Πίσω στο 1951, όταν ο αθλητισμός ράλι επισκέφτηκε για πρώτη φορά την Ελλάδα, όλα ήταν διαφορετικά. Τα πάντα εκτός από τους δρόμους. Τα ανώμαλα, βραχώδη μονοπάτια που εκτείνονται βόρεια και δυτικά της Αθήνας είναι το ίδιο ναρκοπέδιο όσο ποτέ. Στο παρελθόν, μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο, να επιλέξετε τη γραμμή σας και να χρεώσετε όταν θέλετε να φορτίσετε.
Την επόμενη εβδομάδα, οτιδήποτε άλλο δεν διορθώνεται και θα χάσετε από το SS1. Ή ίσως το κάνει το SS1.
Η Ακρόπολη φημίζεται για τη δύναμή της σε αυτοκίνητα και οδηγούς
© Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Δώδεκα μήνες μετά την επιστροφή των Ολυμπιακών Αγώνων στην Αθήνα το 2004, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός κατέλαβε το Ολυμπιακό Στάδιο της πόλης. Το Ράλλυ Ακρόπολις επιλέχθηκε για να τρέξει τη σκηνή των θεατών εντός του σταδίου. Ήταν ένας άθλος ιδιοφυΐας. Επιπλέον, επειδή η είσοδος ήταν σχεδόν καθόλου και 60.000 συνέρρευσαν για να παρακολουθήσουν τους καλύτερους οδηγούς ράλι του κόσμου να λάμπουν στα ίδια φώτα με τον τελικό των 100 μέτρων των Ολυμπιακών Αγώνων.
Την επόμενη χρονιά, η τιμή αυξήθηκε και η ζήτηση έπεσε. Τα αυτοκίνητα του ράλι δεν εθεάθησαν ποτέ ξανά στο γήπεδο. Μέχρι τώρα. Το ταχύτερο αυτοκίνητο ράλι στον κόσμο θα είναι εκτός τσαρτς την Πέμπτη το βράδυ. Αλλά μια δοκιμή ασφάλτου 1,95 χλμ. δεν θα σημαίνει τίποτα. Το πρωί της Παρασκευής περνάει ο 10ος γύρος με ταχύτητα.
Πώς να τρέχετε με τσόφλια αυγών
Έξω από το αυτοκίνητο, ο Loeb είναι γνωστός περισσότερο για τις γυμναστικές του ικανότητες παρά για την ικανότητά του στο σπριντ, αλλά ξέρει τι χρειάζεται για να ξεφλουδίσει τα αυγά του την επόμενη εβδομάδα.
Το να βλέπεις βράχους είναι ζωτικής σημασίας δεξιότητα για τις ομάδες σε αυτόν τον γύρο
© Jananus Ree / Red Bull Content Pool
Στην Ελλάδα οι βράχοι μπορεί να είναι μεγαλύτεροι από το ποδόσφαιρο
«Σε αυτό το ράλι, όπως όλα τα ράλι του WRC, δεν έχετε χρόνο να πάτε αργά», είπε ο οδηγός της M-Sport Ford. “Σε ορισμένες διοργανώσεις, όπως το Ντακάρ, χρειάζεται τόσος χρόνος που μπορείτε να πάρετε το γκάζι σε μερικά πραγματικά δύσκολα μέρη. Εάν δεν είστε πολύ σίγουροι, μπορείτε να αφιερώσετε το χρόνο σας και να πιέσετε λίγο περισσότερο στο επόμενο τμήμα.”
«Για την Ακρόπολη είναι σαν σαφάρι [Rally Kenya] Τώρα: Πρέπει να κρατήσεις το γκάζι σταθερό αν θέλεις να κερδίσεις. Φυσικά, μερικές φορές, χρειάζεσαι λίγη τύχη. Αν το αυτοκίνητο μπροστά σου τραβάει έναν βράχο -και στην Ελλάδα οι βράχοι μπορεί να είναι μεγαλύτεροι από ένα ποδόσφαιρο- και περιμένεις στη μέση του δρόμου, τι μπορείς να κάνεις; Προσπαθείς να το χτυπήσεις με τη μέση του αυτοκινήτου, καθώς έχεις περισσότερη προστασία από κάτω και μετά ελπίζεις. Σταυρώνεις το δάχτυλο και περιμένεις την έκρηξη.
“Αλλά όλη την ώρα που το κάνεις αυτό, πρέπει να πιέζεις σκληρά. Ξέρεις ότι ο αντίπαλός σου πιέζει πολύ δυνατά και μπορεί να μην υπάρχει βράχος γι’ αυτόν. Η γραμμή, το χείλος είναι πολύ καλό για γρήγορη οδήγηση με τα μεγάλα πονταρίσματα .”
Αν ο Ροβανπέρα επαναλάβει τη νίκη του…
Τα βασικά μαθηματικά υπαγορεύουν ότι ο Ροβανπέρα αποχωρεί από τη διοργάνωση στη Λαμία με βαθμολογία 90 πόντων έναντι του πλησιέστερου ανταγωνιστή του. Τώρα είναι 72 στο Ott Tänak και το να βάλει 18 στα εσθονικά είναι κάτι που έχει κάνει τρεις φορές ήδη φέτος, οπότε το πρωτάθλημα είναι πολύ στο σκηνικό. Δεν είναι ο Κάλι;
Χαμογέλασε, «Τίποτα δεν κερδίζεται μέχρι να κερδίσει». «Και τώρα, τίποτα δεν κερδίζει».
Ο Ροβανπέρα ήταν ο περσινός Έλληνας θεός. Μπορεί να κερδίσει ξανά;
© Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Για τον Tanak, η σκέψη είναι απλή: Εάν το i20 N Rally1 του είναι αξιόπιστο, έχει μια ευκαιρία. Και πουθενά η Ακρόπολη δεν αναζητά, ανακαλύπτει και τιμωρεί ελαττώματα.
Η πρώτη ολόκληρη μέρα της Παρασκευής φέρνει ανταγωνιστικά 110 χιλιόμετρα, χωρίς καμία ευκαιρία για τις ομάδες να δουλέψουν στα μονοθέσια. Τα πληρώματα θα μεταφέρουν επιπλέον εξαρτήματα επί του σκάφους, αλλά και πάλι, αυτός είναι ένας συμβιβασμός: περισσότερα εξαρτήματα σημαίνει περισσότερο βάρος σημαίνει λιγότερη απόδοση.
Στρατηγική, ταχύτητα και τρεξίματα με κέλυφος αβγών είναι τα πάντα μόλις απογειωθεί το Ράλι Ακρόπολις στην Ελλάδα.