Η Ελλάδα εξετάζει τα διόδια προς το κέντρο της Αθήνας για να διευκολύνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση

Η ελληνική κυβέρνηση λέει ότι η επιλογή επιβολής διοδίων στο κέντρο της Αθήνας είναι «εκτός τραπέζης». πίστωση: ασφαλές

Τη Δευτέρα, υπουργός της κυβέρνησης αποκάλυψε ότι η Ελλάδα εξετάζει την επιβολή διοδίων στα οχήματα στο κέντρο της Αθήνας για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Οι αρχές ανησυχούν ιδιαίτερα για την αύξηση της κυκλοφορίας στην ελληνική πρωτεύουσα, η οποία κατά καιρούς μοιάζει με ένα τεράστιο πάρκινγκ με την κυκλοφορία σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους να έχει σταματήσει.

Στην περιοχή της Αττικής υπάρχουν σήμερα περίπου 2,3 εκατομμύρια οχήματα, εκ των οποίων μόνο τα 7.654 είναι ηλεκτρικά, υβριδικά ή φυσικό αέριο.

Ο Κώστας Καραμανλής, ο Έλληνας Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, δήλωσε στο SKAI News ότι το θέμα της πληρωμής των τελών είναι «στο τραπέζι». Επιπλέον, ανακοίνωσε τη μείωση του μισού οχήματος που επιτρέπεται να εισέλθει στον «μικρό δακτύλιο» του κέντρου της Αθήνας και τη σταδιακή επέκταση των ορίων του δακτυλίου.

Ένα μικρό δαχτυλίδι στην Αθήνα

Οι ειδικοί λένε ότι η κίνηση στην Αθήνα έχει αυξηθεί κατακόρυφα για δύο κύριους λόγους: οι Αθηναίοι είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν 18 μήνες μετά το κλείσιμο του κορωνοϊού και ανησυχούν για τις δημόσιες συγκοινωνίες καθώς η πανδημία συνεχίζεται.

Η Αθήνα δεν διαθέτει ισχύον σύστημα τιμολόγησης για τα διόδια, αν και υπάρχουν κανονισμοί για τα οχήματα που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης.

Αυτό που είναι γνωστό ως “μικρός δακτύλιος” ισχύει για την εσωτερική πόλη όπου επιτρέπονται στην περιοχή εναλλασσόμενες ημέρες μόνο οχήματα βάρους έως 2,2 τόνων, ανάλογα με το τελευταίο ψηφίο της πινακίδας κυκλοφορίας τους (πιθανότητες ή ίσες). Το πρόγραμμα ισχύει από Δευτέρα έως Πέμπτη από τις 7 το πρωί έως τις 8 το βράδυ και την Παρασκευή από τις 7 το πρωί έως τις 3 το απόγευμα.

READ  Ευρωπαϊκή Νομισματική Ένωση μια επιτυχημένη επιχείρηση σε εξέλιξη

Τιμολόγια σε όλο τον κόσμο

Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν το τέλος ως τρόπο μείωσης της συμφόρησης και βελτίωσης της ποιότητας του αέρα. Αυτή η διαδικασία, με παραλλαγές, έχει εισαχθεί σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο τις τελευταίες δεκαετίες.

Η Σιγκαπούρη είναι ο νονός των συστημάτων τιμολόγησης συμφόρησης από το Σύστημα Αδειοδότησης Περιοχής (ALS) όπως ονομάζεται το 1975. Τα αυτοκίνητα με ένα ή δύο άτομα χρεώνονταν με χρέωση 1 US $ κάθε φορά που περνούσατε μια γραμμή εισερχόμενοι στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή της Η Σιγκαπούρη κατά την περίοδο αιχμής Η πρωινή βάρδια με συνοδεία αυτοκινήτων άνω των τριών ατόμων και φορτηγά εξαιρούνται από τα τέλη.

Το Λονδίνο είναι ίσως το πιο διάσημο σύστημα τιμολόγησης συμφόρησης στον δυτικό κόσμο. Αν και τεχνικά πιο περίπλοκο από αυτό της Σιγκαπούρης, το σύστημα τιμολόγησης του Λονδίνου είχε παρόμοιο επίπεδο επιτυχίας στη μείωση της κυκλοφορίας στην κεντρική επιχειρηματική περιοχή μέσω μιας σύνθετης σειράς καμερών και πομποδεκτών.

Άλλες πόλεις όπως η Στοκχόλμη, το Μιλάνο και η Ρίγα, η πρωτεύουσα της Λετονίας, έχουν εισαγάγει συστήματα τιμολόγησης αυτοκινήτων.

Η εφαρμογή των τιμών συμφόρησης μείωσε τη συμφόρηση στις αστικές περιοχές, αλλά προκάλεσε επίσης κριτική και δυσαρέσκεια από το κοινό. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η τιμολόγηση συμφόρησης είναι άδικη, επιβαρύνει οικονομικά τις γειτονικές κοινότητες, έχει αρνητικό αντίκτυπο στις επιχειρήσεις λιανικής και την οικονομική δραστηριότητα γενικότερα, και είναι μια άλλη φορολογική εισφορά.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *