει το Ηνωμένο Βασίλειο ένα από τα μεγαλύτερα θαλάσσια κέντρα του κόσμου.
Όσον αφορά την Ελλάδα, εξακολουθούμε να προτρέπουμε την κυβέρνηση να βελτιώσει το σύστημα ναυτικής εκπαίδευσης και να επιτρέψει περισσότερα ιδιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα. Αν μειωθεί πολύ η γραφειοκρατία, θα ωφεληθεί και η ίδια η ελληνική επιστήμη.
Η Ελληνική Ακτοφυλακή πρέπει να παραμείνει μια από τις ραχοκοκαλιές του ελληνικού ναυτικού συστήματος και να διατηρεί πολλά ξένα φυλάκια.
Συνεχίζουμε να πιστεύουμε ότι η Ελλάδα πρέπει να έχει μεγαλύτερη φωνή στις θαλάσσιες υποθέσεις της ΕΕ και μεγαλύτερη εκπροσώπηση στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό
Δεν μπορώ να υπερεκτιμήσω την ευγνωμοσύνη μου προς όλους τους ανθρώπους που υπηρετούν στο πλοίο και στην ξηρά και κάνουν την ελληνική και τη διεθνή ναυτιλία να φαίνονται αποτελεσματικές και εύρυθμες.
Μέσα από συγκρούσεις, επιδημίες, κακές καιρικές συνθήκες και δύσκολες συνθήκες, οι άνδρες και οι γυναίκες που ανήκουν στη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι οι αφανείς ήρωες που καθιστούν δυνατό το παγκόσμιο εμπόριο και επηρεάζουν θετικά τον τρόπο ζωής μας. Οι ναυτικοί μας είναι βασικοί εργαζόμενοι, για παράδειγμα, για το προσωπικό του νοσοκομείου ή άλλες ζωτικής σημασίας υπηρεσίες. Οι κυβερνήσεις πρέπει να αφιερώσουν αυτό το κύρος με πράξεις, όχι μόνο λόγια!
Τέλος, θα ήθελα να ευχαριστήσω τους συναδέλφους μου στο GSCC για την αφοσίωση και τη σκληρή δουλειά τους, και ιδιαίτερα τον Κώστα Αμαραντίδη και την ομάδα του για την ομαλή λειτουργία αυτού του οργανισμού σε αυτές τις δύσκολες στιγμές.
Σας ευχαριστώ
Πηγή: Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας
“Ερασιτέχνης διοργανωτής. Εξαιρετικά ταπεινός web maven. Ειδικός κοινωνικών μέσων Wannabe. Δημιουργός. Thinker.”